Прочутият немски боен кораб Gneisenau е въведен в експлоатация през 1938 г. в навечерието на Втората световна война. Проектът на този кораб се превърна в един от най-амбициозните за времето си. Бойният кораб служи до 1943 г., когато е сериозно повреден в друга битка. Изпратен е за ремонт, но в крайна сметка решиха да го нафтализират. През 1945 г., малко преди поражението на Германия, корабът е потопен. В историята той остава известен не само с военните си подвизи, но и с изключителното си представяне.
История на строителството
Германският боен кораб Gneisenau е един от най-известните кораби от Втората световна война. Историята му започва през 1933 г., когато Третият райх решава да построи два кораба от новия тип Шарнхорст. Проектът е осъществен при пълна тайна. Официално линкорът "Гнайзенау" беше представен за друг кораб от типа "Deutschland". Имаше обаче значителна разлика между публичната измислица и истинския кораб.
"Гнайзенау" се отличаваше с колосална маса от 19 хиляди тона, а мощността му беше 161 хиляди конски сили. Екипажът на бойния кораб се състоеше от 1669 военнослужещи. По всичките си характеристики корабът е замислен като грандиозно оръжие - перлата на германския флот. И бешенищо чудно, защото ръководството на Третия райх обичаше да инициира невероятни и скъпи проекти, един от които без съмнение беше Гнайзенау. Бойният кораб е създаден като отговор на британския и френския флот (предимно на френските кораби от клас Dunkirk). Основните му разлики от другите модели бяха забележимо увеличение на бронята и оръжията.
През 1935 г. корабът дори трябваше да бъде преработен поради появата на нов, още по-смел от гледна точка на дизайна проект. Изстрелването е извършено на 8 декември 1936 г. В този ден една от носещите вериги се спука, което накара кораба да се ускори и да избяга на брега. Проблемът се превърна в повреда на кърмата.
Оръжия
Корабът "Gneisenau" (боен кораб) е кръстен на бронирания крайцер, станал известен по време на Първата световна война, който принадлежи към ескадрилата на адмирал Шпее. Знакът не е избран случайно. "Гнайзенау" е първият боен кораб на германския флот, построен в междувоенния период. Годините на унижение и санкции след Версайския договор отминаха. Но поради факта, че германският флот остава числено слаб, през 30-те години е трябвало да направи Gneisenau кораб, предназначен изключително за набези. В Третия райх от новия кораб се очакваха успехи, подобни на тези, с които стана известен предшественикът със същото име.
По време на междувоенния период в Германия започва производството на 283-мм оръдия, направени специално за Гнайзенау. Бойният кораб получи оръдия, подобни на тези, инсталирани на Дюнкеркс. Освен това,отбранителните и настъпателните елементи на германския кораб бяха тествани с оглед на очакваното противопоставяне на френските кораби от този тип. 283-мм оръдията превъзхождаха по характеристики на оръдията на Deutschland. Техният обхват и огнева мощ бяха страхотни за техния калибър. Успехът на новите оръжия не можеше да не предизвика одобрение в Берлин.
За да контролира стрелбата по кораби, Gneisenau получи набор от инструменти, които преди това са се доказали на бойни кораби от клас Bismarck и крайцери от клас Hipper. Артилерийският огън се регулираше от постовете, разположени в кулите на директорите. Те са били снабдени с телескопи, които са били използвани от служителите, отговорни за стрелбата, както и от артилеристите. Кули, стабилизирани с жироскопи.
Най-модерното оборудване за онези времена беше на поста. Например балистичен компютър записва скорост, пеленг, промяна в разстоянието до целта и дори взема предвид времето. Сложните изчисления бяха извършени в специални блокове с инструменти. Системата за управление на артилерийския огън регулираше три кули. В същото време те могат да стрелят по няколко цели едновременно (или да се фокусират върху една и съща).
Черупки
Германците използваха няколко вида снаряди на Gneisenau. Първо, бронебойни. Използвани са срещу добре защитени цели. Имаха долен предпазител и малък взривен заряд. Второ, това бяха полубронебойни снаряди. Според британската класификация те също често са били наричани "общи". Взеха малко повече експлозиви и имаха ощеефект на треска. Използва се срещу цели с не твърде дебела броня.
Накрая, трето, "Гнайзенау" получи фугасни снаряди. Имаха предпазител на главата и се използваха срещу небронирани цели (разрушители, зенитни оръдия, прожектори, незащитена жива сила и др.). Тези правила за използване на снаряди не се променят в германския флот през цялата война. Полубронебойните и фугасните снаряди имаха начална скорост от 900 метра в секунда и бяха по-леки (като някои тежаха повече от 100 килограма). Те бяха заредени с помощта на специално хидравлично задвижване.
В началото снарядите се подават през грайфери и надземни релси. След това от ринговите ролкови маси паднаха в асансьора. Основните заряди се отличаваха с месингови ръкави. За транспортирането им бяха осигурени специални тави. Вторичните снаряди се подават ръчно. Боеприпасите на кораба се състоят от 1800 заряда (1350 основни и 450 вторични).
Външен вид
Най-вече, Gneisenau приличаше на своя брат близнак, Scharnhorst. И все пак между тях имаше някои външни разлики. Котви, зенитни оръдия и грот-мачти бяха разположени по различен начин. След построяването на Гнайзенау е боядисан в светло сиво. Единствените забележими петна бяха гербовете, изобразени от двете страни на стеблото.
През февруари 1940 г. е решено да се поставят червени квадрати с черна свастика върху корпуса. Това е направено за идентифициране от въздуха. Проблемът беше, че самолетите на Луфтвафе потопиха по погрешка два немски разрушителя само за този месец. През есента на 1940 г., по време на изпитанията след ремонта в Балтийско море, Gneisenau получава камуфлажна боя.
Изместване
По време на проектните проучвания стана ясно, че конструкторите няма да могат да посрещнат водоизместването от 26 000 тона. Първоначално се предполагаше, че Гнайзенау ще отговаря на тези цифри. Бойният кораб обаче излезе по-масивен, което през 1936 г. беше ясно показано от контрола на теглото. Корабостроителницата алармира. Експертите се опасяват, че корабът ще стане по-малко стабилен и неговата мореходност ще намалее. Освен това трябваше да намалим височината на надводния борд. Тази маневра на дизайна стесни обхвата на стабилност.
Проблемът с увеличената денивелация беше открит в момент, когато вече беше твърде късно да се променят основните характеристики на Gneisenau. Бойният кораб, чийто дизайн се оказа крайъгълен камък на целия проект, беше спасен чрез увеличаване на ширината на корпуса. В резултат на това водоизместването се увеличи до 33 хиляди тона.
Електроцентрала
Електроцентралата предизвика много спорове сред дизайнерите. Оказа се, че това е най-противоречивият елемент от целия проект на Гнайзенау. Бойният кораб, чиито характеристики се отличаваха с невиждани досега номера, е направен чрез проба и грешка. С всичко това нито едно от отговорните лица не пожела да забавя строителството на плавателния съд отново и отново.
В началния етап на проектиране турбо-редукторните агрегати бяха избрани като електроцентрала. С тяхна помощ беше планирано да убият двамазайци: за гарантиране на висока скорост на кораба и ускоряване на времето за доставка. Устройствата работеха по двойки. Беше решено да се изостави дизеловият двигател, тъй като нямаше двигател от този тип за такъв голям кораб. Рисков избор направи адмирал Ерих Редер. Той разбра, че обхватът на кораба ще бъде много по-малък, отколкото при използване на дизелов двигател. Флотът обаче нямаше време да чака своето развитие и производство.
Калъф
Корпусът на линкора имаше надлъжна структура. Беше изработен от стомана. Беше решено да се използват леки сплави - така беше възможно да се намали теглото. Основният кил на кораба беше водонепропусклив. Цялото тяло беше разделено на 21 отделения. 7 от тях са били заети от електроцентралата.
Любопитно е, че по време на строежа на капитален кораб електродъгово заваряване е използвано за първи път на всеки етап от производството в случая с Gneisenau. Бойният кораб, чието дизайнерско описание е любопитен паметник на епохата, е напреднал не само в своите характеристики, но и в своята производствена техника.
Заварените корпуси започнаха да заменят корпусните. В същото време новата производствена техника беше груба. Резултатите й имаха много от недостатъците, които са характерни за „теста на писалката“. През юни 1940 г. Gneisenau е сериозно повреден, което показва, че специалистите все още ще трябва да озадачават как да подобрят качеството на заваръчните шевове. Те бяха уязвими от удари от бомби и торпеда. И все пак използването на заваряване се оказа сериознонапредък, който определя посоката за развитие на цяла индустрия.
Една от най-забележителните характеристики на корпуса на линкора бяха носовите рамки, които се отличаваха с ниския си наклон. В същото време котвите останаха традиционни. Намираха се в хауза - един от десния борд, два отляво. В сравнение с чуждестранните модели, надводният борд беше малък и по време на завършването и преначертаването на проекта той стана още по-малък. Понякога тази конструктивна особеност доведе до факта, че в открито море се образуваха мощни пръски, поради което корабът трябваше да се управлява изключително от бойната кула.
Лък и странични части
Прочутият боен кораб Gneisenau, чиято снимка е еднакво често включвана във вражеските разузнавателни доклади и германските вестници, е преминал през няколко модификации на своето "лице" - носа. След битката срещу Равалпинди страничните котви бяха премахнати. Швартовите устройства бяха инсталирани в горната част на стеблото.
През декември 1940 г. друг инцидент в службата променя дизайна на Gneisenau. Бойният кораб, чиито основни характеристики му помогнаха в битка, стана безполезен по време на буря. През декември 1940 г. буря в Северно море нанася сериозни щети на кораба. След този епизод Gneisenau получи подсилени носови палуби и вълноломи. Характерно е, че нововъведенията се появяват в процеса на експлоатация веднага след възникването на следващите проблеми. Следващото дизайнерско решение не можеше да реши напълно проблема с палубите "храчки", но намали мащаба си доприемливо ограничение.
Имаше още един забележим недостатък, от който страдаха бойните кораби Scharnhorst и Gneisenau. Тези два кораба от един и същи тип се различаваха по лоша мореходност. Решението на проблема може да бъде увеличаване на височината на страните. Подобна модификация обаче естествено би довела до увеличаване на теглото на бронята, което също беше непрактично. Германците по време на цялата операция на двата кораба третираха тази дилема по един и същи начин - жертваха морската годност.
броня
Традиционно всички големи немски военни кораби имаха мощна броня. Не беше изключение и "Гнайзенау". Бойният кораб, чието описание е пример за добре защитен кораб, получи вертикална и хоризонтална броня, разпределени по специален начин. Те си помагаха взаимно да защитят бойния кораб от повреди в жизненоважни части на корпуса. Ако снарядът удари отстрани, той определено ще срещне подсилената бронирана палуба.
Много решения, използвани в този проект, бяха тествани за първи път. Тази характеристика още веднъж подчертава колко напреднал и уникален е бил Gneisenau (боен кораб). Първата световна война даде на немските дизайнери богат опит. Лишени от работа през годините на Ваймарската република, те се заеха да работят с удвоена енергия в изграждането на флота на Третия райх.
Стабилност
Принципът на разделяне на кораба на отделения се доказа по време на Първата световна война. Използван е и при проектирането на Gneisenau. Бойният кораб, крайцерът и всеки друг кораб имаха някаква стойност само до момента на наводняването му. Следователно проблемът със стабилността и поддържането на кораба винаги е бил на едно от първите места за немските специалисти.
Дизайнът на Gneisenau е направен по такъв начин, че наводняването на две съседни отделения не може да доведе до наводняване на палубата. Авторите на проекта реализираха още няколко важни и практични идеи. И така, всички отделения, с изключение на тесните и разположени на върха, бяха разделени на няколко водонепропускливи пространства.
В сравнение със своите предшественици, и Шарнхорст, и Гнайзенау се отличават с много по-голям брой напречни и надлъжни прегради. Те започнаха да се използват дори на дредноути. Благодарение на тези детайли дори в най-трудните битки беше възможно да се поддържа водонепроницаемостта на мазета и машинни и котелни помещения. По този начин рискът от получаване на опасно хвърляне беше значително намален.
