Щом човечеството се издигна над нивото на каменните клубове и започна да изследва света около себе си, то веднага осъзна какви перспективи обещават морски пътища за комуникация. Да, дори реките, през водите на които е било възможно да се движи бързо и относително безопасно, изиграха огромна роля в развитието на всички съвременни цивилизации.
Значението на платноходките за хората
Не знаем и най-вероятно никога няма да разберем къде и как се е появил първият ветроходен кораб. Но само едно е неоспоримо - човекът, който го е изобретил, по своето влияние върху бъдещето на цивилизацията е сравним с изобретателя на колелото. Последният, между другото, също ни е непознат, но паметта за него е вечна. Ветроходният кораб, между другото, е кораб, задвижван от силата на вятъра.
Именно платноходките дадоха възможност за развитие на цивилизацията. Първите от древните мореплаватели, които перфектно овладяха изкуството да "уловят вятъра", са гърците и вероятно шумерите. Впоследствие финикийците взеха палмата, както ивикингите, които според съвременните изследвания са плавали на дългите си кораби до бреговете на Северна Америка много преди Колумб. Така че ветроходният кораб е видът транспорт, с който човек за първи път прекоси Атлантическия и Тихия океан, именно на такива кораби Магелан за първи път направи околосветско „обиколка“.
Първите "платноходки"
Първите кораби, способни да плават, най-вероятно са били галери. Всичко започна с най-простите гребни лодки на Древен Египет и завърши … смята се, че последните кораби от този тип са били използвани дори след изобретяването на парната машина, така че са служили на човечеството много дълго време.
Галерите са кораби, предназначени да работят изключително в плитки крайбрежни води, докато сред египтяните те често са били с плоско дъно. Разбира се, такива кораби не са имали изключителна мореходност. Платното им беше най-примитивното, право, позволяваше му да върви под вятъра само когато последният минаваше. Така че описаните по-долу видове ветроходни кораби не включват галери. В крайна сметка е невъзможно да ги считаме за пълноценни платноходки.
Класификация на ветроходните кораби
Впоследствие корабостроителите по света усвояват все по-сложни технологии, които им позволяват да строят кораби с все по-добра мореходност. Най-простата класификация на корабите трябва да бъде дадена на страниците на тази статия, за да няма объркване в бъдеще:
- Кораб (фрегата). Да, да, не всеки ветроход би могъл да направи товабъде наречен. Така се наричаха само корабите, които имаха три мачти. Платната са изключително прави, но на бизана освен това имаше и „наклонен“такелаж, който направи възможно ходенето на халси. Какви други видове ветроходни кораби имаше?
- Барк също се наричаше кораб с три мачти, но първите две имаха само прави платна, а третият имаше само наклонени платна.
- Бриг е почти същото като фрегата, само двумачтов ветроходен кораб. Бизанът също има наклонено платно, но останалата част от такелажа е само права.
- Шхуна е всеки кораб с две или повече мачти. Но в същото време поне двама от тях трябваше да носят наклонени платна.
- Кораби с една мачта и половина. Техният грот и бизан изглежда са "слети" в един дизайн.
- Едномачтови плавателни съдове. Както може да се досетите, те имаха само една мачта. По правило платната бяха най-простите, прави.
Случи се така, че най-разпространеният тип в историята на световната навигация се превърна в ветроходен двумачтов кораб. Такива кораби бяха много по-прости от фрегата или шхуна в конструкцията и с добро разположение на ветроходното оборудване, те се отличаваха с по-добра мобилност и скорост.
Галеони и революцията в навигацията
Първият ветроходен кораб, проектиран специално за дълги прекоси през океана, е галеонът. Смята се, че първият кораб от този клас е построеният през 1512 г. карак Mary Rose, който е принадлежал на британците. Португалците обаче са сигурни, че именно те имат честта да творятгалеони, тъй като те са първите, които построяват каравели.
Но всички тези кораби не се появиха от нищото, тъй като възможността за тяхното изграждане се появи едва когато корабостроенето вече е погълнало много технически постижения и открития от онези години. Например галеонът е първият многопалубен ветроходен кораб. За да може огромната конструкция, изработена изцяло от дърво с минимално използване на оскъдно желязо, просто да не се разпадне, корабостроителите трябваше да имат много висока степен на професионални умения.
Открития в конструкцията на корпуса на кораба
Смята се, че класическата схема за построяване на кораби, когато корпусът се прави първо и след това се обшива, е изобретена от византийците около края на първото хилядолетие на нашата ера. Преди това майсторите сглобиха корабите, като първоначално изработиха корпуса и едва след това рамката беше „въведена“в неговия дизайн. В същото време беше трудно да се постигне висока точност и поради това рядко се получаваха кораби с висока морска годност.
Границата на съвършенството на онези години беше малък двумачтов ветроход, на който вече беше възможно да се правят кратки морски преходи, но все пак неговата специалност беше крайбрежното корабоплаване.
век. Първоначално имената на корабите, направени по византийска технология са винагисъдържаше корена „карвел“, което означаваше изграждането на рамка с последващото й „гладко“обшивка. Оттук и каравелата, сравнително малък ветроходен кораб с отлична мореходност.
Предимства на новия метод
Корабостроителите спечелиха много предимства, когато най-накрая преминаха към сглобяване на рамката на корабите. Най-важното е, че от първите дни на строителството рамката даде възможност да се оцени визуално външния вид на бъдещия кораб, неговите контури и денивелация и незабавно да се идентифицират възможните недостатъци в дизайна. В допълнение, новата технология направи възможно умножаването на размера на корабите чрез използването на здрава и "пружинирана" рамка, която изравнява дори много тежки товари.
В допълнение, много по-малки дъски можеха да се използват за обшивка, което направи възможно драстично намаляване на разходите за строителство и спиране на изсичането на вековни дъбови гори. Например, малък двумачтов ветроход, построен по тази техника, би могъл да бъде „изсечен“от сравнително евтин бор и бреза и неговата морска годност не се е влошила.
Относно квалификацията на работниците
Накрая беше възможно да се използва труда на много по-малко квалифицирани работници: само няколко души бяха пряко отговорни за дизайна, а дърводелците се занимаваха само с обшивката. При конструирането на ранни типове кораби всеки от тях трябваше да бъде практически виртуоз на занаята си. Повишената производителност на сградата също така направи възможно създаването на много повече огромни морски кораби.
Всеки такъв голям многопалубен ветроход беше по-мощен от десетки ранни тромави кораби, които като цяло бяха подходящи само за крайбрежна навигация.
Праутна артилерия и платноходки
Още през 14-15 век барутната артилерия започва да се разпространява активно в морските дела, но дълго време се поставя изключително в палубни настройки, които първоначално са били предназначени за стрелци с лък. Това доведе до силна "децентрализация", което направи кораба много нестабилен дори при относително слаби вълни.
Скоро оръдията започнаха да се поставят по надлъжната ос на оръдието, но все още на горната палуба. Въпреки това беше изключително трудно воденето на насочен огън от оръдия, тъй като за тази цел бяха използвани кръгли отвори, изрязани отстрани. В мирно време те бяха запушени с дървени тапи.
Истинските оръжейни пристанища се появяват едва в началото на 16-ти век. Тази иновация отстъпи място на създаването на големи и добре въоръжени кораби от линията. Такъв голям многопалубен ветроход беше идеален както за морски битки, така и за разширяване в земите на бъдещата Латинска Америка.
Гиганти от Средновековието
Но първото споменаване на класическия галеон се намира в исторически документи от 1535 г. Предимствата му бързо бяха оценени от испанците и британците. За разлика от други кораби от онези години, този беше много по-нисък, с „правилни“контури на корпуса, което осигуряваше минимално хидродинамично съпротивление наотивам. Мачтите на ветроходен кораб от този тип носеха смесено ветроходно оборудване, което, с дължимото умение на капитана и екипажа, направи възможно халсването при вятър близо до главата.
Изместването им дори днес беше прилично - до 2000 тона! В същото време цената на галеоните дори стана по-ниска поради използването на по-евтини видове дървесина. Проблемът беше доставен само от мачтите на ветроходен кораб, за който се изискваха само избрани борове.
Дизайн характеристики
Ловечите също бяха направени от борове, дъбът беше използван за силовите елементи на корпуса. За разлика от карака, носовата надстройка не висеше напред. Нарязаната кърма имаше висока и тясна надстройка, което имаше положителен ефект върху стабилността на кораба по време на бурно море. Традиционно галеоните се отличаваха с богати резби и други декорации на корпуса.
Най-големият ветроходен кораб от този тип имаше седем (!) палуби. По време на изграждането на такива гиганти работата на математиците беше много търсена (спомнете си Великото посолство на Петър Велики в Холандия). Те не изядоха хляба си напразно: изчисленията направиха възможно създаването на много голям кораб, но силен, способен да издържи както на бурята, така и на качването, придружено от сблъсъци на кораби, за да оцелее.
Спецификации на платформата
Броят на мачтите на галеоните варираше от три до пет, предните носеха прави платна, а задните бяха наклонени. Най-големите испански галеони можеха да имат два мизана наведнъж, което осигуряваше добри скоростни характеристики дори при попътен вятър и необходимост от халс. Колко нискоквалифицирани биха моглидърводелците, участващи в изграждането на такива кораби, трябваше да бъдат точно толкова проучени, колкото и техните моряци, тъй като трябваше да се справят с няколкостотин километра оборудване.
Между другото, сравнително малката дължина на първите галеони ги направи един вид "роднини" на галери, за които говорихме в самото начало на статията. Ако корабът попадне в зоната на абсолютно спокойствие, той може да се движи на гребло. Разбира се, в буря използването на този ход беше самоубийствено.
