Древните римски пътища покриваха не само самия Рим, но и неговата огромна империя. Първо се появяват в Италия, а след това строителството им е извършено в различни части на Европа, Азия и Африка. Създадената мрежа свързваше всяка точка на империята. Първоначално той е бил предназначен изключително за военните, но в мирно време по него се движат куриери и търговски кервани, което е изключително важно за цялото общество. Древните пътища са били използвани в продължение на много векове дори след падането на великата империя.
Паметник на античността
Уникалното за времето си качество на римските пътища е резултат от държавен надзор върху изграждането им. Вече законите на дванадесетте таблици (свързани с 5-ти век пр.н.е.) определят единичната ширина на пътеките и задължават хората, които живеят до тях, да ограждат парцелите си.
Всеки римски път е бил павиран с камък, което го прави удобен за пътници и коне. За първи път цензорът Апий Клавдий Кикус прибягва до подобна строителна техника. По негови указания в края на 4 век пр.н.е. д. Между Капуа и Рим е построен път. По времето, когато републиката се превръща в империя, целият Апенински полуостров е покрит от тази важна транспортна мрежа.
Апиевият път установи връзка междуСобствен Рим и отвъдморски страни, които по-късно стават провинции на империята: Гърция, Мала Азия, Египет. Днес покрай остатъците от древната магистрала има различни паметници от миналото. Това са аристократични вили, използвани от евреите и християните от катакомбите. Средновековни укрепления и кули съжителстват до тях, както и сгради от италианския Ренесанс.
Издигане и падане
Всеки нов римски път е получил името си от името на цензора, под който е построен, или от името на провинцията. Павирани бяха само онези пътеки, които се намираха в градската зона или в покрайнините им. Останалата част от мрежата беше покрита с трошен камък, пясък и чакъл - материали, добивани в специални кариери.
В разгара на могъществото на древната империя римските пътища като цяло са имали дължина от около 100 хиляди километра. Благодарение на тях държавата получава значителни приходи от вътрешната сухопътна търговия. С помощта на търговците се извършва икономическа експанзия. Средиземноморските стоки сега намериха своя път в региони, където дори не бяха мечтали. Древните римски пътища помагат за транспортирането както на иберийското вино, така и на нумидийските зърнени храни.
През III век империята е била атакувана от множество варварски племена. Отначало войските на езичниците плячкосват само граничните райони. Когато обаче властта на императорите отслабнала, ордите започнали да проникват дори в Италия. Всеки римски път, който им се е изпречил, улеснявал набезите на варварите, както по тяхно време за самите латински легиони. Когато империятарухна, строителството на нови пътища спря. В „варварските кралства“от ранното Средновековие много от инженерните структури на римляните са изоставени и забравени.
Древни трикове
В римската държава е имало специална длъжност на земемер. Тези хора бяха ангажирани с маркирането на маршрута на бъдещия път. За да се улесни такава работа, бяха използвани специални инструменти. Те включват дълги линийки, гониометри, триъгълни диоптри, необходими за определяне на височината и подравняването.
Пътища, минаващи през пресечен терен, са построени с намален наклон за удобство и безопасност на пътуващите. При завои пистата стана по-широка. Това беше направено така, че количките, които бяха една срещу друга, имаха възможност да преминат без инциденти.
Напредък на строителството
Всеки римски път започваше с факта, че на негово място целият растеж и всеки храст бяха отсечени. След извършване на геодезически изчисления и измервания бяха направени маркировки. Това беше последвано от проектирането, което беше извършено от инженери. В строежа са участвали роби, затворници или войници. Сред тях имаше зидари, които изсичаха специални плочи, положени в основата на пътищата.
Строителството е извършено едновременно на различни обекти, разположени на разстояние един от друг. Пътят се състоеше от няколко пласта и затова се издигаше леко над равнинния терен. Ако маршрутът минаваше през хълмовете, тогава работниците можеха да строятспециални насипи и ровове. Изкуствените възвишения и вдлъбнатини помогнаха транспортната артерия да стане гладка и удобна. При заплахата от потъване старите римски пътища бяха оборудвани с подпори.
Основата се състоеше от необработени каменни блокове. Пролуките между тях бяха най-простата дренажна система (по протежение на релсите бяха изкопани и канавки за отводняване). Следващият слой пясък или чакъл беше необходим за изравняване на повърхността. Отгоре положете пръст или вар, необходими за придаване на мекота на платното. В някои случаи пътят може да бъде разделен на два пътя. Едната беше за коне, другата за пешеходци. Тази функция беше изключително полезна, ако войските използваха пътя.
Публикация и полиция
В древен Рим е имало най-съвършената пощенска услуга за това време. Куриерите, използващи пътната мрежа, бързо разпространяват новини и съобщения до различни части на огромната империя. За един ден те можеха да изминат разстояние от 75 километра, което беше невероятно постижение за древната епоха. По правило куриерите се возеха на вагони, натоварени до ръба с кутии. Ако съобщението беше спешно, пощенският служител можеше да го вози отделно на кон.
За да подчертаят статута си, куриерите носеха специални кожени шапки. Службата им била опасна, тъй като разбойниците можели да нападнат пътници. Покрай пътищата бяха изградени караулни постове. Военните поддържаха реда по пътищата. Някои лагери постепенно прераснаха в крепости и дори градове.
Механи итаверни
Дългите пътувания не могат без почивка. За тази цел държавните строители издигнаха през нощта станции. Те бяха разположени на около 15 километра един от друг. Там бяха сменени и конете. Още по-удобни, но рядко бяха ханове и механи. В тях пътниците можеха да си купят неща, полезни по пътя, които се продаваха от ковач или кръчмар.
Някои таверни (особено в отдалечените провинции) имаха лоша репутация. Тогава пътниците можеха да нощуват с местните жители. Известно е, че широко разпространеният обичай на гостоприемство е възприет в римското общество. Освен ханове по пътищата можеха да се намерят хамбари и складове. Те бяха управлявани от специална служба, отговорна за снабдяването на градовете с храна.
Мостове
Подобно на най-известния римски път (Апиан, водещ от столицата до Капуа), почти всички други пътища са построени по права линия. Строителите избягвали блатата. Ако маршрутът следваше през реката, тогава дизайнерите се опитаха да намерят брод. Римските мостове обаче се отличавали и със своето качество, а някои от тях (като моста на Траян над Дунав) дори оцелели до наши дни.
По време на войната властите можеха умишлено да унищожат преминаването през реката, за да попречат на врага да проникне дълбоко в територията на империята. Но дори и в този случай бившите подпори останаха и впоследствие мостовете бяха бързо възстановени. Арките бяха характерна черта на тяхната структура. Дървените мостове бяха по-крехки, но по-евтини.
Някои пресичания бяха смесенидизайн. Подпорите могат да бъдат каменни, а подовата настилка - дървена. Това беше мостът в Трир, на границата на империята с Германия. Характерно е, че днес в германския град са запазени само древни каменни стълбове. Понтонните мостове са били използвани за преминаване на твърде широки реки. Имаше и практика да се организира фериботна услуга.
Антични пътни карти
По време на управлението на император Каракала в началото на 3-ти век е съставен Маршрутът на Антонин – указател, в който са изброени не само всички пътища на империята, но и техните разстояния, както и други любопитни данни. Тъй като строителството на римските пътища продължава през следващите години, сборникът е пренаписан и допълван няколко пъти.
Много древни карти впоследствие са били съхранявани в продължение на векове в монашеските библиотеки в цяла Западна Европа. През 13 век неизвестен автор прави пергаментно копие на такъв древен документ. Артефактът се наричал масата на Пейтингер. Ролката от 11 страници изобразява цялата Римска империя и нейната пътна мрежа на върха на нейното величие.
Няма съмнение, че търговските пътища са служили на древните хора като източник на знания за света, пълен с мистерии. На прочутата маса около пътищата бяха записани имената на различни племена, населяващи обширни пространства от Африка до Англия и от Индия до Атлантическия океан.
Обществени пътища
Има много източници за това как са построени римските пътища. Такива например са произведенията на Сикул Флак – известниятдревен геодезист. В империята пътищата са били разделени на три вида. Първите се наричали публични или преториански. Такива пътища свързваха най-големите и важни градове.
Обществените пътища, които бяха широки до 12 метра, бяха построени от държавата за сметка на хазната. Понякога се въвеждаха временни данъци за финансиране на тяхното строителство. В този случай с данъци се налагат градовете, до които водят тези пътища на Римската империя. Случвало се е също така маршрутът да минава през земи, собственост на големи и богати собственици (например аристократи). Тогава тези граждани също плащаха данък. Обществените пътеки имаха гледачи - служители, които следяха състоянието на платното и отговаряха за ремонта му.
Проселски и частни пътища
Проселски пътища се разклоняват от широки обществени пътища (вторият тип, според древната класификация). Тези пътеки свързваха околните села с цивилизацията. Те представляват по-голямата част от имперската транспортна мрежа. Ширината им беше 3-4 метра.
Третият тип пътища бяха частни. Те са финансирани и притежавани от физически лица. По правило такива пътища са изградени от богато имение и са прилепнали към общата мрежа. Те помогнаха на богатите аристократи да стигнат по-бързо до столицата от собствените си вили.
