Русия е страна с огромни територии в Арктика. Развитието им обаче е невъзможно без мощен флот, който позволява да се осигури корабоплаване в екстремни условия. За тези цели са построени няколко ледоразбивача по време на съществуването на Руската империя. С развитието на технологиите те бяха оборудвани с все по-модерни двигатели. И накрая, през 1959 г. е построен атомният ледоразбивач "Ленин". По време на създаването си той беше единственият граждански кораб в света с ядрен реактор, който освен това можеше да плава без презареждане в продължение на 12 месеца. Появата му в Арктика значително увеличи продължителността на навигацията по Северния морски път.
Предишна история
Първият ледоразбивач в света е построен през 1837 г. в американския град Филаделфия и е предназначен да унищожи ледената покривка в местното пристанище. След 27 години в Руската империя е създаден Пилотният кораб, който се използва и за плаване на кораби през леда в условията на пристанищната акватория. Мястото на нейното действие е морското пристанище на Санкт Петербург. Малко по-късно, през 1896ггодина, в Англия създава първия речен ледоразбивач. Той е поръчан от Рязано-Уралската железопътна компания и е използван на ферибота в Саратов. Приблизително по същото време се налага транспортирането на стоки до отдалечени райони на руския север, така че в края на 19-ти век в корабостроителницата Армстронг Уитуърт е построен първият в света кораб за експлоатация в Арктика, наречен Yermak. Той е придобит от нашата страна и е част от Балтийския флот до 1964 г. Друг известен кораб - ледоразбивачът "Красин" (преди 1927 г. е наречен "Святогор") участва в северните конвои по време на Великата отечествена война. Освен това в периода от 1921 до 1941 г. Балтийската корабостроителница построи още осем кораба, предназначени за експлоатация в Арктика.
Първият ледоразбивач с ядрен двигател: характеристики и описание
Атомният ледоразбивач Ленин, който беше изпратен на заслужена почивка през 1985 г., сега е превърнат в музей. Дължината му е 134 м, ширината - 27,6 м, а височината - 16,1 м с водоизместимост 16 хил. тона. Корабът е оборудван с два ядрени реактора и четири турбини с обща мощност 32,4 MW, благодарение на което е в състояние да се движи със скорост от 18 възела. Освен това първият ледоразбивач с ядрен двигател беше оборудван с две автономни електроцентрали. Освен това на борда бяха създадени всички условия за комфортен престой на екипажа по време на многомесечни арктически експедиции.
Кой създаде първия ядрен ледоразбивач на СССР
Работа на граждански кораб, оборудван сядрен двигател, беше признат за особено отговорен въпрос. В крайна сметка Съветският съюз, освен всичко друго, имаше остра нужда от още един пример, потвърждаващ твърдението, че „социалистическият атом“е мирен и творчески. В същото време никой не се съмняваше, че бъдещият главен конструктор на ледоразбивач с ядрен двигател трябва да има богат опит в изграждането на кораби, способни да работят в Арктика. Като се имат предвид тези обстоятелства, беше решено да се назначи В. И. Неганов на този отговорен пост. Още преди войната този известен конструктор получава Сталинската награда за проектиране на първия съветски арктически линеен ледоразбивач. През 1954 г. той е назначен на поста главен конструктор на атомния кораб Ленин и започва да работи съвместно с И. И. Африкантов, който получава инструкции да създаде атомен двигател за този кораб. Трябва да кажа, че и двамата учени по дизайна се справиха блестящо с възложените им задачи, за което бяха удостоени със званието Герой на социалистическия труд.
Какво предшества създаването на първия съветски ядрен ледоразбивач
Решението да започне работа по създаването на първия съветски ядрен кораб за работа в Арктика е взето от Министерския съвет на СССР през ноември 1953 г. С оглед на ексцентричността на поставените задачи беше решено да се изгради модел на машинното отделение на бъдещия кораб в реални размери, за да се изработят решенията за оформление на конструкторите върху него. По този начин необходимостта от всякакви промени или недостатъци по време на строителните работи директно на кораба беше елиминирана. Освен това,дизайнерите, които проектират първия съветски ядрен ледоразбивач, са натоварени със задачата да елиминират всяка възможност за повреда на корпуса на кораба от лед, така че в известния институт Прометей е създадена специална стомана за тежко натоварване.
Историята на построяването на ледоразбивача "Ленин"
Работата по създаването на кораба започва през 1956 г. в Ленинградския корабостроителен завод. Андре Марти (през 1957 г. е преименуван на Адмиралтейския завод). В същото време някои от неговите важни системи и части са проектирани и сглобени в други фабрики. По този начин турбините са произведени от Кировския завод, задвижващите двигатели са произведени от Ленинградския завод Electrosila, а основните турбогенератори са резултат от работата на работниците от Харковския електромеханичен завод. Въпреки че пускането на кораба е извършено още в началото на зимата на 1957 г., ядрената инсталация е инсталирана едва през 1959 г., след което атомният ледоразбивач "Ленин" е изпратен за морски изпитания.
Тъй като корабът беше уникален по това време, той беше гордостта на страната. Ето защо, по време на строителството и последващите тестове, той многократно беше показван на изтъкнати чуждестранни гости, като членове на китайското правителство, както и политици, които по това време заемаха постовете на британски министър-председател и вицепрезидент на Съединените щати.
Оперативна история
По време на дебютната навигация, първият съветски ледоразбивач с ядрен двигателсе оказа отлично, показвайки отлично представяне и най-важното, наличието на такъв кораб в съветския флот направи възможно удължаването на навигационния период с няколко седмици.
Седем години след началото на експлоатацията беше решено остарялата триреакторна атомна централа да бъде заменена с двуреакторна. След модернизацията корабът отново се връща на работа и през лятото на 1971 г. този кораб с ядрена мощност става първият надводен кораб, който може да премине Северна Земля от полюса. Между другото, трофеят на тази експедиция беше полярно мече, дарено от екипа на Ленинградския зоопарк.
Както вече споменахме, през 1989 г. е завършена експлоатацията на "Ленин". Въпреки това, първородният от съветския ядрен ледоразбивач флот не беше застрашен от забрава. Факт е, че той беше поставен на вечен паркинг в Мурманск, като организира музей на борда, където можете да видите интересни експонати, разказващи за създаването на атомния ледоразбивач флот на СССР.
Аварии на "Ленин"
За 32 години, докато първият ядрен ледоразбивач на СССР беше в експлоатация, на него се случиха две аварии. Първият се случи през 1965 г. В резултат на това активната зона на реактора беше частично повредена. За отстраняване на последствията от аварията част от горивото е поставено на плаваща техническа база, а останалата част е разтоварена и поставена в контейнер.
Що се отнася до втория случай, през 1967 г. техническият персонал на кораба регистрира теч в тръбопровода на третия кръг на реактора. В резултат на това целият ядрен отсек на ледоразбивача трябваше да бъде подменен, а повреденото оборудване беше изтеглено и наводнено.в залива Циволки.
Арктика
С течение на времето, за развитието на просторите на Арктика, един-единствен ледоразбивач с ядрен двигател не беше достатъчен. Затова през 1971 г. започва строежа на втория подобен кораб. Това беше "Арктика" - ядрен ледоразбивач, който след смъртта на Леонид Брежнев започна да носи неговото име. Въпреки това, през годините на Перестройката, първото име е върнато на кораба и той служи под него до 2008 г.
Технически характеристики на втория съветски ядрен кораб
"Арктика" - ледоразбивач с ядрен двигател, който стана първият надводен кораб, достигнал до Северния полюс. Освен това проектът му първоначално включваше възможността за бързо преобразуване на кораба в спомагателен боен крайцер, способен да работи в полярни условия. Това стана възможно до голяма степен благодарение на факта, че конструкторът на атомния ледоразбивач Арктика, заедно с екип от инженери, работещи по този проект, осигуриха на кораба повишена мощност, позволявайки му да преодолява лед с дебелина до 2,5 м. Що се отнася до размерите на кораба, те са дълги 147,9 м и широки 29,9 м с водоизместимост 23 460 тона. В същото време, по времето, когато корабът е бил в експлоатация, най-дългата продължителност на автономните му пътувания е била 7,5 месеца.
ледоразбивачи от арктически клас
Между 1977 и 2007 г. в Балтийската корабостроителница в Ленинград (по-късно Санкт Петербург) са построени още пет кораба с ядрена мощност. Всички тези кораби бяхапроектирани по типа на "Арктика", а днес два от тях - "Ямал" и "50 години победа" продължават да проправят пътя за други кораби в безкрайните ледове край Северния полюс на Земята. Между другото, атомният ледоразбивач, наречен "50 години победа", беше пуснат на вода през 2007 г. и е последният ледоразбивач, произведен в Русия, и най-големият от съществуващите ледоразбивачи в света. Що се отнася до другите три кораба, единият от тях - "Съветският съюз" - в момента е в реставрация. Планира се да се върне в експлоатация през 2017 г. По този начин „Арктика“е ледоразбивач с ядрен двигател, чието създаване постави началото на цяла ера в историята на руския флот. Освен това дизайнерските решения, използвани при проектирането му, са актуални и днес, 43 години след създаването му.
ледоразбивачи от клас Таймир
Освен корабите с ядрено задвижване, Съветският съюз, а след това и Русия, имаха нужда от по-малки проектни кораби, за да работят в Арктика, които бяха предназначени да насочват кораби към устията на сибирските реки. Атомните ледоразбивачи на СССР (по-късно Русия) от този тип - "Таймир" и "Вайгач" - са построени в една от корабостроителниците в Хелзинки (Финландия). По-голямата част от оборудването, поставено върху тях, включително електроцентрали, е от местно производство. Тъй като тези атомни кораби са били предназначени за експлоатация основно по реки, газенето им е 8,1 м с водоизместимост 20 791 тона. В момента руските атомни ледоразбивачи "Таймир" и "Вайгач" продължават да работят по Северния морски път. Те обаче скоронужда от промяна.
Ледоразбивачи тип LK-60 Ya
Кораби с мощност 60 MW, оборудвани с ядрена електроцентрала, се разработват в нашата страна от началото на 2000-те години, като се вземат предвид резултатите, получени при експлоатацията на кораби от типа Таймир и Арктика. Конструкторите са предвидили възможност за промяна на газенето на нови плавателни съдове, което ще им позволи да работят ефективно както в плитки води, така и в дълбоки води. Освен това новите ледоразбивачи са способни да се движат дори в лед с дебелина от 2,6 до 2,9 м. Предвижда се да бъдат построени общо три такива съда. През 2012 г. първият ядрен кораб от тази серия беше положен в Балтийската корабостроителница, която се планира да бъде пусната в експлоатация през 2018 г.
Нов клас от най-съвременните руски ледоразбивачи в процес на проектиране
Както знаете, развитието на Арктика е една от приоритетните задачи пред страната ни. Ето защо в момента се разработва проектна документация за създаването на нови ледоразбивачи от клас LK-110Ya. Предполага се, че тези тежкотоварни кораби ще получават цялата си енергия от 110 MW ядрена парогенерираща централа. В този случай корабът ще се задвижва от три четирилопатки витла с фиксиран наклон. Основното предимство, което ще имат новите атомни ледоразбивачи на Русия, трябва да бъде увеличеният им ледоразбиващ капацитет, който се очаква да бъде най-малко 3,5 м, докато за корабите, които работят днес, тази цифра е не повече от 2,9 м. Така, дизайнерите обещават да осигурят целогодишна навигацияв Арктика по Северния морски път.
Как е положението с ядрените ледоразбивачи в света
Както знаете, Арктика е разделена на пет сектора, принадлежащи на Русия, САЩ, Норвегия, Канада и Дания. Тези страни, както и Финландия и Швеция, имат най-големите ледоразбиващи флоти. И това не е изненадващо, тъй като без такива кораби е невъзможно да се изпълняват икономически и изследователски задачи сред полярния лед, дори въпреки последиците от глобалното затопляне, които стават все по-забележими всяка година. В същото време всички съществуващи в момента ядрени ледоразбивачи в света принадлежат на нашата страна и тя е един от лидерите в развитието на просторите на Арктика.
