Може би няма по-романтичен и драматичен епизод в историята на бившия Съветски съюз от развитието на Далечния север. Необходимостта от това беше от първостепенно значение: в тези части се намира огромно количество минерали, от които индустрията на младата държава се нуждаеше силно. Освен това, данните за изследването на тези места бяха много необходими на учените, тъй като позволяваха да се разгледат етапите на развитие на цялата планета.
С една дума, трябваше някак да стигнем до дестинацията. В условията на най-тежкия климат и пълна липса на пътища най-добрият изход беше използването на морски маршрути, само че навигационният сезон в тези части е изключително кратък. Рискът да останеш в капан в леда беше голям.
Тогава възниква световноизвестният съветски ледоносен флот. Един от най-значимите му представители беше ледоразбивачът Арктика, на чиято история е посветена тази статия. Този кораб е толкова уникален, че можете спокойно да му посветите цяла книга! Ако прочетете тази статия, със сигурност ще се съгласите с нас за това.
Кратка спецификация
Корабът има изключително високи и здрави борти, четири палуби наведнъж и две товарни платформи. Заразполагане на контролния и командния персонал, използва се петстепенна палубна надстройка. Огромният кораб се привежда в движение от три витла наведнъж (всяка с четири остриета). В централната част на ледоразбивача има парна турбина, пара за която се генерира с помощта на ядрен реактор. За производството на последния са използвани всички теоретични и практически разработки, които ядрената индустрия на Съюза е натрупала по това време.
Характеристиката на цялата конструкция е корпусът, изработен от висококачествена легирана стомана. Помислете само: цялата огромна конструкция е направена от толкова скъп и невероятно издръжлив материал! На местата, които на практика са подложени на най-голям леден натиск, се осигурява защита, т. нар. леден пояс, който е укрепване на конструкцията чрез изграждане на слой от корпуса на главния кораб.
Други корабни системи
Важна конструктивна част, която отличава ледоразбивача "Арктика" са системите за облицовка и пета. За теглене, което често се налагаше да се извършва от екипажа на кораба, е предвидена цяла теглена зона, разположена на кърмата на кораба. Имаше и хеликоптерна площадка. По правило Ми-8 се използваше в кампании, което беше незаменимо за разузнаване на далечни разстояния и намиране на кораби, заседнали в леда.
Важна характеристика на кораба е изключително перфектната за времето си автоматизация, благодарение на която ядреният реактор би могъл да функционира дълго време пълноценноавтономен режим, без да изисква постоянни и трудоемки смени. Сензорите са монтирани и в задвижващото моторно помещение, в отделенията на електроцентралите, както и в главните табла. Управлението на централната електроцентрала се осъществяваше от командния център, който беше рулевата рубка.
Намира се в самия връх на надстройката на палубата, тъй като тази позиция осигурява най-ефектния изглед. Ширината на рулевата рубка е около пет метра, на дължина тя се простира на всичките 30 метра. Предната и страничните стени на рулевата рубка са почти изцяло покрити с широки прозорци за наблюдение. Колкото и да е странно, но списъкът с оборудване, разположено в него, е доста скромен.
И така, в стаята има три напълно еднакви контролни панела, на които има дръжки за управление на посоката на движение на кораба, както и индикатори, показващи състоянието на положението на всички витла и руля. Има бутони за подаване на предупредителен звуков сигнал, устройства за активиране на механизма за изпразване на баластния резервоар. Картината се допълва от таблицата с диаграми, волана, хидрологичната маса и стойките за сонар.
Върхова мощност - 55 MW, водоизместимост 23 хиляди тона. Скоростта (при идеални условия) може да достигне около 18 възела, продължителността на напълно автономна навигация е седем месеца.
История на създаването
Самият ледоразбивач Арктика, който е главният кораб на проект 10520, е заложен през 1971 г.година върху запасите на Балтийския корабостроителен завод. За първи път в историята на съветския флот бъдещият екипаж от 150 души не само участва в изграждането на кораба, но и може да даде съвети при проектирането му. Тази практика позволи на моряците да овладеят напълно нова техника за рекордно време. Екипажът беше воден от капитан Ю. С. Кучиев.
Той беше невероятно опитен капитан, който е плавал с различни видове ледоразбивачи повече от три десетилетия. Още в края на декември 1972 г. корабът е пуснат на вода, което е абсолютно рекордно време за строителството на този вид.
Случай на отбрана
Правителството на СССР почти веднага решава, че ледоразбивачът Арктика трябва да има техническите възможности, за да бъде използван като мощен крайцер за бреговата охрана. За да се постигне това, на него трябваше да се монтира комплект от артилерийски оръжия с голям калибър, устройства за настройка на активно заглушаване, както и допълнително радарно оборудване от военен стил. "Максималната програма" предвиждаше и тестване в условия, близки до бойни.
След това цялото военно оборудване трябваше да бъде премахнато и законсервирано. Беше планирано да се оставят на кораба някои от най-необходимите и търсени оръжия във военно време, като се консервират по специален начин (като се запази възможността за разопаковане и привеждането им в бойно положение възможно най-скоро).
По принцип, ако погледнете висококачествен модел на ледоразбивача Арктика, можете да видите в контурите му очертанията на биткакораб. За СССР подобна милитаризация не беше нещо ново, защото страната винаги помни опита от 40-те години.
Как е постигнато такова темпо на корабостроене
Дълго време конструкторите мислеха как да избегнат и най-малкото забавяне в строителството на кораба. За целта е създаден отделен оперативен щаб, който работи под командването на Виктор Нилович Шершнев. Той взе решение: да извърши всички необходими тестове в морето, без да се обажда в пристанището, наведнъж.
Предвижда се да се вземат на борда всички необходими военни специалисти, както и отделен екип, който трябваше да отговаря за малките оръжия и артилерийските оръжия. Екипажът веднага нарасна до 700 души, докато редовната поръчка на борда предвиждаше не повече от 150 места.
Дизайнерите и представителите на клиентите трябваше да работят много усилено, за да настанят целия необходимия персонал, без да обиждат никого. Заради това трябваше да остана в Ленинград четири дни. През това време нивото на водата падна значително под нивото на обикновеното, въпреки факта, че за успешното изтегляне на кораба беше необходимо да го надвиши с 30-40 сантиметра!
Довеждане на кораба до морски изпитания
Проблемите бяха избегнати, дори само защото никой не трябваше да чака: целият екипаж беше в постоянна бойна готовност, живееше точно на борда. Те въведоха морска рутина, корабът беше безопасно изведен в морето. В средата на декември 1974 г. в Москва и Ленинград е получена кратка и сбита радиограма: „Работата е завършена“. Впоследствиете се шегуваха, че Кучиев надмина самия Цезар: така накратко докладвайте за успешното завършване на морските изпитания на най-сложния кораб!
Направени бяха стотици предложения за подобряване на ходовите и швартовните качества на ледоразбивача, като повечето от тях бяха изцяло изпълнени от конструкторите "по горещи преследвания". През април 1975 г. се извършва първият сериозен изход към морето. Това показва, че ледоразбивачът Arktika, чиито снимки са в статията, напълно отговаря на всички изисквания, които бяха заложени на етапа на проектиране и скица.
Още на 25 април 1975 г., когато корабът е бил на рейда в пристанището в Талин, върху него е издигнат държавното знаме на СССР. Накрая беше официално подписан акт за прехвърляне на собствеността на флота, след което първият ледоразбивач от клас Арктика отиде направо в Мурманск, където се намираше неговото пристанище на регистрация. Това беше триумф за цялата научна и отбранителна индустрия на огромна страна.
В допълнение към хилядите хора, които са участвали пряко в изграждането на кораба, повече от 350 (!) научноизследователски, отбранителни, океанографски и хидроложки институти, конструкторски бюра, изследователски институти в цялата страна са включени в неговото дизайн и експерименти.
Преминаване по Северния морски път
Дори в началото на 1975 г., преди официалното му приемане, ледоразбивачът Арктика (виж снимката по-горе) се движи блестящо с ледоразбивача Адмирал Макаров (дизел-електрически) по Северния морски път. Още в началото на следващата година той буквално грабна подобен кораб от плен на ледените хълмове"Ермак", а също така спаси товарния кораб "Капитан Мишевски" от сигурна смърт.
Именно Арктика участва в спасяването на ледоразбивача Ленинград заедно с транспортния кораб Челюскин. Щастливият капитан нарече това събитие най-хубавият час на новия кораб, тъй като само заради тези четири случая той може да бъде построен.
Само две години такава активна работа убедително доказаха, че напълно уникален по рода си флагман, атомният ледоразбивач Арктика, влезе в съветския флот. Неговият модел през онези години се смяташе за най-желаната плячка за всяко съветско момче. И с добра причина, трябва да кажа! Беше демонстрирана не само изключителната надеждност на ядрените и други инсталации, но и отличната мореходност на кораба. Неспокойният капитан Кучиев обаче знаеше, че неговият „подопечник“е способен на повече, и затова поиска подготовката на далечен северен поход. Скоро настойчивите му молби бяха чути. Екипът започна да се подготвя за полет на дълги разстояния.
април 1977 г., експериментален полет до Ямал
През 1976 г. корабът напуска пристанището Мурманск, минавайки през леда по пътя си подсиления кораб Павел Пономарев. Транспортът превозва на борда си почти четири хиляди тона различни хранителни и домакински стоки. Недалеч от нос Харасавей екипът успя да разтовари всички запаси на бързия лед без особени затруднения, след което те бяха доставени на брега. И двата кораба потеглиха обратно към свободното от лед пристанище Мурманск.
Опитът показва, че Кучиев е абсолютно прав в най-високите си оценки за управлението на кораба и следователно за 1977 г. веднагабеше планирано още по-дълго и много по-трудно пътуване. Сега трябваше да направи няколко полета до Ямал наведнъж. Този път екипът включваше не само първия ледоразбивач в Арктика, но и кораб от същия клас Murmansk, както и три транспортни товарни кораба.
Чудеса на завои
В началото на 1977 г. керванът безопасно отплава от Мурманск, след което четири дни по-късно се приближава до Харасавей. Седмица по-късно корабите се връщаха. В Баренцово море един от превозвачите беше изпратен със собствена сила в Мурманск, където при пристигането си веднага се изправи за товарене. Междувременно компанията от ледоразбивачи взе друг робски кораб и след това отново го задържа на предишния му курс. Само след два дни процесът се повтори отново.
Всички участници в тази кампания единодушно признаха, че ледоразбивачът Арктика, чиито технически характеристики са представени в статията, е извършил истински чудеса, пробивайки хълмове с чудовищна дебелина.
Последователи
И сега даваме пълен списък на всички кораби, построени по проект 10520:
- Арктика.
- "Сибир".
- "Русия".
- "Съветски съюз".
- Ямал.
- "50 години на победата".
Трябва да се отбележи, че последният ледоразбивач "Арктика" (новият кораб "50 години победа") беше пуснат в експлоатация едва през 2007 г., въпреки че беше пуснат на вода още през 1993 г. Причината е банална - ръководството от новите страни имаха постоянен недостиг на пари.
От 2000-те години е налична екскурзия до Арктика с ледоразбивачна всеки, който иска (ще има пари). Благодарение на това необходимите суми за окончателното завършване бяха най-накрая събрани и дългосрочното корабострояване беше въведено в експлоатация във флота на Руската федерация.
Ново време
Към 1999 г. „старецът” вече е работил 25 години, направлявайки над три хиляди кораба през Северния път, в трюмовете на които са транспортирани повече от един милион тона ценен товар. Но пътят на ветерана не беше завършен, очакваше го напълно нов рекорд. От май до май, от 1999 до 2000 г., корабът прекара 110 кораба в Северния ледовит океан. От 50 хиляди морски мили, точно 32 хиляди корабът премина без нито една повреда. Не е лошо за 25-годишен "динозавър", който е работил през целия си живот в нереално трудни условия!
Как е трябвало да се използва ледоразбивачът Арктика по това време? Музей или атракция за заможни туристи, с което моряците категорично не са съгласни! Честно казано, трябва да се отбележи, че първият кораб от проект 10520 през 2008 г. въпреки това стана музей, но историческата му идентичност беше напълно запазена. На тези кораби от проекта, които остават в експлоатация и до днес, можете да предприемете обиколка с ледоразбивач до Арктика. Впечатленията на туристите, които са били там, са просто невъзможни да се опишат с думи. Наслада неописуема!
Удължаване на живота
Ядреният ледоразбивач се превърна в истинска изследователска площадка. Моряците доказаха на учените, че електроцентралата на кораба може да работи дълго време извън определеното за нея време. До средата на 2000 г. основното време на работа на всички системи имеханизмите на кораба вече е около 146 000 часа. Като се има предвид всичко това, учени и дизайнери решиха, че експлоатационният живот на самата Арктика може безопасно да бъде удължен до 175 хиляди часа, а останалите кораби от проекта могат да бъдат експлоатирани, докато достигнат 150 хиляди работни часа..
Флагманът на този проект позволи да бъдат проведени стотици хиляди експерименти, на него бяха тествани най-сложните комплекси от навигационно и радарно оборудване на СССР и Руската федерация, ядрени учени събраха неописуемо ценни данни за експлоатация на атомни електроцентрали в изключително тежки условия. Значението на атомния ледоразбивач Арктика (снимките са представени в статията) е трудно да се надцени.
