На 10 януари 1951 г. в Ленинград се случи важно събитие, което определи съдбата на съветския флот. На този ден първата водеща дизел-електрическа подводница от нов модел, наречена Проект 611, беше положена в корабостроителницата, сега гордо наречена Admir alty Shipyards.
Характеристики на проекта
Подводниците на проект 611 (съкратено подводници) по време на създаването са били най-големите и най-модерните в света. Те заменят "крейсерските" кораби от Втората световна война и станаха първите подводници, построени след Великата отечествена война. В класификацията на НАТО подводниците проект 611 бяха причислени към клас Zulu, от който получиха името и номерацията си. По външен вид и изпълнение те бяха близки до модерните немски подводници и до американските подводници от клас гупи. Подводниците от проект 611 на снимката са много подобни на немските лодки от клас XXI.
Къде са построени подводниците
Първите лодки от проекта611 са построени в Ленинградската корабостроителница № 196 (сега Адмиралтейските корабостроителници). Там са построени общо 8 подводници. Тогава правото за изграждане на лодки по проект 611 премина към корабостроителницата на Молотов № 402 (бъдещ Севмаш), която се занимаваше със строителството на подводници от 1956 до 1958 г. Той създаде още 18 единици от нов тип.
Експерименти върху вече изградени проби бяха проведени главно в северните води.
Разработка на подводници
Подводниците по проект 611 са разработени още преди Великата отечествена война (приблизително от началото на 40-те години), но с нейното начало всички проекти бяха принудени да бъдат съкратени, цялото финансиране беше хвърлено за успешното провеждане на войната. Между другото, преди началото на Втората световна война подводниците не се смятаха за ключ към успеха във войната, тъй като те все още бяха новост за повечето военни и моряци.
Едва през 1947 г. проектът е възобновен с указ на Народния комисариат на промишлеността, тогава се забелязва изоставането на съветските лодки от германските и американските. Оглавява се от конструктора С. А. Егоров, който получава Сталинската награда от трета степен през 1946 г. за изобретяването на нов вид военноморски оръжия и по-късно ръководи още няколко проекта за подводници, последвали успеха в разработването на 611.
Строителство
За работа по проекта е създадена специална строителна технология, която се състои във възможност за монтаж в секции на всички видове оборудване без предварителни хидравлични тестове. Това позволи да се намали времето за строителство, но беше революционно и следователно странно решение. В бъдеще тази технология беше призната за не много надеждна и затова инсталацията се осъществи само след хидравлично тестване на всички части на кораба, както беше планирано по-рано. Първата подводница Проект 611 е заложена през 1951 г. и пусната на вода година по-късно. Изграждането на всички звена на проекта отне не повече от две години.
Два месеца след пускането на вода на първата подводница от нов тип, министърът на индустрията В. А. Малишев посети корабостроителницата. Той се запозна с описанието на изпитанията на кораба и не беше доволен от организацията на работата - не беше доволен от сроковете, а също така беше уплашен от наближаването на зимата и замръзването. За да се подпомогне бързото изграждане на нови подводници, беше решено да се изпревари лодката до Талин, за да се избегнат проблеми, причинени от образуването на лед и в същото време да се тества плаването на кораба в ледени условия.
Проблеми с тестване
При първите опити за изстрел от кораба се забелязват вибрации на носа му. За да се справи с проблема, академик Крилов е поканен в завода. След изучаване на чертежите на кораба и характеристиките на стрелбата с холна стрелба, той стигна до заключението, че флуктуациите възникват поради освобождаването на въздушен мехур и са в нормални граници. Скоро беше открит друг дефект - магнитното поле на лодката по време на работа критично надвиши допустимата норма. Установено е, че това се дължи на неправилно сглобен задвижващ двигател. Под ръководството на професор Кондорски грешката беше коригирана, което даде положителни резултати. По този начин,повечето проблеми на подводниците не бяха причинени от грешки в изчисленията и чертежите, а от човешкия фактор.
В края на май - началото на юни 1952 г. лодката се връща отново в Ленинград, за да прецизира и отстрани откритите недостатъци и дефекти. Дълго време се провеждаха високоскоростни тестове, в резултат на което беше решено някои части от конструкцията да бъдат заменени с по-издръжливи. Решено е да се режат витлата, за да се постигне най-голям поток наоколо и в резултат на това най-висока скорост във водата. Въпреки факта, че в резултат на всички действия с лодката тя придоби способността да развие скорост, която е доста висока по стандартите на онова време, целта така и не беше постигната.
В началото на лятото на 1953 г. е открит друг проблем - вибрациите по време на гмуркане. По време на пробно гмуркане на 60 метра за изследване на вибрациите на носа избухна пожар. Целият екипаж е спешно евакуиран, а отделението е запечатано. Огънят беше толкова силен, че не можеше да бъде потушен доста дълго време и той успя да причини значителни материални щети. За щастие бяха избегнати човешки жертви. Отне повече от два месеца и значително финансиране, за да се възстанови изгорялото отделение. Създадена е специална комисия, чиято цел е да установи причините за пожара. Както се оказа, причината не е в техническите недостатъци на кораба, а в небрежността на екипажа, участвал в сглобяването му - отделението се е запалило в резултат на късо съединение, което не би било опасно, ако някой от електротехниците не беше напусналтаблото му подплатено яке.
След пожара беше решено да се спре тестването и лодката беше пусната в експлоатация. Започна изграждането на цяла серия от подобни модели.
Целта на новите лодки
Новият проект за подводница е проектиран да изпълнява няколко задачи. Първо, нов тип лодки трябваше да действат по океанските комуникации срещу вражески кораби. Второ, подводниците от проект 611 трябваше да служат за защита на други кораби. И трето, новите лодки бяха подходящи за разузнаване на далечни разстояния.
В бъдеще подводниците от проект 611 служат за експерименти и тестове на нови военни разработки. Най-новите оръжия бяха тествани отстрани и именно техните модификации станаха първите в света подводници, способни да изстрелят балистична ракета изпод вода.
Иновации за нов тип подводници
В дизайна на новите модели се усеща забележимо влиянието на немските образци. Приликата беше особено очевидна в дизайна на подводниците 611 с немските кораби от серия 21.
Специалната структура на корабите се превърна в иновация. Използвани са нови за Съветския съюз методи за използване на рамки - те са монтирани отвън, което дава възможност да се подобри здравината на корпуса и вътрешното оформление, което позволява повече място за механизми.
Основни характеристики
Подводниците на проект 611 бяха дълги 90,5 м. Ширината им беше 7,5 м. Скоростта варираше в зависимост от позицията. Над водата лодката развива скорост от 17 възела, а скривайки се под вода, 15 възела. Обхват на пътуванесъщо зависи от външни фактори: беше на повече от 2000 мили над водата и 440 мили под нея.
Дизеловата горивна система за подводница Проект 611 е създадена с помощта на външни горивни системи. Горивото се подава вътре през специални тръби.
Лодката от проект 611 можеше да се гмурка на дълбочина от 200 м, имаше способността да съществува автономно повече от 70 дни, побирайки екипаж от 65 души.
Дизайн
Подводниците на проект 611 бяха двукорпусни и тривалови. Калъфът беше разделен на 7 отделения:
- 1-во отделение - лък. Имаше 6 торпедни апарата.
- 2-ро отделение - батерия. Там бяха разположени батериите, над които имаше гардероб за офицери, душ кабина и рулева рубка.
- Третото отделение беше централното, в него се помещаваха прибиращи се устройства.
- 4-то отделение - като второто, батерия. Над него имаше кабина за бригадирите, радиостая, килери и камбуз.
- 5-то отделение - дизелово, побиращо два дизелови компресора и три двигателя.
- 6-то отделение - електромотив, служи за настаняване на три електромотора.
- 7-мо отделение - кърма. Имаше четири торпедни апарата, а над тях кабините на персонала.
Промени
Можем да кажем, че проектът 611 е подводен пробив на Съветския съюз. Имаше много модификации на лодки от този тип. Известни подпроекти 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 и др. По-късно подводниците от проект 611 бяха преработени в своите модификации – по-боеспособни и по-бързи. Една от най-успешните ревизии беше моделът Lira. Този проект за подводница не е създаден за военни цели, а за научни изследвания.
През 1953 г. командването на съветския флот идва с идеята да оборудва корабите с балистични или крилати ракети. Правителството подкрепи идеята, особено след като стана известно, че Америка вече е започнала да оборудва подводници с този вид оръжие. В началото на 1954 г. ЦК на КПСС издава указ за започване на експериментална работа по въоръжаването на подводници с балистични ракети и разработването на нов кораб с усъвършенствано реактивно въоръжение. Работата по проекта беше извършена под заглавието "тайна" и получи кодовото име "Вълна". За главен конструктор е назначен Н. Н. Исанин, корабостроителен инженер, който е работил по проект 611. Отговорник за разработката поема С. П. Королев, основателят на космонавтиката и бащата на много ракетни, космически и оръжейни разработки в СССР. Проектът за модификация е готов през август 1954 г., балистичната ракета се превръща в основното му оръжие.
Проектът беше одобрен през септември. Предстоящата работа беше огромна, по това време никой не знаеше как трябва да бъде изстреляна подводница от люлееща се платформа, дали е възможно да се изстреля под вода, как горещите ракетни газове влияят на подводницата и как дълбочината и люлеенето ще се отразят на ракетите. Специалистите бяха пионери в тези въпроси, буквално от нулата полаганепът за бъдещи изобретения и разработки.
От нулата трябваше да разработя стартова шахта. Беше необходимо да се създаде нов апарат, способен да издържи на безпрецедентни условия и претоварвания. В крайна сметка беше необходимо да се изстреля ракета с тегло няколко тона от вода или под вода!
„Беше необходимо да се създаде принципно нова единица, способна да задържи ракетата, след като бъде заредена на лодката, да я постави в мината, да я изтласка преди изстрелване и да я освободи от планината в точния момент. Всички тези операции след изплуването на кораба трябваше да бъдат завършени за 5 минути и с вълнение до 5 точки, та дори и с ракета, която тежеше над 5 тона! - така пише за това в мемоарите си В. Жарков, служител на ЦКБ-16.
Проектът беше осъществен при абсолютна тайна. Реконструирайки вече завършената лодка B-67, по-голямата част от екипажа не подозираха какво наистина се случва, вярвайки, че се извършват прости ремонти. Под прикритието на ремонт на кабината вместо група батерии са поставени ракетен силоз и оборудването, необходимо за поддържане на нейната работа. По-специално бяха инсталирани усъвършенстваният по това време азимут на хоризонта на Сатурн и устройства за броене от типа доломит, даващи инструкции към системата за насочване на ракети.
За да се настанят ново и непланирано оборудване, част от артилерията, резервните батерии и резервните ракети трябваше да бъдат пожертвани. Това беше направено доста успешно, тъй като подмените и модификациите не повлияха на безопасността и бойните способности на подводните единици.
За изследване на въздействието на пускането на ракети през февруари 1955 г. на полигона Капустин Яр,експериментално изстрелване на ракети от няколко платформи, осцилиращи и симулиращи състоянието на лодката под вода. В същото време бяха тествани нови устройства, специално проектирани за нов тип подводница.
Корабът влезе в експлоатация на 11 септември 1955 г. Пет дни по-късно беше насрочено пробно изстрелване на ракетите. Снарядите са доставени на борда на B-67 в пълна секретност. На старта им присъстваха лично Исанин и Королев. С тях пристигнаха представители на правителството, индустрията и флота. Подготовката започна час преди планирания старт. Лодката се командва от капитан Ф. И. Козлов (сега носи титлата адмирал и Герой на Съветския съюз). В 17:32 часа е дадена командата за изстрелване и ракетата е изстреляна от подводница за първи път в света. Точността на стрелбата потвърди успеха на работата. Впоследствие бяха направени още седем пробни изстрелвания, само едно от които завърши с неуспех поради проблеми с ракетата.
Стрелба от модифицирани лодки на проект 611 се извършваше само когато корабът беше над водата и когато морето не беше повече от 5 точки. Скоростта на лодката в този случай не трябва да надвишава 12 възела.
Отне около 2 часа подготовката на ракетите за изстрелване. Изстрелването на първата ракета обикновено отнемаше около 5 минути. През това време пусковата установка с ракетата беше вдигната. Ако изстрелването след повдигане на механизма беше отменено по някаква причина, ракетата не можеше да бъде спусната обратно в мината и трябваше да бъде пусната във водата. След това отне около 5 минути, за да се подготви отново за изстрелването на следващата ракета.
Модификацията на проект 611 се показауспешно е дадена поръчка за масовото строителство на такива кораби. Новият проект получи името AB-611 (в код на НАТО - Zulu V). Част от корабите по проект 611 също бяха пригодени за надземни изстрелвания на ракети. Те бяха използвани като експериментални: благодарение на изстрелванията, извършени от тях, беше натрупан опит в експлоатацията на подводници от този тип и ракетни оръжия. Лодките са преустроени и модифицирани много пъти, като последната е извадена от експлоатация едва през 1991 г.
Преди разработването на подводници, които могат да изстрелват ракети под вода, беше необходимо да се проверят още няколко нюанса. Например, за изследване на влиянието на външни фактори (например натиск) върху целостта на силозите за изстрелване. Един от експериментите беше наводняването на лодка (разбира се, без екипаж) и последвалата атака с дълбочинни бомби. Експериментът показа, че мините са в състояние да издържат на такива щети и да останат активни.
Завършването на проекта за модификация беше изстрелването на ракети изпод водата. Королев предаде работата по този проект на дизайнери под ръководството на В. П. Макеев. Много теоретични изчисления и тестове на макети потвърдиха възможността за изстрелване на ракети от мина, пълна с вода. Започва работата по изграждането на подводници. От 77 тестови изстрелвания 59 бяха успешни, което беше много добър резултат. От останалите 18 неуспешни изстрелвания 7 завършиха с неуспех поради грешки на екипажа и 3 поради повреда на ракетата.
Така приключи работата по модификациите на проект 611. Работата на пионерите по този въпрос не беше лесна - те положихаоснова за корабостроенето в бъдеще. Данните, получени по време на експериментите, проведени през 50-70-те години, са все още актуални и се използват за изграждане на нови видове дълбоководни оръжия и подводници.
"Известни" представители на проекта 611
Модификация на подводницата B-61 (в завода е с номер 580) е заложена на 6 януари 1951 г., след няколко месеца тя влиза във водата и служи 27 години.
Лодката B-62 е построена за по-малко от година и е обслужвана от 1952 до 1970 г. Тя има много научни тестове, включително сонарно оборудване.
Лодка B-64 (сериен номер 633) е преобразувана няколко пъти. След като влезе във водата през 1952 г., през 1957 г. тя е превърната в ракетна подводница и направи четири изстрелвания за тестване на нови типове ракети. През 1958 г. отново е върнат в първоначалния си вид, след което служи още 20 години.
B-67 (сериен номер 636) е изстрелян в началото на септември 1953 г. За първи път в света през 1955 г. от него е изстреляна успешно балистична ракета. Две години след тестването на ракетата, лодката е подложена на нов експеримент. И така, през декември 1957 г. подводницата е умишлено наводнена, за да се проучи ефектът на дълбочината върху снарядите и бомбите. Наводняването е извършено без екипаж и е било успешно. Две години по-късно е направен опит за изстрелване на подводна ракета. Изстрелването се проваля дълго време и опитите се увенчават с успех едва през 1960 г., когато успяват да изстрелят балистична ракета на 30 метра дълбочина. По-късно остарелите типове ракети бяха премахнати от лодката, нотя продължи да служи за военни експерименти.
Лодка B-78 влезе в експлоатация през 1957 г. Тя получава името "Мурмански комсомолец" и след малко по-малко от десет години успешна военна служба е превърната за експерименти и изследвания върху навигационни системи. Тя служи по-дълго от своите "сестри" и беше извадена от действие едва с разпадането на СССР.
Интересна е съдбата на лодката B-80, която получи номер 111. Залегнала в Северодвинск, тя участва в кампания в Египет, а след като е инвалид, отново заминава в чужбина, като е продадена на холандски предприемачи. През 1992 г., напълно освободена от военните принадлежности, лодката е представена на обществеността като плаващ бар. Последното известно местоположение на паркинга B-80 е Den Helder (близо до Амстердам) в Холандия.
Лодка B-82 е пусната на вода през 1957 г. Почти веднага върху него започнаха да се провеждат експерименти по теглене и прехвърляне на гориво под вода. Благодарение на успеха на експериментите на тази лодка бяха въведени нови техники и системи, свързани с зареждане с гориво и теглене под вода.
B-89, номериран 515 в завода, обслужваше науката - тестваше хидроакустично оборудване. Тя остава на служба до 1990 г.
Стойност за флота
Подводниците от проекта 611 бяха от голямо значение за съветския, а след това и за руския флот. Като първите лодки, построени след Втората световна война, те се превърнаха в експериментална база за изучаване и тестване на нови разработки във военноморската индустрия.
Благодарение на подводниците Тип 611,много видове други подводници, например подводницата на проекта Shark - най-голямата подводница до момента. Този проект се счита за един от най-успешните.
Подводниците 611 все още не са изведени от експлоатация, експериментите все още продължават от тяхна страна и няколко нови поколения подводници вече са се появили и пуснати на вода. Това означава, че издържат много добре изпитанието на времето. Например подводниците от проекта Antey, който се превърна в върхът на работата по "убийците на самолетоносачи" - кораби, способни да отблъскват самолети.
Специални подводници бяха създадени за износ в други страни. Подводниците от проекта Varshavyanka, получили името си от Варшавския договор, също дължат появата си на работата по лодки 611.
Дори такива модерни кораби като лодки като "Аш" или "Борей" дължат външния си вид на съветските разработки. Например, подводниците на Project Yasen могат да се гмуркат дълбоко под вода благодарение на експерименти с наводняването на първите кораби, създадени след Втората световна война.
Интересен и най-напреднал представител на военноморския подводен флот на Русия. Това са подводници от проекта Borey, които са събрали всички най-добри технологични иновации, тествани и разработени в предишни корабни проекти.
