Самолет Як-1: описание, спецификации, серийни модификации

2024 Автор: Angel Austin | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 05:17

Як-1 - съветски изтребител от Великата отечествена война. Това беше първата бойна машина, проектирана в конструкторското бюро Яковлев и първият модел от серия самолети, които станаха основата на изтребителната авиация на СССР през Втората световна война. Нека се запознаем с историята на Як-1 и неговите технически параметри!

Общи характеристики

Самолетът Як-1 е приет на въоръжение от СССР през 1940 г. За четирите години на производство са построени почти 9 хиляди екземпляра на изтребителя и са разработени няколко модификации. Първоначално производството на предприятието беше поставено в кратки срокове, което доведе до редица недостатъци в дизайна на самолета. Въпреки това пилотите много обичаха този изтребител. Той победи врага от първите дни на Втората световна война. Самолетът се отличава с непретенциозна поддръжка, лекота на работа и високи експлоатационни характеристики, благодарение на които лесно се противопоставя на немските изтребители Bf.109 и Fw.190.

В допълнение към съветския пилот-ас, легендарният Александър Иванович Покришкин, такива известни пилоти като Алелюхин, Колдунов и Ахмет-Хан-Султан пилотираха модела Як-1. На това еПолк Нормандия-Неман влиза в битката със самолета. Освен това единственият женски въздушен полк на Червената армия се бие на изтребител.

Предварителни условия за създаване

В края на 40-те години на миналия век съветският изтребителен флот започна да се нуждае от обновяване. Страната се нуждаеше от нов изтребител, способен да бъде поне наравно с чуждестранните колеги. Самолетът И-16 беше "звезда" в средата на 40-те години, а СССР беше първата държава, която прие високоскоростен изтребител-моноплан. Дълго време I-16 е истински лидер в испанското небе, докато през 1937 г. там не е изпратен нов немски самолет Bf.109. Разбира се, първата серия на немския изтребител беше далеч от идеалната, но имаха голям ресурс за модернизация, който съветският флагман вече беше напълно изчерпан. В онези дни авиацията започна да се развива със специална скорост и самолетът, създаден преди пет години, вече се смяташе за остарял.

Разработка

Работата по създаването на нов съветски изтребител започна веднага в няколко конструкторски бюра: Яковлев, Лавочкин и Поликарпов. През 1940 г. конструкторското бюро е отнето от последното, заедно с почти завършен проект на самолет, който по-късно ще бъде наречен Миг-1.

В онези дни ръководството на съветските военновъздушни сили вече осъзнаваше, че основната въздушна конфронтация в близко бъдеще ще се проведе на голяма надморска височина, така че конструкторите трябваше да създадат изтребители, способни да се покажат добре на височина от повече от 5000 метра. Бъдещият самолет трябваше да достигне скорост от 600 км/ч, да има практичен таван от 11-12 км и да лети на 600 км.

По това време един от най-сериозните проблеми на съветската авиационна индустрия са двигателите, чието предлагане е спаднало рязко преди войната. Друга трудност беше недостигът на дуралуминий. По-голямата част от този материал отиде за производството на бомбардировачи, така че дизайнерите на изтребители и щурмови самолети трябваше активно да използват шперплат, дърво и платно в своите разработки.

Конструкторското бюро на Александър Яковлев започва да създава изтребител през май 1939 г. Преди това се занимаваше със спортни и тренировъчни самолети. Новият автомобил е създаден на базата на спортния модел Я-7. Проектантската работа е извършена в завод номер 115.

Прототипът на изтребителя беше наречен I-26. На 13 януари 1940 г. прави първия си полет. Пилотирането на новия изтребител е поверено на летец-изпитател Ю. И. Пионтковски. Първият полет беше успешен, а вторият доведе до инцидент, в резултат на който пилотът загина и колата се разби. По-късно стана ясно, че причината за катастрофата е производствен дефект. Въпреки инцидента никой не се съмняваше, че самолетът на Яковлев заслужава внимание. В резултат на това, дори преди края на държавните тестове, беше решено изтребителят да бъде пуснат в масово производство. В този момент той получава името Як-1.

Състезатели

Останалата част от съветските самолети от Втората световна война, които участваха в предвоенното състезание, имаха доста интересна съдба. Всички те бяха приети и пуснати в производство. Войната обаче скоро постави всичко на мястото си.

Миг-1 се оказа хубавдобре на надморска височина от повече от пет километра. Основните битки на съветско-германския фронт се проведоха много по-ниско. Освен това колата имаше слаби оръжия. Скоро той е свален от производство, а построеният самолет е прехвърлен на ПВО.

Военният път на самолета LaGG беше още по-кратък. Автомобилът е изцяло дървен, което се отразява зле на теглото му. Характеристиките на самолета също оставиха много да се желае. В крайна сметка ръководството на страната нареди да спре производството на този самолет и да прехвърли освободения капацитет за производство на Яков.

Производство

По времето, когато самолетите започват да се произвеждат масово, войната набира скорост в Европа. Поради бързината, серийният самолет беше „суров“, следователно точно в производствения процес бяха направени някои корекции в дизайна. Това доведе до редовна промяна в чертежите, създаване на ново оборудване и в някои случаи дори до промяна на готови компоненти и възли. Най-сериозните подобрения бяха направени в маслената система и дизайна на шасито, които прегряваха при спиране. Въздушната система на изтребителя, неговият двигател и оръжия също трябваше да бъдат прецизирани.

В началото на есента на 1940 г. първата партида самолет Як-1 е предадена на военните, състояща се от 10 екземпляра, които незабавно отиват на военни изпитания. На 7 ноември същата година петима бойци участват в парада, който се проведе на Червения площад. Междувременно в заводите самолетът се финализираше с пълна скорост, като се вземат предвид коментарите, получени по време на тестовете. Общо от юни 1940 г. до януари1941 г. са направени 7 хиляди промени в чертежите на самолета.

До началото на Втората световна война съветските индустриалци успяха да произведат малко повече от четиристотин копия на изтребителя Як-1, но не всички от тях влязоха в войските. Само част от произвежданите самолети е усвоена от пилотите на западните военни окръзи. През първата година и половина от военните действия самолетът със сигурност беше най-добрият съветски изтребител. Отличаваше се със своя прост дизайн, ниска цена, лекота на работа, добри параметри на полета и мощни оръжия. Производството достига своя връх през 1942 г., през който са произведени 3,5 хиляди самолета.

Производството е завършено през лятото на 1944 г. и експлоатацията продължава до края на Втората световна война.

YAK-1B

През лятото на 1942 г. започва производството на първата модификация на изтребителя, която получава индекс "1B". Той се различава от основната версия с по-мощен двигател M-105PF. С новата електроцентрала изтребителят ускори до почти 600 км/ч и можеше да завърши завой за 19 секунди. Освен това въоръжението на самолета също получи някои промени. Боецът беше въоръжен с две автоматични 20 мм оръдия ШВАК и една 12,7 мм картечница UB.

Обновената версия на самолета успя да издържи адекватно на последните модификации на немския изтребител Me-109. В битка на хоризонталата съветската авиация превъзхожда противника по численост, а във вертикално е малко по-ниска от него. В допълнение към горните подобрения, самолетът получи нов сенник, който осигурява добър изглед към задната полусфера и предното бронирано стъкло.

Съветски самолети от Втората световна война

Yak-1M

През ноември 1942 г. конструкторското бюро Яковлев започва работа по създаването на машина, която може уверено да се бори с всички видове немски изтребители. Поради тези причини оригиналният дизайн на самолета Як-1 беше подложен на сериозна ревизия. На 15 февруари 1943 г. е построен първият екземпляр на изтребителя Як-1М. Той се различава от серийния модел главно по намаления си размах (9,2 m) и площта на крилото (14,83 m). Благодарение на редица конструктивни мерки (намаляване на броя на резервоарите за гориво, намаляване на опашната площ и други) полетното тегло на самолета беше намалено до 230 кг. Освен това, поради прехвърлянето на масления охладител, подобряването на външните форми на водния охладител и използването на отделни изпускателни тръби за всеки цилиндър на двигателя, аеродинамичното съпротивление на самолета е намаляло значително, а скоростта се е увеличила. Поради голям брой промени в дизайна, самолетът приличаше на модела Як-3 (следващия самолет от серията), а не на основната му версия.

Дизайн

Изтребителят Як-1 е построен по нормалната аеродинамична схема и представляваше моноплан с полумонокок фюзелаж и ниско разположение на крилата. Колесникът беше прибран на пода.

Дизайнът беше смесен, тъй като имаше елементи от метал, дърво и лен. Носещата рамка на фюзелажа е изградена от стоманени тръби, заварени в един елемент с рамката на двигателя. Основните му елементи бяха 4 лонжерона, държани заедно от десетина рамки. Между първите два кадъра беше пилотската кабина. Тук също бяхасвързващи възли на фюзелажа и крилата. И рамката на сенника ще бъде заварена към горните лонжерони.

Предната част на самолета беше обшита с дуралуминий, а задната с платно. Качулката беше разположена на носа, която в първите модификации имаше странични "хриле" за прочистване на силовия агрегат.

В задната част на изтребителя, на фюзелажа, са монтирани горни и долни обтекатели за подобряване на аеродинамичните му параметри. Наклоненият горен обтекател се превърна в характерна черта на външния вид на самолета Як-1. При последващи модификации той беше преработен, за да подобри изгледа на пилота към задното полукълбо.

Трапецовидни крила на изтребителя са направени от дърво. Силовата рамка на крилото включваше два лонжерона и комплект ребра със стрингери.

Изтребител от Великата отечествена война

Крилата бяха покрити с бакелитов шперплат и платно. Рамките на елерони, клапите за кацане, клапите на колесниците и обтекателите на крилата бяха изработени от дуралуминий. Опашката на самолета също имаше смесен дизайн: килът и стабилизаторът бяха изработени от дърво, елеваторите и кормилата бяха направени от дуралуминий.

Кабината беше затворена с фенер от плексиглас, чиято средна част беше преместена назад по специални релси. Седалката на пилота беше защитена с 9 мм брониран гръб. Седалката имаше купа за парашут. Последните модификации на модела бяха оборудвани със система за аварийно нулиране на сенника, която позволява на пилота бързо да напусне бойната машина.

Изтребителят имаше прибиращ се колесник, който се поддържаше от две подпори и една опора за опашката. Шасито е оборудвано с маслено-въздушно амортизиране ивъздушни барабанни спирачки. Шасито беше прибрано с помощта на пневматична система. Нишата, в която беше поставена, беше затворена с два щита по време на полета. В допълнение към обичайния колесник, колесник за ски може да бъде поставен на самолета.

Оборудване

Машината се задвижва от двигател с водно охлаждане M-105P. В по-късните версии той беше променен на по-мощни двигатели M-105PA и M-105PF. Самолетът е оборудван с витло с три лопатки с променлив ход. Отпред се затваряше с лесно свалящ се опростен спинер. Двигателят се управляваше чрез кабели. Електроцентралата стартира с въздух под налягане.

Горивната система включваше четири резервоара с общ капацитет от 408 литра. Всички те са били разположени в крилата на колата. Горивната помпа беше отговорна за доставката на гориво, задвижвана от главния двигател. Маслената система имаше 37-литров резервоар. Охлаждащият радиатор е поставен в специален тунел под електроцентралата на изтребителя.

Кабината е оборудвана с алтиметър, скоростомер, индикатор за усилване, пътепоказател, сензор за температура на охлаждащата течност и ATS часовник. От радиооборудването колата е оборудвана с приемник Malyutka, предавател Eagle и радиополукомпас.

Въоръжения

Самолетът на Александър Яковлев беше въоръжен с 20 мм оръдие ШВАК и чифт 7,92 мм картечници ШКАС. Пистолетът е монтиран в колапса на двигателя. Тя стреля през кухия вал на винта и втулката на скоростната кутия. Картечниците бяха разположени над двигателя, отстрани на фюзелажа. Възможността куршуми да удрят винта бешеизключва се от използването на синхронизатор. Пистолетът и картечниците могат да се презареждат както ръчно, така и с помощта на пневматично задвижване. Боекомплектът на картечницата се състои от бронебойни запалителни, експлозивни, трасиращи и прицелни патрони.

Бойна операция

В началото на Втората световна война еднодвигателният изтребител Як-1 беше най-добрият изтребител на Червената армия. Основният проблем, свързан с експлоатацията на самолета, е слабото му владеене от страна на личния състав. Колата беше нова и се появи на части само няколко месеца преди началото на експлоатацията. Пилотите бяха принудени да се преквалифицират точно по време на битките.

Самолетът беше лесен за управление и "приятелски" към пилотите. За тези, които успяха да летят с I-16, прехвърлянето към Як-1 беше истинско събитие. Тестовите пилоти, след първите полети, написаха в заключението, че тази машина е достъпна за пилот с квалификация под средната. Едно е обаче да вдигнеш изтребител във въздуха и да го кацнеш на земята, а друго е да се изправиш срещу един от най-добрите изтребители от Втората световна война, германския Bf-109. Първите модели Як-1 бяха много по-тежки от вражеските самолети и имаха по-малко мощна електроцентрала. Поради това те загубиха от противника по отношение на скоростта и скоростта на изкачване. Освен това съветският боец първоначално е имал редица „детски“заболявания, причината за които е бързането в производството.

Основни технически проблеми на Як-1:

Прегряване на вода и масло, когато двигателят работи с пикова мощност. Пръскане на масло през лошоуплътнения. Маслото не само разпръсква фюзелажа, но и оцветява навеса на пилотската кабина, блокирайки погледа на пилота. Освен това, поради изтичане на масло, двигателят може да прегрее, така че пилотът трябваше да намали скоростта, за да го охлади. При бойни условия това може да бъде пагубно.
Неравномерно производство на гориво от различни резервоари.
Изтичане на пневматична система.
Заглушаване и изкривяване на картечните ремъци.
Самовъртящи се винтове поради силни вибрации.
Преди 1942 г. самолетът не е бил оборудван с уоки-токи.

С течение на времето изтребителят загуби тези проблеми, но много пилоти трябваше да платят с живота си за това. Честно казано, Як-1, който разглеждаме, беше по-нисък от германските изтребители през цялата война и само по-късните версии на самолета можеха да надминат опонентите. Тук си струва да се разбере, че резултатът от въздушната битка често зависи не от характеристиките на самолета, а от уменията на пилотите и адекватното изчисление на силите. В началото на войната съветските пилоти имаха големи проблеми, но с времето натрупаха опит и реализираха пълния си потенциал.

В такива мащабни конфликти като Втората световна война трябва да се има предвид и още нещо - способността бързо да се компенсира загубата на оборудване и персонал е по-важна от техническото съвършенство на технологията. В това отношение СССР имаше пълно превъзходство. Много по-изгодно е да имате сто пилоти и обикновен евтин боец, отколкото дузина аса и боец с интензивен ресурс.