Ан-26 е един от най-добрите военнотранспортни самолети на конструкторското бюро Антонов. Въпреки факта, че масовото му производство е започнало отдавна, той все още се използва активно в много страни. Той е незаменим не само във военния транспорт, но и в гражданската авиация. Има много модификации на Ан-26. Самолетът беше наречен "Грозното пате".
Създаване
След края на Втората световна война СССР имаше остра нужда от самолет, способен напълно да задоволи нуждите не само на Министерството на отбраната, но и на гражданската авиация. В средата на 20-ти век ръководството на страната решава да започне създаването му.
Тази работа е поверена на конструкторско бюро Антонов, което има богат опит в проектирането на транспортни самолети. Съответният указ е подписан през 1957 г., след което започва създаването на Ан-26. Самолетът прави първия си полет през 1969 г., а вече през 1973 ге въведен в експлоатация в СССР.
Функции
Благодарение на многобройните уникални дизайнерски решения, приложени при създаването му, неговата производителност към момента на въвеждане в експлоатация беше първокласна. Самолетът Ан-26, чието техническо описание е подробно, превъзхождаше значително подобни самолети.
Самолет Ан-26, спецификации:
- Екипаж: 5 души.
- Капацитет: 5,6 тона.
- Нормално тегло при излитане: 23 тона.
- Максимално тегло при излитане: 24 тона.
- Количество гориво във вътрешните резервоари: 7,0 тона.
Пътници: 38 военнослужещи, или 30 парашутисти, или, във версията на линейката, 24 ранени на носилки.
Изпълнение:
- Крейсерска скорост: 435 km/h
- Максимална скорост: 540 km/h
- Практичен таван: 7300 m.
- Скорост на изкачване: 9,2 m/s.
- Практичен обхват: 1100 км.
- Обхват на горивото: 2660 км.
Поради наличието на четири държачи за лъчи върху него, той е в състояние да носи бомби с тегло до 500 кг и има ограничена употреба като бомбардировач. Самолетът Ан-26, чиито технически характеристики бяха на най-високо ниво за времето си, може да се използва за решаване на различни задачи.
Фюзелаж
Фюзелажът на този самолет има четири отделения:
- назален;
- среден;
- люк;
- опашка.
Тедокингът се извършва върху кожата. Повечето от него са изработени от алуминиеви сплави и дуралуминий. В фюзелажа се помещават пилотската кабина, както и товарното отделение. Последният е с вграден транспортьор, а в горната част има монорелса с талфер. Те са необходими за извършване на работа по товарене и разтоварване на Ан-26. Самолетът, благодарение на тяхното присъствие, е в състояние да вземе или разтовари товари в най-кратки срокове.
Има един вход и четири аварийни врати във фюзелажа. Освен това има оперативен и товарен люк. За по-добро уплътняване на кабини, врати и люкове Ан-26 се използва специален уплътнител и гумен профил.
Кожата на самолета е изработена от дуралуминиеви листове, чиято дебелина е от 0,8 до 1,8 мм. Закрепват се с помощта на електрическо заваряване, специално лепило или нитове.
Wing
Ан-26 има конзолно, високо разположено правоъгълно крило. Включва централна секция, разглобяема и средна част. Скачването им се извършва с помощта на челни колена, съединителни профили и фитинги.
По своя дизайн крилото на Ан-26 (снимката на самолета напълно потвърждава това), е от тип кесон и включва стрингери, кожа и 23 ребра. Има нагряване на пръстите на крилото, което предотвратява обледеняването. Дебелината на обвивката варира в зависимост от района. На опашните секции има елерон и прът за управление на клапата.
Стабилизатор и асансьор
Стабилизаторът An-26 включва две конзоли,всяка от които има опашка, нос, краен обтекател, долен и горен панел. Стрингерите се закрепват към кожата със специално електрическо заваряване и просто се залепват към лонжерона и ребрата. Стабилизаторът е свързан към фюзелажа с фитинги и болтове.
Върху всяка част на асансьора Ан-26 са монтирани табли за тапицерия и се управляват чрез преместване на волана далеч от вас или към вас. Поради факта, че управлението е дублирано и може да се извършва от двамата пилоти, надеждността на самолета се повишава. Асансьорът е оборудван и с автопилот, който позволява на пилотите да си починат по време на полета. Можете да управлявате асансьорите ръчно, след като автопилотът е изключен.
Шаси
Колесникът на самолета се състои от един преден и два основни крака. Последните се намират в гондолите на двигателя и след излитане се отстраняват в специални отделения. Всеки от основните крака има дискови спирачки и две колела, оборудвани с инерционни сензори.
Прибирането и удължаването на колесника на самолета се осъществява благодарение на наличието на хидравлични задвижващи цилиндри. В случай на неизправност освобождаването може да се извърши ръчно, благодарение на челния вятър и собственото тегло.
Електроцентрала
Ан-26 е оборудван с два турбовитлови двигателя, всеки с мощност от 2829 конски сили. Те са инсталирани в гондоли, разположени в централната част. Двигателите са прикрепени към фермата с рамка.
Електроцентралаконтролирано и управлявано от пилотската кабина, с помощта на специални инструменти и оборудване. Това е възможно поради наличието на електрически, механични и автоматични системи, инсталирани на Ан-26. Самолетът има отлична електроцентрала за времето си.
В допълнение към витлото, двигателят е оборудван с:
- качулка;
- обтекател;
- външна маслена система;
- противопожарна система;
- система против заледяване;
- горивна система.
За да се избегне пожар на двигателя, горещата част и изпускателната тръба са отделени от крилото със специални екрани и прегради.
В опашната част на самолета има друг двигател, който е необходим за създаване на допълнителна тяга по време на изкачване. В допълнение, тя ви позволява да захранвате самолета, докато е неподвижно или когато генераторите се повредят.
Незаменим е и в случай на повреда на основните двигатели. Неговото присъствие дава възможност да се намалят много от рисковете, които могат да съпътстват самолета Ан-26 в полет. Ръководството за поддръжка дава изчерпателна информация за предимствата на опашния двигател.
Оцветяване
Всички Ан-26, които са били част от ВВС на СССР, са боядисани в сиво. Самолетите, използвани в гражданската авиация, бяха боядисани в цветовете на Аерофлот. В съвременна Русия гражданските Ан-26 (можете да видите снимка на самолета в статията) са боядисани с цветове в зависимост от желанията на компанията, която ги притежава. Тези самолети, коитоексплоатирани в чужбина, най-често имат камуфлажен цвят.
Таблата на самолета са черни. Товарното отделение е много по-добро, отколкото, например, на Ан-12. Стенописът е зелен, а стените и таванът са бели.
Резултат
Благодарение на своите първокласни полетни и технически характеристики, надеждност и гъвкавост, Ан-26 е популярен и активно използван по целия свят. Той откри, че се използва в ролята на военнотранспортни и пътнически самолети. Но годините вземат своето и ако по-рано се смяташе за отличен самолет, сега е остарял. Ан-26 се извежда от експлоатация. На негово място идват по-модерни самолети, превъзхождащи го в много отношения.
