Изобретението на сложни самолети за пътуване през земната атмосфера е едно от най-големите иновации на човечеството. Съдбата на авиацията се определя от инженери, които се противопоставят на ограниченията и излизат със смели нови идеи (като "каспийското чудовище"), но тези самолети просто се противопоставят на всички концепции за нормалност..
Как се появи Морската игла?
Летящият ховърбайк Sea Needle е проектиран през 1948 г. от ВМС на САЩ като свръхзвуков самолет-прехващач. По това време имаше много скептицизъм относно работата на свръхзвуковите самолети. Ето защо, за да разреши този проблем, ВМС на САЩ поръчаха много дозвукови прехващачи. Имаше някаква основа за безпокойство, тъй като много от свръхзвуковите проекти от онова време изискваха да бъдат построени огромни писти, имаха високи скорости на изкачване и не бяха много стабилни или лесни за управление, всички фактори, които бяха особено разочароващи за прехващач. Екипът на Ърнест Стаут в хидродинамичната изследователска лаборатория Convair предложи доставкакинжал делта проектиран самолет за водни ски. Предложението Convair получи поръчка за два прототипа в края на 1951 г. Дванадесет серийни самолета са поръчани преди разработването на първия прототип.
Нито едно оръжие не е монтирано на нито един самолет Sea Dart, но планът беше да се въоръжи серийният самолет с четири 20 мм оръдия Colt Mk12 и батерия конвертируеми ракети. Четири от тези поръчки бяха преназначени за сервизни тестови превозни средства и скоро бяха поръчани още осем серийни самолета. Самолетът трябваше да бъде изтребител с делта-крило с водонепроницаем корпус и две прибиращи се хидроски за излитане и кацане. Прототипът беше снабден с експериментална единична ски, която се оказа по-успешна от дизайна с двойни ски на втория сервизен тестов самолет. Тестването с няколко други експериментални конфигурации на ски продължи с прототипа до 1957 г., след което беше поставен на склад.
САЩ не бяха единствената страна, която разглежда джетовете като алтернатива на хидропланите. Saunders-Roe от Обединеното кралство, която вече е построила експериментален реактивен изтребител с дирижабъл, кандидатства за разработване на „ски изтребител“, но малко се получи от това. През 50-те години на миналия век американският флот обмисля проекти за подводен самолетоносач, който може да носи три от тези самолета. Съхранени в камери под налягане, които няма да стърчат от корпуса, те ще бъдат повдигнати от вързан асансьор на кърмата на платнотои е трябвало да излетят сами по гладки морета, но биха се катапултирали на кърма в по-високи морета. Програмата току-що достигна етапа на „писване върху салфетка“, тъй като два проблема не бяха решени: отворът на асансьора би отслабил сериозно корпуса, а натоварването на натоварен асансьор също би било трудно да се прехвърли в корпусната конструкция.
Goodyear Inflatoplane
Когато компания за гуми се опита да навлезе на пазара на самолети, можете да очаквате странни резултати. През 1956 г. Goodyear Tire отговаря на изискванията на пазара за комфортен самолет. Отворената кабина на Inflatoplane е направена изцяло от гума, с изключение на двигателите и кабелите за управление. Самолетът се побира в метър дълга кутия и може да бъде напълно напомпан с велосипедна помпа само за 15 минути. Колата имаше аеродинамичен успех, тъй като полетя във въздуха с лекота. Въпреки това Goodyear имаше известни проблеми да убеди военните да купят самолета, когато посочиха, че самолетът може да бъде свален от един-единствен куршум или дори от добре насочена прашка.
История
Оригиналната концепция на всемогъщия надуваем самолет се основава на надуваемия моден летящ кораб на Тейлър Макданиел от 1931 г. Проектиран и построен само за 12 седмици, Goodyear Inflatoplane е построен през 1956 г. с идеята, че може да се използва от военните като спасителен самолет. 44 куб.м контейнер ft (1,25 cu m) може да се транспортира и с камион, ремарке с джип или самолет. Надуваемата повърхност на товаСамолетът всъщност беше сандвич от два гумени материала, свързани с мрежа от найлонови нишки, за да образуват I-лъч. Когато е изложен на въздух, найлонът абсорбира и отблъсква водата, докато се втвърдява, придавайки на самолета неговата форма и твърдост. Структурната цялост беше поддържана по време на полет с въздух, постоянно циркулиращ от двигателя на самолета.
Различни версии
Имаше поне две версии на самолета: например GA-468 беше едноместен. Отне около пет минути, за да се надуе до около 25 паунда на квадратен инч (170 kPa). След това пилотът ще започне двутактов цикъл, стартирайки двигателя с мощност 40 к.с. с. (30 kW) и излитане в необичаен самолет с максимален полезен товар от 240 паунда (110 кг). С 20 американски галона (76 L) гориво, самолетът може да лети 390 мили (630 км) с издръжливост от 6,5 часа. Максималната скорост беше 72 mph (116 km/h) с крейсерска скорост от 60 mph. По-късно машината използва двигател с мощност 42 конски сили (31 kW).
GA-466 беше двуместен вариант, с 51 мм по-къс, но с по-дълъг размах на крилете (разлика от 6 фута (1,8 м)) от GA-468. По-мощният (45 kW) двигател McCulloch 4318 може да задвижи 340-килограмов самолет с пътник, ускорявайки го до 70 мили в час (110 km/h), въпреки че обхватът на самолета беше ограничен до 275 мили (443 km).
Опорно крило на NASA AD1
AD-1 НАСА издигна стандартите за дизайн на странни самолети на съвсем ново ниво. Разработена в началото на 1980 г.за да се тества концепцията на самолета с наклонено крило, това беше иновация за времето си. Идеята на това неортодоксално и напълно ново устройство беше да компенсира нарушаването на въздушния поток и да увеличи рационализацията. Странният самолет излетя няколко мисии и се справи изненадващо добре, но резултатите не бяха достатъчно убедителни, за да оправдаят масовото производство. Въпреки това, съвременните дронове, базирани на този дизайн на самолета, в момента все още се разработват.
Vought V-173
Vought V-173 е разработен през 1942 г. като прототип на самолет VTOL, способен да прихваща вражески изтребители от самолетоносачи. Наричаха я „летящата палачинка“заради странния си дизайн. Кабината на изпитателните пилоти на това чудо на техниката се състоеше от почти идеално кръгъл фюзелаж, който беше и крилото на машината. Два големи двигателя бяха поддържани от огромни витла, които можеха да загребват земята с тях при излитане. Използвайки преувеличени колесници, захранващата система на този необичаен самолет беше разположена на крилата, за разлика от всеки друг самолет, създаван някога, както в миналото, така и в наше време. Ограниченото търсене и предстоящият крах не попречиха на проекта да остане в историята, защото именно той започна линията, която в крайна сметка доведе до известния самолет Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Понякога е по-добре експертите да се придържат към каквоте са способни. По време на Втората световна война Bell Helicopters произвеждат мощен, изключително маневрен боен самолет с превъзходни умения за удар и въздушен бой. Повечето самолети имат двигатели отпред, но Бел, като хеликоптерна компания, създаде планер с двигателя, разположен зад пилотската кабина. Дълъг вал завъртя витлото отпред и дизайнът на кораба му даде голяма скорост, докато витлата около източника на захранване като хеликоптер осигуряваха необичаен център на тежестта. Говори се, че повече самолети са били свалени от този необичаен самолет през Втората световна война, отколкото от който и да е друг. Вярно или не, нека читателят реши.
SR 71 Blackbird
Дори преди универсалната сателитна технология да достигне спецификацията на дизайна, беше разработен първокласен шпионски самолет с несравнима скорост, издръжливост и способност да достигне ръба на космоса, SR 71 Blackbird. Страшен, почти извънземен кораб, SR 71 имаше дяволски сили. Това беше един вид „летяща чиния на Земята“. Докато се издигаше над шест мили, надхвърли 3000 мили в час, което кара повърхността да свети ярко червено. Адската сцена навън не беше удобна за пилота, затворен в изолирана азбестова кабина, който трябваше да чака до половин час, за да кацне, за да не изгори крайниците си върху горещия корпус при излизане..
Convair Pogo
Grumman X23, илиPogo представлява радикално отклонение от нормата за авиационен дизайн, надхвърлящо всички форми на нормалност и откровен абсурд. Корпусът на Pogo беше подобен на конвенционален самолет, с изключение на ротора, прикрепен към носовия конус, който го повдигна във въздуха чрез вертикално излитане. Това беше странна летяща баня, чиято ефективност веднага породи съмнения сред представителите на американския генерален щаб. За разлика от повечето „нормални“самолети, Pogo издига носа нагоре като ракета с колела, прикрепени към опашките. Сенникът се прибира на 90 градуса навън, принуждавайки пилота да лежи под прав ъгъл спрямо земята, когато колата се повдига. Пого трябваше да лети напред, разрязвайки въздуха и изравнявайки тялото си, заемайки позата на конвенционален самолет. Бяха направени няколко успешни тестови полета, но подобно на много въздушни неуспехи, проектът никога не се отдалечаваше от земята.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (известен още като "Douglas Aircraft") не е най-старият проект, но беше толкова значителен и аномален скок напред, че остава ненадминат на арената на самолетите. Ракетата X-15 е представена за първи път през 1959 г., с размери 51 фута, с две малки 9-футови крила от всяка страна. Беше сензация. Поредица от тестове показаха, че самолетът Дъглас достига височина от 100 000 фута, като две мисии се квалифицират като космически полети. По време на преминаването на самолета през атмосферата, малка струяракетата достигна скорости, шест пъти по-високи от скоростта на звука. X-15 е покрит със специална никелова сплав, подобна на тази в естествените метеорити. X-15 предвещава серия с екстремни характеристики със своето голямо тегло, висока мощност и ниско повдигане. В известен смисъл това беше самолет моноплан.
Blohm und Voss BV 141
В естествения свят симетрията е правило за всичко - от очите до крилата. В принципите на обратното инженерство природата вдъхновява конструкторите на самолети - това правило важи за двигатели, перки и опашки. Но по време на Втората световна война, в явно отклонение от нормата, германските авиостроители в Дорние замислят разузнавателен самолет и лек бомбардировач с едно крило и двигател от едната страна. Въпреки че тази подредба изглеждаше небалансирана, поставянето на двигателя от дясната страна на стрелата на витлото противодейства на въртенето и помага на самолета да лети право. По този начин този странен самолет не само удиви хората от онова време, но и вдъхнови инженерите да създадат модерен спортен самолет с подобен дизайн.
Caproni Ca.60
Помислете за къща-лодка, пресечена със самолет. Това беше идеята пред инженера Капрони. Тази машина от 1920 г. издигна стандарта за луксозни самолети с много лопатки до толкова високо ниво, че дори Redtoken Red Fokker и Caspian Monster изглеждаха съвсем обикновени в сравнение. С дължина 70 фута и тегло до 55 тона, гигантътПлаващият самолет Caproni е построен като първият трансатлантически самолет в историята на авиацията. Въз основа на теорията, че достатъчно крила биха накарали дори Титаник да лети, подобният на кораб фюзелаж беше снабден със стек от три крила отпред, три в средата и трети комплект от три крила отзад вместо опашка. Тази чудо-машина можеше да се нарече само троен триплан и нищо подобно не е построено нито преди, нито след нея. И още повече, копираният самолет Super Guppy, който не беше включен в този списък поради своята тривиалност, не може да се сравни с невероятния апарат Caproni.
Заключение
През цялата история на дизайна на самолети много амбициозни, странни и необикновени самолети са били построени от отчаяни инженери. Много от тях се озовават на боклука на историята поради непригодността им за реална употреба. Някои, въпреки липсата на търсене, се превърнаха в нещо като суровина за по-успешни проекти. И само няколко избрани от тези проекти в крайна сметка бяха приети, което ви кара да се чудите.
