Причините и последствията от петролната криза от 1973 г. все още се обсъждат горещо сред историците. Това, което се знае със сигурност е, че тази криза удари много тежко автомобилната индустрия в западните страни. Петролната криза от 1973 г. удари Америка особено силно.
До края на ембаргото през март 1974 г. цената на петрола се покачва от $3. САЩ за барел до почти 12 долара. САЩ в световен мащаб. Цените в САЩ бяха много по-високи. Ембаргото предизвика петролна криза или „шок“с много краткосрочни и дългосрочни последици за глобалната политика и световната икономика. По-късно беше наречен "първият петролен шок", последван от петролната криза от 1979 г., наречена "втори петролен шок".
Как беше
До 1969 г. вътрешното производство на петрол в САЩ не може да се справи с нарастващото търсене. През 1925 г. петролът представлява една пета от потреблението на енергия в Америка. До началото на Втората световна война една трета от енергийните нужди на Америка се задоволяват с петрол. Тя започна да заменя въглищата катопредпочитан източник на гориво - използвано е за отопление на къщи и генериране на електричество и е единственото гориво, което може да се използва за въздушен транспорт. През 1920 г. американските петролни находища представляват близо две трети от световното производство на петрол. През 1945 г. производството в САЩ се увеличава до почти две трети. САЩ успяха сами да задоволят собствените си енергийни нужди през десетилетието между 1945 и 1955 г., но до края на 50-те години на миналия век внасяха 350 милиона барела годишно, предимно от Венецуела и Канада. През 1973 г. производството в САЩ спадна до 16,5% от общото. Това беше едно от последствията от петролната криза от 1973 г.
Нефтена конфронтация
Разходите за производство на петрол в Близкия изток са достатъчно ниски, за да могат компаниите да реализират печалба въпреки митата на САЩ върху вноса на петрол. Това засегна местните производители на места като Тексас и Оклахома. Те продаваха петрол на тарифни цени и сега трябваше да се конкурират с евтиния петрол от региона на Персийския залив. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil и Atlantic Richfield бяха първите американски фирми, които се възползваха от ниските производствени разходи в Близкия изток. Айзенхауер каза през 1959 г.: „Докато петролът от Близкия изток остава толкова евтин, колкото е, вероятно няма да можем да направим малко, за да намалим зависимостта на Западна Европа от Близкия изток“. Всичко това по-късно ще доведе до петролната криза от 1973 г.
В крайна сметка, по искане на независимАмериканските производители Дуайт Д. Айзенхауер налагат квоти за чуждестранен петрол, които остават на нивото между 1959 и 1973 г. Критиците го нарекоха политика на "източване на Америка първо". Някои учени смятат, че политиката е допринесла за спада на производството на петрол в САЩ в началото на 70-те години. Докато производството на петрол в САЩ намалява, вътрешното търсене се увеличава, което води до инфлация и постоянно нарастващ индекс на потребителските цени между 1964 и 1970 г.
Други последствия
Петролната криза от 1973 г. е предшествана от много събития. Търговският излишък на САЩ намаля от 4 милиона барела на ден до 1 милион барела на ден между 1963 и 1970 г., което увеличи зависимостта на САЩ от чуждестранен внос на петрол. Когато Ричард Никсън встъпи в длъжност през 1969 г., той възложи на Джордж Шулц да оглави комисия за преглед на програмата за квоти на Айзенхауер – комисията на Шулц препоръчва квотите да бъдат премахнати и заменени със задължения, но Никсън решава да запази квотите поради активна политическа опозиция. През 1971 г. Никсън ограничава цената на петрола, тъй като търсенето на петрол се увеличава и производството намалява, увеличавайки зависимостта от чуждестранен внос на петрол, тъй като потреблението беше подсилено от ниските цени. През 1973 г. Никсън обявява края на системата от квоти. Между 1970 и 1973 г. вносът на суров петрол в САЩ почти се удвои, достигайки 6,2 милиона барела на ден през 1973 г.
Продължаване на ембаргото
Ембаргото продължава от октомври 1973 гдо март 1974 г. Тъй като израелските сили не са достигнали линията на примирието от 1949 г., повечето учени смятат, че ембаргото е било провал. Рой Ликлайдър в своите книги от 1988 г. „Политическа сила“и „Арабски петролни оръжия“заключи, че това е провал, тъй като страните, насочени към него, не са променили политиките си по отношение на арабско-израелския конфликт. Licklider смята, че всички дългосрочни промени се дължат на увеличението на ОПЕК в обявената цена на петрола, а не на ембаргото върху OAO. От друга страна, Даниел Йергин каза, че ембаргото ще „преправи международната икономика“.
Тежки последици
В дългосрочен план петролното ембарго промени естеството на политиката на Запад към увеличаване на научните изследвания, алтернативни енергийни изследвания, енергоспестяване и по-рестриктивна парична политика за по-добра борба с инфлацията. Финансистите и икономическите анализатори бяха единствените, които наистина разбраха системата на петролната криза от 1973 г.
Това увеличение на цените имаше значително влияние върху страните износителки на петрол в Близкия изток, които дълго време бяха доминирани от индустриални сили, за които се смята, че са поели контрола върху жизненоважна стока. Страните износителки на петрол започнаха да трупат огромно богатство.
Ролята на благотворителността и заплахата от ислямизма
Част от приходите бяха разпределени под формата на помощ на други слаборазвити страни, чиито икономики бяха по-засегнативисоки цени на петрола и по-ниски цени за собствения износ на фона на намаленото търсене на Запад. Много отидоха в покупките на оръжие, което изостри политическото напрежение, особено в Близкия изток. През следващите десетилетия Саудитска Арабия похарчи повече от 100 милиарда долара, за да подпомогне разпространението на фундаменталистката интерпретация на исляма, известна като уахабизъм, по целия свят чрез религиозни благотворителни организации като фондация Al-Haramain, която често също разпределяше средства на насилствени сунитски екстремистки групи. като Ал-Кайда и талибаните.
Удар за автомобилната индустрия
Увеличението на вносните автомобили в Северна Америка принуди General Motors, Ford и Chrysler да представят по-малки, по-икономични модели за вътрешни продажби. Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta и Chevrolet Chevette на Chrysler имаха четирицилиндрови двигатели и бяха предназначени за поне четирима пътници към края на 70-те години. До 1985 г. средната американска кола се движи със 17,4 мили на галон, спрямо 13,5 през 1970 г. Подобренията останаха, въпреки че цената на барел петрол остава постоянна на 12 щатски долара от 1974 до 1979 г. Продажбите на големи седани за повечето марки автомобили (с изключение на продуктите на Chrysler) се възстановяват през двете моделни години на кризата от 1973 г. Cadillac DeVille и Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis и др.луксозно ориентираните седани отново станаха популярни в средата на 70-те години. Единствените модели в пълен размер, които не бяха възстановени, бяха модели с по-ниски цени като Chevrolet Bel Air и Ford Galaxie 500. Малко модели като Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird и други се продаваха добре.
Икономичният внос беше придружен от големи, скъпи автомобили. През 1976 г. Toyota продаде 346 920 автомобила (средно тегло около 2100 паунда), а Cadillac продаде 309 139 коли (средно тегло около 5000 паунда).
Автомобилна революция
Федерални стандарти за безопасност като NHTSA Federal Safety 215 (отнасящи се до защитни брони) и компактни единици като Mustang I от 1974 г. бяха прелюдия към ревизиите на категорията превозни средства за „намаляване“на DOT. До 1979 г. на практика всички "пълноразмерни" американски автомобили са се свили, с по-малки двигатели и по-малки външни размери. Chrysler прекратява производството на пълноразмерни луксозни седани в края на 1981 г., преминавайки към автомобилна линия за задвижване на всички колела до края на 1982 г.
Причините за петролната криза не се ограничават до петролните ембарго на САЩ. След Втората световна война повечето западноевропейски страни наложиха мита върху вноса на моторни горива и в резултат на това повечето автомобили, произведени в Европа, бяха по-малки и по-икономични от техните американски колеги. До края на 1960 гРастежът на доходите подкрепи увеличаването на размера на автомобила.
Петролната криза отклони западноевропейските купувачи от по-големите, по-малко ефективни автомобили. Най-забележителният резултат от този преход беше нарастването на популярността на компактните хечбеци. Единствените забележителни малки хечбеци, построени в Западна Европа преди петролната криза, бяха Peugeot 104, Renault 5 и Fiat 127. До края на десетилетието пазарът се разшири с представянето на Ford Fiesta, Opel Kadett (продавани като Vauxhall Astra във Великобритания), Chrysler Sunbeam и Citroën Visa. Изглежда, че масовият преход на населението към компактни автомобили е единственият начин за решаване на петролната криза от 1973 г.
