Wilhelm Maybach е немски предприемач и автомобилен дизайнер. Като технически директор на дружеството Daimler Motors той има значителен принос за създаването на първия модерен автомобил. Автомобилът Maybach сега е един от най-добрите в света. В тази статия ще представим кратка биография на изобретателя.
Детство
Вилхелм Майбах е роден в Хайлброн (Германия) през 1846 г. Бащата на момчето е бил дърводелец. Случи се така, че след като навърши десет години, Вилхелм остана сираче. Той е осиновен за образование в къщата на пастор Вернер. Когато Майбах е на петнадесет години, той започва да получава техническо образование в Ройтлинген в инженерен завод. През деня момчето тренираше в цеха на фабриката, а вечер вземаше уроци по рисуване и математика в градското училище. Също така бъдещият немски автомобилен дизайнер започва да учи английски и да изучава три тома от учебника "Техническа механика", написан от Юлиус Вайсбах. Решителността и постоянството на младежа скоро бяха забелязани.
Работа
През 1863 г. Готлиб Даймлер идва на поста технически директор на завода в Ройтлинген. Там той се запознава с Вилхелм. Три години по-късно Готлиб се премества на същата позиция в Deutz, която произвежда стационарни двигатели с вътрешно горене. Оглавява се от Е. Ланген и Н. А. Ото. През 1869 г. Даймлер си спомня за един трудолюбив, талантлив работник и кани Майбах у него в Карлсруе. По време на срещата те обсъдиха идеята за създаване на нов двигател, който трябваше да бъде по-компактен и по-лек. Ланген одобри този проект, но Ото се противопостави. Много години по-късно (през 1907 г.) Deutz все още ще започне да произвежда автомобили - първо автомобили, а след това автобуси, трактори и камиони, но пионерите на двигателя с вътрешно горене вече няма да са в компанията по това време.
Собствен бизнес
Не намира разбиране с ръководителя на компанията, Daimler отваря собствена компания в Бад Канщат. Естествено, Готлиб убеди Вилхелм да отиде с него. През 1882 г. е основана собствена фирма. Maybach беше чисто технически.
Първи изобретения
През август 1883 г. Вилхелм Майбах произвежда стационарен двигател по свой собствен дизайн. Двигателят тежеше 40 килограма и работеше изключително на газ за осветление. В края на същата година се появява следващата му версия с мощност 1,6 к.с. и обем 1,4 литра. По пътя Maybach проектира нова система за запалване. В онези дни в стационарните двигатели сместа се запалва с открит пламък. Вилхелм изобретява тръбата с нажежаема жичка,нагорещен до червено с факла. И процесът се контролираше от специален клапан в горивната камера, който, ако е необходимо, се отваряше или затваряше. Такава система осигурява стабилна работа дори при ниски скорости.
Стремеж към съвършенство
Това направи Вилхелм Майбах различен от другите. От началото на своята дейност той се стреми да модернизира всеки дизайн и използва нови патенти. В края на 1883 г. е изпробван друг негов двигател – едноцилиндров двигател с въздушно охлаждане, който развива 0,25 к.с. при 600 об/мин. Година по-късно е разработена подобрена версия (246 кубически сантиметра и 0,5 к.с.). Самият Майбах го нарече "дядовият часовник", тъй като формата на двигателя беше доста необичайна. Няколко десетилетия по-късно историците на технологиите ще отбележат, че Вилхелм е постигнал не само намаляване на теглото на двигателя. Той също така му даде външна благодат.
Колеса на две колела
Вилхелм скоро разработи изпарителен карбуратор. Това беше пробив в областта на двигателите с вътрешно горене, тъй като сега можеше да се използва течно гориво вместо газ за запалване. И през 1885 г. се случва революционно събитие в технологиите - двигателят на Maybach задвижва двуколесна карета. Мотоциклетът (или, както се казва сега, мотоциклет) имаше чифт миниатюрни колела отстрани, за да поддържа стабилност. Двигател 0,5 к.с постоянно се върти, а двустепенното ремъчно задвижване направи възможно достигането на скорост до 6 или 12 километра в час. Основателят на Maybach проведеизпитания в началото на ноември 1885 г. със сина му Карл.
Разбира се, не всичко вървеше гладко. Година по-късно Вилхелм подобрява двигателя, като увеличава хода и диаметъра на буталото. Обемът на двигателя се увеличи до 1,35 литра, но по време на тестването той постоянно прегряваше. Използването на устройство за водно охлаждане не коригира ситуацията. Следователно изобретението трябваше да бъде изоставено.
Нов двигател
Освен това Вилхелм започва да разработва мотор за първия в света четириколесен автомобил с обем от 0,462 литра. Тъй като Maybach и Daimler бързаха с пускането, двигателят беше инсталиран на конска карета. През март 1887 г. са проведени първите тестове. Месец по-късно моторна лодка с този двигател се появи на езеро близо до Бад Канщат. Вилхелм внимателно събра и систематизира резултатите от всички тестове, разбирайки важността им за бъдещи експерименти.
Изграждане на нова кола
През 1889 г. Daimler планира да участва в Световното изложение в Париж. Вилхелм Майбах, чиито цитати и бележки за дейността му често бяха публикувани в медиите, реши да построи нова кола за това събитие. И тя впечатли всички! Daimler-Stalradwagen беше доставен с първия в света V-образен двигател с ъгъл на наклон от 17°. При 900 оборота в минута моторът развива 1,6 к.с. И вместо предишното ремъчно задвижване, колелата бяха пуснати от предавка. Всъщност авторът е разработил идеен проект. Въпреки това имаше търговски успех. Конструкцията на автомобила е извършена с велосипедЗавод NSU. Неговите собственици Емил Левасор и Арман Пежо купиха патента за трансмисията и двигателя. В същото време, съгласно условията на договора, те бяха задължени да произвеждат двигатели под марката Daimler.
Готлиб инвестира парите, получени за патента, в създаването на отделен цех за Maybach. Благодарение на това изследванията бяха проведени доста активно и всички търкания с акционерите на компанията на фона на обещаващи разработки бяха изгладени.
Новите изобретения на Вилхелм Майбах
През 1893 г. героят на тази статия разработва пулверизиращ карбуратор със струя тип спринцовка. Година по-късно Maybach получи патент за хидравлични спирачки. И през 1895 г. се появява известният му двуцилиндров редови двигател Phoenix. Първоначално при 750 об/мин развива 2,5 к.с. Постепенно дизайнът се подобрява и през 1896 г. мощността се увеличава до 5 к.с. Производителността на двигателя направи възможно подобряването на радиатора с нов оригинален дизайн. Три години по-късно излиза четирицилиндров "Феникс" с мощност 23 к.с. и обем от 5900 cm3. Моторът е монтиран на автомобил, поръчан от Емил Йелинек (посланик в Ница от Австро-Унгарската империя). През март 1899 г. той печели планинското състезание с тази кола. Jellinek се представи под псевдонима „Мерцедес“(името на дъщерята). Скоро ще стане марката на фабриката на Daimler.
Промяна
През 1900 г. Готлиб умира и положението на Вилхелм се влошава значително. Майбах, който даде всичко от себе си в работата и загуби част от здравето си, беше принуден да пише на главатафирмите молят за увеличение на заплатата. Но те останаха без отговор. Не е изненадващо, защото новото ръководство на компанията си спомни, че Вилхелм винаги е бил на страната на Daimler в спорове с тях.
Междувременно процесът на развитие на технологията продължи. През 1902 г. Phoenix е заменен от Simplex, произведен под марката Mercedes. Четирицилиндров двигател с обем 5320 cm33 при 1100 об/мин развива мощност от 32 к.с. Тогава се появява Mercedes с 6550 см двигател 3, а за популярните тогава състезания Гордън-Бенет е построена кола с четирицилиндров двигател от 60 к.с. при 1000 об/мин.
Цепелин
През 1907 г. Maybach напуска компанията, чиято слава се основава единствено на неговото представяне и талант. След това дизайнерът е очарован от идеята за създаване на двигатели за известните по това време дирижабли Zeppelin. През 1908 г. граф Фердинанд се опитва да продаде моделите LZ3 и LZ4 на правителството. Но последното се провали. Двигателите LZ4 просто не можеха да се справят със стреса от аварийното кацане. Производството на дирижабли обаче не спря. Основната задача на героя на тази статия беше подобряването на двигателите.
С подкрепата на граф Фердинанд Вилхелм и синът му откриват компанията Maybach Motorenbau. Фирмата се управлява ефективно от Карл, като баща му става водещ консултант. По време на Първата световна война те продадоха около 2000 самолетни двигателя. През 1916 г. Вилхелм Майбах получава докторска степен от Техническия университет в Щутгарт.
Автомобили Maybach
През 1919 г., след края на войната, е подписан Версайският договор. Той забрани производството на дирижабли в Германия. Така Maybach беше принуден да се върне към създаването на бензинови двигатели за автомобили, както и дизелови двигатели за влакове и кораби на флота.
Кризата дойде в Германия. Много автомобилни компании поради липса на средства не можеха да си позволят двигатели на трети страни и разработиха свои собствени. Единствено холандската компания Spiker се съгласи да си сътрудничи с Maybach. Но условията на договора бяха толкова неблагоприятни, че Вилхелм го отхвърли четири пъти. В резултат на това изобретателят решава да започне да произвежда свои собствени машини. През 1921 г. са произведени първите лимузини Maybach.
Автоконструктор работи почти до старост и не искаше да се пенсионира дълго време. Германският инженер умира в края на 1929 г. и е погребан в гробището Uff-Kirchhof до Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, чиято биография беше представена по-горе, беше един от първите, които разбраха, че колата не е просто количка с двигател. Огромният дизайнерски опит и инженерният талант позволиха на германеца да разглежда автомобила като комплекс от всички негови компоненти. Вилхелм вярваше, че от тази позиция е необходимо да се подходи към дизайна. И сега, когато оценявате удобството и функционалността на автомобилите, наречени на негово име (например Maybach Exelero), може да се види правилността на концепцията на немскияинженер.
Дори приживе Майбах е наричан "краля на конструкторите". А през 1922 г. „Дружеството на германските инженери“му присъжда титлата „пионер-конструктор“. Точно такъв беше той. Година по-рано, когато седемдесет и пет годишният Maybach вече не работи, първият автомобил Maybach е построен в завода във Фридрихсхафен. В момента линията от модели на легендарната марка се разшири значително. Най-скъпият автомобил е Maybach Exelero, с цена до $8 милиона.
