Една от най-интересните страници в националната история на 20-ти век беше хрониката на развитието на автомобилната индустрия на СССР - икономически отрасъл, насочен към създаването на подвижен състав и предоставянето му на страната във всички сфери на неговия многостранен живот. В предвоенния период този процес е неразривно свързан с общата индустриализация на държавата, а през следващите години става важна част от възхода на националната икономика и създаването на солидна икономическа база. Нека се спрем на някои от най-значимите му етапи.
Как започна всичко?
Историята на автомобилната индустрия на СССР започва през 1924 г. с пускането на първия съветски камион AMO-F-15. Негов прототип беше италианският автомобил FIAT 15 Ter. Мястото на създаване на този предшественик на местната автомобилна индустрия беше московският завод "АМО", основан през 1916 г., а в съветско време преименуван и получил първо името на Сталин (1933), а след това Лихачов (1956) - първият му директор, който заема тази длъжност от 1927 г..
Лекопо-късно, през 1930-1932 г., това начинание е доразвито чрез изграждането на друг автомобилен завод в Нижни Новгород. Предназначена е за производство както на леки, така и на товарни автомобили, произведени по лиценз на американската компания Ford Motors. Много легендарни съветски автомобили напуснаха поточните линии на тези първи две предприятия, създадени като част от национална програма за индустриализация, и именно те станаха основата за по-нататъшното развитие на тази най-важна индустрия.
През следващите години към тези най-големи автомобилни предприятия в страната бяха добавени още няколко автомобилни завода: KIM (Москва), YAGAZ (Ярославъл) и GZA (Нижни Новгород). Сега изглежда невероятно, но през 1938 г. автомобилната индустрия на СССР заема първото (!) място в Европа и второто в света (след само САЩ) по производството на камиони. В предвоенните години бяха произведени повече от милион единици, което направи възможно оборудването на Червената армия и предприятията на националната икономика с необходимото количество подвижен състав. Създаването на голям и достатъчно оборудван автомобилен парк позволи на страната да постигне успех в изпълнението на предвоенните петгодишни планове.
Производство на автомобили през годините на войната
С началото на Великата отечествена война московският завод "ЗИЛ" (бивш AMO) беше евакуиран в тила, а част от оборудването му беше използвано за създаване на нови автомобилни предприятия. И така, използвайки производствените мощности на ZIL, те откриха Уляновския автомобилен завод - UAZ, който по това време се наричаше UlZIS. Впоследствие той е преименуван и става широко известен със своетопродукти както в страната, така и в чужбина. В същото време в завода UralZIS, построен в град Миас, Челябинска област, започна производството на първите образци на камиони с марката Ural.
Трябва да се отбележи, че през годините на войната производството на автомобили в СССР не се ограничава до производството на модели, базирани на местни разработки. За да се задоволят по-добре нуждите на фронта, както и да се осигури подвижен състав за промишлени предприятия, евакуирани дълбоко в страната, сглобяването на автомобили беше организирано от комплекти компоненти и части, доставени по Lend-Lease, специална програма, съгласно която Съединените щати предоставиха на страните от антихитлеристката коалиция боеприпаси, оборудване, лекарства и храна.
Следвоенни приоритети на родната автомобилна индустрия
Следвоенните години доведоха със себе си изостряне на отношенията между бившите съюзници, които се озоваха от противоположните страни на желязната завеса, и бяха белязани от началото на всеобща надпревара във въоръжаването. В историята на онези години бяха отбелязани епизоди, когато човечеството стоеше на ръба на глобална ядрена катастрофа - достатъчно е да си припомним конфликта в Карибите от 1962 г. Тези обстоятелства до голяма степен определят спецификата на развитието на цялата национална икономика на СССР и автомобилната индустрия като един от най-важните й компоненти.
От началото на 50-те до края на 70-те години Министерството на автомобилната индустрия на СССР, подкрепяйки курса за производство на камиони, дава приоритет на онези модели, които могат да се използват еднакво добре както за поддържаотбранителната способност на страната и в различни области на националната икономика. Това бяха основно камиони с двойно предназначение, както и многоосни трактори с задвижване на всички колела. Едно от най-известните разработки от онези години беше камионът ZIS-164, който слезе от поточната линия на Московския завод Сталин и беше резултат от дълбока модернизация на произвеждания по-рано автомобил ZIS-150.
Раждане на първите ЗИЛ и Урал
Следващият крайъгълен камък в развитието на завода беше легендарният съветски автомобил ЗИЛ-130, издаден през 1963 г., който все още може да се види по пътищата на страната. По отношение на своите дизайнерски характеристики той успешно се конкурира с най-добрите световни модели от онова време. Достатъчно е да се каже, че колата е оборудвана с двигател, чиято мощност е 150 литра. с., както и хидроусилвател на волана и петстепенна скоростна кутия. Панорамно миене на предното стъкло, разработено от инженерите на завода, също се превърна в новост.
В края на 50-те години паркингът на страната беше попълнен с новост, пусната от специалисти от Урал. Това беше двуосен камион UralZIS-355MM (снимка по-долу). Въпреки факта, че според техническите си характеристики този модел принадлежи към категорията на среднотоварните машини (до 3,5 тона), именно тя беше предназначена да играе водеща роля в развитието на девствените земи на Казахстан, Сибир и Урал.
Впечатляваща статистика
За това колко интензивно е протичало развитието на производството на камиони и трактори през първияследвоенни десетилетия, показва статистиката. Според наличните данни общото производство на този вид продукт през 1947 г. възлиза на 133 хиляди единици, а до началото на 70-те години автомобилните производствени предприятия, работещи в СССР, увеличават броя си до 920 хиляди, тоест почти седем пъти, което надхвърля сходните показатели на водещите индустриални страни в света.
Не по-малко впечатляващо е нарастването на производството на леки автомобили, на което се обръща по-малко внимание в предвоенния период поради необходимостта от осигуряване на страната с товарен транспорт. Според автомобилната индустрия на СССР през 1947 г. са произведени около 9,5 хил. бройки, докато до 1970 г. този брой нараства до 344,7 хил., с други думи, нараства почти 36 пъти.
Автомобили, превърнали се в емблеми на епохата
Сред леките автомобили, произведени през онези години, най-известният беше легендарният съветски автомобил Победа, който слезе от поточната линия на Автомобилния завод в Горки под символа М-20. Неговото развитие се превърна в нова дума не само в родната, но и в чуждата автомобилна индустрия.
Факт е, че "Виктори" беше първият в света мащабен модел на леки автомобили с монококова каросерия, която нямаше стърчащи елементи като фарове, стъпала и калници с всичките им рудименти. Важна отличителна черта на този дизайн беше и липсата на рамка, чиято функция се изпълняваше от самото тяло. Заводът на Горки "Победа" е произведен в периода 1946-1958 г., а техният брой по пътищата на страната тогава достига почти четвърт милион бройки.
Отбелязва се, че 50-те години като цяло бяха необичайно продуктивен период в дейността на дизайнерите и дизайнерите на автомобилния завод в Горки. На Световното изложение, проведено през 1958 г. в Брюксел, три техни разработки са удостоени с най-високото отличие - Голямата награда. Това бяха леки автомобили: Волга ГАЗ-21, който замени Победа, Чайка ГАЗ-13 и камион ГАЗ-52. По-късно автомобилите Volga GAZ-24, запомнящи се за всички, донесоха слава на завода.
Въображението на столичните автомобилни производители
Друга своеобразна емблема от онази епоха е лекият автомобил Москвич-400, чието производство е стартирано в едноименното столично предприятие, открито през 1930 г. Неговите специалисти, като взеха за основа предвоенния немски автомобил Opel Kadett, разработиха собствен модел, пуснат в серийно производство през 1947 г. Първите му проби са произведени на заловено оборудване, изнесено от Германия.
След 7 години дизайнът на автомобила беше значително модернизиран и той започна да се произвежда под индекса "Москвич-401". През следващите години новите му модели бяха разработени и пуснати в масово производство, попълвайки автомобилния парк на страната. Най-известният сред тях беше автомобилът "Москвич-408", който спечели добра репутация със своята надеждност и непретенциозност.
Ера на Жигули
В средата на 60-те години на миналия век автомобилната индустрия на СССР получи задачата да организира масовото производство на леки автомобили, достъпни за широк кръг от граждани, и по този начин да елиминира трудностите, свързани с тяхното придобиване. Като част от изпълнениетона този проект през лятото на 1966 г. е сключено споразумение с ръководството на италианския концерн Fiat за изграждане на завод за производство на автомобили в град Толиати. Въведението на новото предприятие бяха колите Жигули, които се произвеждаха в безпрецедентно количество за това време. През 70-те години производството им достига 660 хил. годишно, а до началото на 80-те се увеличава до 730 хил. Този период се счита за началото на масовата моторизация на страната.
Малки коли от брега на Днепър
Запорожкият автомобилостроителен завод също даде осезаем принос за осигуряването на индивидуален транспорт на съветските хора. През 1961 г. стартира производството на малък автомобил ZAZ-965, който получи ироничното име "гърбатият Запорожец" сред хората. Любопитно е, че дизайнът му е разработен от специалисти от столичния автомобилен завод, произвеждащ Москвичи, и там е било планирано да започне серийното му производство, но поради липса на необходимите производствени мощности те предадоха готовия проект на колеги от брега на Днепър.
През 1966 г. от портите на предприятието излиза актуализиран и коренно различен модел, известен като Запорожец-966, а през следващите десетилетия се появяват все повече и повече нови разработки. Тяхната характерна особеност беше двигателят с въздушно охлаждане, разположен в задната част на каросерията. През целия период на производство, обхващащ периода 1961-1994 г., са произведени почти 3,5 милиона автомобила.
Принос на украински специалисти за развитието на автомобилната индустрия
ВключеноВ продължение на няколко десетилетия основното натоварване на превоза на пътници в областта на обществения транспорт се възлага на продуктите на Лвовския автобусен завод (LAZ). Построен през първите следвоенни години, до разпадането на СССР, той е едно от основните съветски предприятия, специализирани в тази област, а през 1992 г. е преобразуван в съвместно руско-украинско предприятие, което съществува 22 години.
Автобусите с марка LAZ-695, предназначени за градски маршрути, които започнаха да се произвеждат през 1957 г., получиха най-голяма популярност сред своите продукти. Освен това моделите, предназначени да обслужват непрекъснато нарастващия поток от туристи всяка година, оставиха забележима следа в историята на местната автомобилна индустрия. Те включват разработки като LAZ-697 и LAZ-699A. През 1963 г. заводът усвоява производството на нови продукти за него - градски тролейбуси LAZ-695T.
Създатели на известния Урал
Не останаха настрана и специалистите от Уралския автомобилен завод, работещ в град Миас. За периода от 1942 г., когато първата извадка от продукти слиза от конвейера си, и до разпадането на СССР, те разработват широка гама от машини и трактори с различна товароносимост и мощност.
В допълнение към споменатия по-горе двуосен камион UralZIS-355M, който се превърна в легенда на девствените простори, първият триосен камион Ural-375, пуснат през 1961 г. и с повишена проходимост, може да се припише на най-забележителните постижения от онова време,което го направи незаменим в офроуд условия. За неговото развитие дизайнерите на предприятието бяха наградени с диплома на VDNKh на СССР от първа степен. Високото качество на новите машини беше оценено от много чуждестранни купувачи, които побързаха да сключат договори за доставката им.
Следващото правителствено отличие, Орденът на Трудовото Червено знаме, беше присъдено на автомобилните производители на Урал през 1966 г. за модернизацията на редица предишни модели и разработването на нови. Малко преди разпадането на Съветския съюз милионната кола слезе от конвейера. В следващия период заводът претърпя многократно преструктуриране и днес е част от GAZ Group, която е най-голямата автомобилна компания в Русия.
Постижения на автомобилните производители в Уляновск
В един от предишните раздели на статията беше споменато, че по време на Великата отечествена война на бреговете на Волга е образувано предприятие, което по-късно става известно като Уляновския автомобилен завод (УАЗ). Ролята му в развитието на националната икономика на страната се оказа толкова голяма, че трябва да бъде разгледана по-подробно.
Историята на този прочут завод започва през май 1944 г. с пускането на пазара на първия прототип на 4-тонен камион UlZIS-253. Успоредно с това неговият екип създава производството на автомобила ГАЗ-ММ, разработен и произведен в завода в Горки, след което се прехвърля в Уляновск, за да продължи масовото си производство. Това беше същият известен "камион" - кола с товароносимост 1,5 тона, която, след като е пътувалафронтови пътища, се превърна в незаменим помощник в следвоенното възстановяване на националната икономика.
През 1954 г. специалисти от Уляновск стартират производството на високопроходим автомобил ГАЗ-69, а след известно време и неговия модифициран модел ГАЗ-69А. И двете машини се превърнаха в ярки етапи в развитието на съветската икономика в следвоенните години. Те се оказаха еднакво търсени както във въоръжените сили на страната, така и във всички области на икономиката. Важно е да се отбележи и фактът, че от 1956 г. те се сглобяват от части от собствено производство.
Следващата трудова победа на заводските работници (както беше прието да се казва през годините на съветската власт) беше производството на леки камиони УАЗ-450D и модификации на УАЗ-452Д през 1966 г. Това бяха легендарният "УАЗ", без който е трудно да си представим пътищата от онези години. Тази разработка беше удостоена със златен медал на VDNKh. Леки автомобили от марките UAZ-469 и UAZ-469B, които напуснаха заводската поточна линия, които имаха повишена проходимост и станаха продължение на традицията, заложена още в дните на производството на GAZ-69, се радваха на не по-малък успех.
Послесловие
Тази статия предоставя далеч не пълен списък на продуктите, произведени от предприятията на автомобилната индустрия на СССР през годините, изминали от неговото формиране и до разпадането на страната. Освен това дори повечето от споменатите модели имаха различни модификации, всяка от които представлява интерес поради оригиналността на дизайна и дързостта на техническата мисъл. Като цяло, историята на съветскатаАвтомобилната индустрия е завладяваща глава в аналите на националната история на 20-ти век.
