За мнозина днес може да изглежда изненадващо, но чуждите автомобили съществуваха в СССР, въпреки че, разбира се, бяха рядкост. Тези, които ги притежаваха, принадлежаха изключително към висшата класа. Струва си да се отбележи, че дори притежанието на обикновен автомобил се смяташе за престижно, тъй като дълго време държавата разчиташе на развитието на индустрията, поради което произвеждаше предимно тежко оборудване. Индустрията за леки автомобили се развива изключително според остатъчния принцип.
Може да се разграничат условно три основни етапа - от Октомврийската революция до Великата отечествена война, следвоенния период и до началото на 70-те години и накрая пускането в експлоатация на автомобилен завод в Толиати, което беше истински пробив, когато личен транспорт стана много по-лесен. Естествено, максималният брой автомобили, особено чуждестранни, беше съсредоточен на територията на големите градове. Освен Москва и Ленинград, това са още Минск, Киев, балтийските столици. Трафикът по пътищата на Москва през 80-те години на миналия век става сравнително висок и плътен. Потокът от местни автомобили от време на време, но прекъсван от чужди автомобили в СССР. Освен това първият от тях се появява почти веднага след Октомврийската революция.
Първи чуждестранни автомобили
Чуждите автомобили в СССР и автомобилите като цяло бяха такава рядкост, че дори Владимир Маяковски пише за желанието да получи собствен "железен кон" в своите стихове. Поетът подчерта, че когато мечтата му се сбъдна, „разстоянията станаха близки, а километрите – къси“. Класик дори твърди, че денят му след това се е удвоил.
Маяковски купи колата по време на едно от пътуванията си до Париж по прищявка на Лили Брик.
Смята се, че първата чужда кола в СССР е принадлежала на Владимир Ленин. Това беше Rolls-Royce, експроприиран от монарсите. Освен това Ленин имаше повече от една чужда кола в СССР. Първата му кола от чуждестранно производство е Turcat-Mery, която преди това е била управлявана от една от дъщерите на император Николай II. В същото време Владимир Илич получи колата след Керенски, тъй като първоначално царският гараж беше на разположение на Временното правителство. Вярно е, че той използва тази кола за много кратко време. Както се казва, още през декември 1917 г. неизвестен го открадна направо от Смолния.
След като Ленин кара още няколко чужди коли. В СССР моделите и снимките на тези машини бяха добре познати на всички. Беше Renault 40 CV с усилвател на спирачките и 7-годишен Delaunay-Belleville.
През 30-те години оперната певица АнтонинаНежданова притежаваше Ford, Любов Орлова караше Packard, балетистката от Болшой Олга Лепешинская притежаваше Ford кабриолет.
На какво се возеха лидерите?
Следващият лидер на съветската държава след Ленин беше Йосиф Сталин. Той пътува изключително с чужди автомобили, предпочитайки американския Packard Twin Six пред европейските модели. По-късно той се премести в бронирана кола, която Рузвелт му даде.
Въпреки това, той не харесваше много идеята да кара чуждестранна кола, така че заводът на Сталин получи задачата: да проектира свой собствен Packard.
Никита Хрушчов, който разби култа към личността на Сталин, не се отклони далеч от своя предшественик в страстта си към автомобилите. Използваше основно кадилак с каросерия тип кабриолет. Прави впечатление, че по време на Втората световна война Адолф Хитлер се движи в тази кола в щаба си близо до Виница.
Естествено, Хрушчов публично се опита да не се появява на Cadillac. За официални събития и церемониални демонстрационни снимки той използва изключително местни ZIS. Чуждата кола е негова лична придобивка. Съвременниците твърдят, че американската автомобилна индустрия като цяло му е направила силно впечатление. Неслучайно оттогава съветските Чайки и ЗИЛ-та толкова напомнят на Кадилаци и Линкълни. Освен това самият Хрушчов обичаше да купува чуждестранни автомобили. В същото време самият той не ги използва, а ги предаваше на особено близките като насърчение или на тези, коитокойто има нужда от тях. Например Rolls-Royce Silver Cloud работеше в болшевишки старчески дом, а модел Mercedes 300 SL работеше в Ленинградския изследователски институт по горивно оборудване. Струва си да се признае, че той не забрави за най-близките, семейството си. Той подари на сина си Сергей първия Fiat на съветска земя, а дъщеря му Рада кара кола Renault Florida.
Леонид Илич Брежнев беше голям фен на чуждестранните автомобили. Първата му чужда кола е Buick 90 Limited от САЩ, която той използва в края на 30-те години.
Сред колите, които използваше, бяха изключително чуждестранни автомобили от всички марки и калибри. За почти две десетилетия, откакто беше на власт в страната, Кадилак, Ролс-Ройс, Нисан, Мерцедес посетиха партийния гараж. И никога не е купувал тези коли. Те му бяха дадени. Сред щедрите световни лидери бяха американският президент, кралицата на Великобритания, канцлерът на Германия, японският министър-председател.
Известно е, че Брежнев в същото време обичал да кара бързо. И преди здравословното му състояние да се влоши значително, той често шофира сам. Очевидци твърдят, че с поведението си той ужасил асистентите, които трябвало да гарантират безопасността му. Освен това той озадачи голяма свита.
Последният съветски лидер Михаил Сергеевич Горбачов също използва чужди автомобили. Но по това време страната вече беше в разгара сиобявена от него перестройка. И чуждестранна кола вече не беше изненадваща.
Следвоенен период
Съдейки по снимката, в СССР имаше много повече чужди автомобили. Червената армия по това време получи огромно количество чуждестранно военно оборудване. Тя действаше по ленд-лизинг от съюзниците. Имаше особено много трофеи на последния етап от конфронтацията с нацистите.
Това не само зарадва хората, но и допринесе за развитието на цялата индустрия в Съветския съюз. Opel допринесе за развитието на Москвич, а мотоциклетът Ural стана почти точно копие на BMW.
Истинският пробив се случва през 50-те години, когато съветската автомобилна индустрия започва активно да копира решенията на инженерите на съюзническите страни.
Разбира се, германските трофеи се озовават главно в ръцете на високопоставени служители и знаменитости. В същото време няма достоверна информация кои коли и на кого са принадлежали по това време.
Кой има чужди автомобили?
През 60-те години на миналия век в СССР чуждестранните автомобили се разпределяха основно към посолствата. Предимно капиталистически страни. Ето защо чуждите автомобили в СССР често имаха дипломатически номера.
Много чуждестранни машини също бяха в централния офис на КПСС. Добре известно е, че чуждестранните автомобили са чест подарък от чуждестранни делегации на първия секретар на ЦК на КПСС Леонид Илич Брежнев. Освен това това бяха изключително прогресивни модели за онези години.
Както снимките потвърждават, чуждите автомобили в СССР през 60-те години счуждестранните номера се движеха основно в Москва. Карането на такава кола на 101 километра никак не беше лесно.
През 1965 г. първият космонавт на Земята Юрий Гагарин става собственик на чужда кола. Това се случи, след като той посети френската компания MATRA, която освен производството на космическа и ракетна техника, произвежда и автомобили. Говори се, че Гагарин бил запленен от Matra-Bonnet Jet VS с корпус от фибростъкло. Именно този син модел той скоро получи в Москва като подарък от френското правителство. Вярно е, че той рядко използва чуждо оборудване, предпочитайки да пътува с местната "Волга".
Ситуацията през 70-те години
През това десетилетие ситуацията започна да се променя драстично. Основната разлика от предишния период беше, че чуждестранните автомобили в СССР през 70-те години станаха лесно достъпни за популярни актьори, режисьори и други знаменитости от всички маниери. Те вече караха изключително със съветски номера.
Един от първите, които смениха чуждестранните автомобили като ръкавици, беше Владимир Висоцки. За по-малко от десет години той смени пет чужди коли подред. Възможно е да са били повече. Съдейки по снимките на чужди автомобили в СССР през 70-те години, поетът и актьор е бил фен на Mercedes. Той имаше син седан Mercedes-Benz S-class и кафяво купе. Той също пътува с BMW и Ford.
Ремонт и поддръжка
Ситуацията с поддръжката и ремонта на автомобили в Съветския съюз не беше лесна. Проблемисъществуваше дори с домашни автомобили. Личното запознанство с механик се смяташе за голям и завиден успех.
Най-често чуждестранните автомобили са били ремонтирани в гаража при управление на делата на дипломатическия корпус. Тук бяха най-компетентните специалисти. Колите на посолствата по правило се обслужваха в самите консулства, големите дори имаха свои станции и автосервизи. Ако чужда кола беше в ръцете на простосмъртен, той трябваше да излезе сам. Официални представителства не съществуваха, въпреки че в големите градове все още съществуваха отделни услуги за чуждестранни автомобили.
Собствениците на чуждестранната автомобилна индустрия също имаха проблеми от различно естество. Например в СССР нямаше високооктанов бензин. Поради това двигателите на чуждестранни автомобили постоянно прегряват и детонират. До средата на 70-те години в района на Медведково дори се появява специален офис, който според специален документ може да продава тон висококачествен бензин.
Бензиностанцията в Кропоткинская беше известна. Никога не е имало опашки, там е зареждал правителствения флот. Преди да се появи, частните търговци постоянно трябваше да изобретяват всякакви технологии за байпас.
Как да вземем чужда кола?
Получаването на чужда кола в СССР през 80-те, а дори и по-рано, не беше лесна задача. В историята на Съветския съюз има единични случаи, когато такива машини се озовават в ръцете на простосмъртни.
Един от редките примери е Александър Вершински. Това е представител на интелигенцията,известен океанограф. В същото време, въпреки многобройните заслуги, той не можеше да застане на опашка за нова кола. Единствената възможност да получите собствен автомобил беше отделна опашка за изведено от експлоатация оборудване. Тук можеха да предоставят употребявани автомобили на министерства и автопаркове, таксита. В същото време те често се озоваваха в ужасно състояние, например без фарове, интериор или прозорци. Но опашката за тях все още съществуваше и доста впечатляваща.
Когато настъпи заветният ден, беше издаден документ, който трябваше да се използва в рамките на три до пет дни, като се избира от ограничен диапазон предлаган.
Рядко, но се случваше, когато чуждите автомобили се оказаха до опърпаните "Волга" и "Москвич". Трябваше да се вложат много усилия и време в ремонта на такива машини.
Вершински частно се сдоби с употребявани чужди автомобили по този начин. Възстановява ги с помощта на познати, импровизирани материали и златни ръце. Сред колите, които притежаваше, бяха Dodge, Chevrolet, Datsun.
Групов внос
Ситуацията с чуждестранните автомобили в СССР през 80-те години се промени драстично. През 1985 г., с началото на перестройката, започва масов внос на чуждестранни употребявани автомобили. Имаше и нови екземпляри, но рядко и само по поръчка.
Най-вече страните от бившия социалистически блок действаха като доставчици. По това време Skoda се смяташе за най-желаната, имаше и много TrabanteГДР и югославска застава, въпреки че бяха котирани много по-ниско. Моряците можеха да донесат десен волан "японец".
В началото на 90-те години в страната започва истински бум на чуждестранната автомобилна индустрия. БМВ, Мерцедеси, Фордове и Фолксвагени са докарани от Европа. Този бизнес беше много печеливш, но несигурен. Често колата на пътя можеше да бъде отнета от бандити. В противоположния край на страната масово се внасяха японски автомобили с десен волан. Този метод беше много по-безопасен, тъй като доставчиците действаха официално, а колите за продажба се транспортираха на кораби, фериботи и шлепове.
В служба на закона
Противно на общоприетото схващане, в полицейската служба имаше не само автомобили местно производство, както е показано в повечето филми. Първите чужди автомобили в КАТ в СССР се появяват веднага след Великата отечествена война. Вярно е, че самата структура по това време се наричаше различно - ORUD (Отдел за регулиране на движението).
Оборудването, получено по ленд-лизинг, по това време е прехвърлено на Народния комисариат на вътрешните работи. Ситуацията по пътищата обаче остава нестабилна. Имаше много нарушители и винаги нямаше достатъчно коли и служители.
Ситуацията в КАТ се промени коренно в края на 60-те години. Значителна е появата в ръководството на Валери Лукянов, който беше назначен за началник на Главното управление на Всесъюзната пътна полиция към Министерството на вътрешните работи. Именно при него бяха създадени подразделения на патрулната служба, средства за регулиране на пътядвижение, закупено е вносно оборудване.
В столичната КАТ чуждите автомобили започват да се появяват в началото на 70-те години. По-специално това бяха автомобили Mercedes и Tatra.
Следващата партида полицейски коли пристигна през 1976 г. Това вече бяха по-мощни и надеждни "Мерцедес" модели W116. Те се оказаха много по-подходящи за ролята на ескортно превозно средство. Този път чуждестранни автомобили бяха получени не само от столичните правоохранителни органи. Единият беше предаден на Киев и Ленинград.
В бъдеще потокът от чуждестранна автомобилна индустрия към КАТ започна да се случва редовно. Мерцедесът беше последван от партида БМВ. Можете дори да видите един от тях в легендарния съветски детективски сериал „Експерти разследват“.
От началото на 80-те години доставките на чуждо оборудване за нуждите на полицията стават редовни.
Камиони
Случаят с камионите в СССР беше особено. Чужди автомобили в този сегмент бяха необходими спешно. През 1924 г. стартира нашето собствено производство, но то не може да отговори на постоянно нарастващото търсене.
Още през 20-те години на миналия век Съветският съюз започна масово придобиване на камиони в чужбина. По това време линейките караха мерцедеси, а пощальоните пътуваха с френски амилкари. Преди началото на производството на автобуси ZIS, British Leyland обиколи Москва.
В края на 20-те и началото на 1930-те години СССР получава особено голям брой чуждестранни камиони - около четири хиляди. Например американските шесттонни Moreland бяха закупени за нуждите на армията.
