Необходимостта от разузнаване зад вражеските линии в средата на 50-те години, по време на началото на конфронтацията между САЩ и СССР за господство в света, определя важността на създаването на безпилотни самолети. Сега независимо пилотирано оборудване е в експлоатация в много страни по света и броят му нараства. Но малко хора знаят, че родното място на „умните“самолети, които се използват и до днес, е Съветският съюз, който е разработил такива добре познати разузнавателни машини като ТУ-123, ТУ-143, ТУ-141.
Как започна всичко?
Примитивното използване на безпилотни превозни средства под формата на балони за доставяне на бомби от австрийски войски в обсадената Венеция е от 1849 г. Половин век по-късно Никола Тесла проектира и прилага на практика радиоуправляем кораб. А през 1910 г. американският военен инженер К. Кетеринг построява и тества няколко копия на безпилотни летателни апарати (БЛА), но те не намират практическа употреба.
Тридесетте години бяха белязани от развитието на самоуправляващи се превозни средства за многократна употреба вВеликобритания. Паралелно с това изобретение в Съветския съюз дизайнерът Никитин създава торпеден бомбардировач-планер и дори проектира торпедо с обсег от 100 км, но всичко остава на хартия. През 1940 г. немски учени създават крилата ракета, използвана за първи път в битка, и реактивен двигател.
Едва след Втората световна война започва надпревара във въоръжаването в безпилотната сфера между страните от Варшавския договор и НАТО, благодарение на която се появяват използваните досега БЛА, включително Reis TU-143.
Прекурсор UAV "Reis"
През 1956 г. Варшавският договор въвежда съюзни войски в Унгария, за да потисне антикомунистическите идеи. В същия период в конструкторското бюро Туполев е създаден секретен отдел "К", чиято задача е да разработва продукти "С". Година по-късно Министерският съвет на СССР по въпросите на авиацията получава телеграма, класифицирана като "Секретна" за готовността за провеждане на летателни изпитания на продукти "С" през четвъртото тримесечие на 1958 г.
Създаването на UAV беше скрито под криптирания продукт. Идеята за развитие принадлежи на A. N. Туполев. Тайният продукт беше метален моноплан със стреловидни крила. Скоро беше изготвен проект за безпилотен ударен комплекс, способен да доставя ядрени оръжия на разстояние 10 хиляди км, но той не беше изпълнен по заповед на Н. С. Хрушчов.
Самопилотираната разузнавателна машина TU-123 "Hawk", която стана предшественик на TU-143, направи първия си полет през 1961 г. За разлика от ударнитесамолет, той имаше разузнавателно оборудване в носа на конструкцията, а не ядрена бойна глава.
Несъвършенства на Hawk и полетна поръчка
Първият недостатък, разкрит по време на тестовете на ТУ-123, бяха неустойчиви на топлина фотолюкове, които бяха покрити с пукнатини при скорост на самолета от 2700 км/ч. Съветските инженери решиха този проблем, като закупиха бразилски кварцов пясък под предлог, че го използват в медицинско оборудване. Именно от такива суровини се получава топлоустойчиво стъкло, а след това и висококачествени изображения.
Вторият недостатък беше несъвършеният дизайн на "Hawk", който по време на работа запази само инструменталното отделение, останалата част от UAV беше за еднократна употреба. Ръководството на страната разбра необходимостта от разработване на спасителен безпилотен разузнавателен комплекс. По-късно ще бъде наречен "Полет" TU-143. Историята на създаването на БЛА започва с навлизането на съюзнически войски в Чехословакия и поставянето на нова задача за конструкторското бюро Туполев за изграждане на спасяема разузнавателна безпилотна машина.
Създаване на "полет"
Работата по изпълнението на новата държавна поръчка в областта на БЛА протече бързо. Две години по-късно "Reis" вече направи първия си полет. След 4 години изпитания и подобрения, през 1976 г. комплексът е приет на въоръжение от армията на СССР. Ефективно тактическо разузнаване - така се характеризираше ТУ-143 във войските. Производството на прототипи в количество от 10 броя е осъществено в Башкирия през 1973 г. Скоро започва серийното производство на новия комплекс. За 10 години (до 1980 г.)са направени общо 950 броя.
Освобождаването на комплекса беше осъществено в две разновидности: първият - с фотографско оборудване; вторият - от телевизията. Освен това БЛА беше оборудван с оборудване за радиационно разузнаване. През 1985 г. на базата на "Reis" инженерите на Туполев създават мишена, която също успешно преминава държавните тестове.
Неуязвимостта чрез противовъздушна отбрана е характеристика на ТУ-143. На въоръжение с 6 държави беше „Полетът“: СССР, Ирак, Чехословакия, България, Сирия, Румъния. Днес той остана в Украйна и Русия.
Цел
По време на тактическия полет разузнавателният комплекс направи въздушна фотография с данните, съхранявани на филм. За решаване на оперативни проблеми в ТУ-143 беше използвано телевизионно оборудване. И двата вида разузнавателни действия можеха да се извършват през деня. Разстоянието, което определя дълбочината на проникване на БЛА зад вражеските линии, се характеризира с показатели от 60-70 км.
Функции на комплекса Reis:
- Започвайки от самоходен агрегат със скорост на вятъра не повече от 15 m/s.
- Управление на полета с помощта на автоматизирана бордова система (ABS).
- Възможност за програмиране на траектории на полета.
- Събиране и съхраняване на разузнавателни данни с помощта на фотографско и телевизионно оборудване.
- Възможността за определяне на радиационната ситуация.
- Доставка на данни до дадена точка и през радиоканал до наземните командни пунктове.
TU-143: описание на дизайна
UAV "Reis" има уникални свойства на радио видимост. L. T. Куликов, един от главните конструктори, предложи да се направят специални защитни средства. Килът, върховете на крилата, парашутният контейнер, носа на самолета са изработени от неметални материали. Това направи възможно постигането на неуязвимостта на разузнавателния комплекс.
Структурно фюзелажът на устройството се състои от четири отделения: нос, бордово оборудване, резервоар за гориво, гондола на двигателя с парашутен контейнер. Разузнавателно оборудване е разположено в носа на комплекса. Отделението е направено от фибростъкло и включва люк за снимки.
UAV каца благодарение на колесника на триколката. Предната опора е скрита във второто отделение, а другите две са освободени от конзолите на крилата. Парашутите за спиране и кацане са проектирани да намаляват скоростите на хоризонтално и вертикално кацане.
Операция
Разузнавателният комплекс е използван във войните в Афганистан и Ливан. След разпадането на СССР голям брой БЛА останаха на територията на Украйна.
През 2001 г. имаше трагичен инцидент с използването на ТУ-143 за учебни цели като мишена. Тогава самолетът ТУ-154М се разби, в резултат на което загинаха около 80 души. Причината е неволно ударение от ракета, предназначена за дрона Reis.
Можете да видите TU-143 (копия), запазени като експонати на следните места:
- Музей на авиацията в Киев.
- Музейвоенно оборудване и оръжия на Спадщанската гора.
- В град Хмелницки.
- Музей на авиацията в Прага.
- Музей. Сахаров.
- Московско централно летище.
- Музей на военновъздушните сили в Монино.
TU-143: характеристики на работа
- Тегло - 1230 кг.
- Дължина - 8,06 m.
- Височина – 1545 m.
- Размах на крилата - 2,24 m.
- Площ на крилото - 2,9 m2.
- Минимална височина на полета - 10 m.
- Времето на полета е 13 минути.
- Тип на двигателя - TRD TR3-117.
- Дълбочината на действие е 95 км.
- Максималната скорост е 950 km/h
