Високоскоростният турбореактивен изтребител-прехващач Messerschmitt ME-262 Schwalbe („Messerschmitt ME-262 Swallow“) се появява на бойното поле едва през 1944 г. Невъзможно е да се каже точно за каква работа е предназначена тази машина. Експериментите със самолета продължиха дори на бойното поле. Той служи като изтребител (включително нощен), бомбардировач и разузнавателен самолет. Колата беше единична и двойна, бойна и учебна. В него са инсталирани най-новата система за сляпо кацане, експериментално радарно оборудване, изпитани мерници, оръдия от различни калибри и много повече експериментално оборудване. Германската индустрия произведе около 25 модификации на този самолет.
"Месершмит-262" е първата в света масово произведена реактивна машина, която взе пряко участие във военните действия. Германците го наричат "лястовица" (Schwalbe), американците и британците - "буревестник" (Petrel). До края на войната германската индустрия произвежда 1433 автомобила. Така може да се разглежда Messerschmitt ME-262най-масивният реактивен самолет от Втората световна война.
Историята на създаването на самолета
Може би нито един от моделите самолети не е претърпял толкова трудности в процеса на формирането си, както Месершмит-262. Историята на създаването на тази машина, нейното развитие и въвеждането в масовото производство беше усложнена не само от бюрократични забавяния и недостатъчно финансиране, но и от много технологични проблеми.
Този самолет направи първия си полет месец преди нападението на германските войски срещу СССР, според А. Шпеер, министър на въоръженията на Германия. В първия модел ME-262 са използвани и бутални двигатели. Те обаче не бяха достатъчно мощни. Още на следващата година беше решено да се използват реактивните двигатели Jumo-004, които бяха разработени и започнаха да се произвеждат от Junkers.
Има много факти в историята, когато бъдещите иновации анулират цялата стойност на предишното поколение оръжия. "Месершмит-262" може да се счита за един от тях. Предимството на новата машина пред вражеските самолети беше очевидно, но детските болести на германската икономика се превърнаха в непреодолима пречка за нейното масово производство.
Основните проблеми, които са преследвали развитието на самолета през цялата му история, включват: първо, ненадеждността на турбореактивните двигатели Jumo, които са били оборудвани с Messerschmitt-262. Те работеха много ненадеждно в разредена атмосфера и изискваха дълга и задълбочена ревизия. Второ, гуми на шасито, монтирани на колеласъщо не се различават по качество. Те често се спукват по време на кацане, въпреки че скоростта на кацащия самолет беше само 190 км/ч. Заедно с трудната военно-политическа ситуация в Германия и нерешителността на висшето командване при изграждането на нови самолети, тези обстоятелства доведоха до факта, че Messerschmitt ME-262 (снимка по-горе) се появява на бойното поле едва през втората половина на 1944 г., с шест месеца закъснение. То не успя да се превърне в чудотворното оръжие, което Адолф Хитлер се надяваше да помогне на Германия да си върне господството в европейското въздушно пространство. Но можеше да се случи.
Когато всички недостатъци бяха отстранени, на немските конструктори стана ясно, че всички експлоатационни характеристики на новата машина изостават далеч от параметрите на съюзническите самолети. Построеният от тях самолет Messerschmitt-262 може спокойно да се счита за шедьовър на местната самолетна индустрия.
Описание
Последният модел на самолета Messerschmitt-262, чийто дизайн все още не приличаше на днешните реактивни машини, беше оборудван с два турбореактивни двигателя и крила със замахнати напред. Максималната скорост на движение беше почти 850 км / ч. Той набра височина от 9000 метра за 7 минути. Максималната височина на полета е 11 000 метра. От оръжията трябва да се отбележат четири 30-мм оръдия MK-108, всеки снаряд от които лесно може да свали тежък бомбардировач. Те бяха подредени по двойки във всяко от крилата, едно над друго. Също така беше възможно да се инсталират до 12 ракети.
Реакция на съюзниците къмпоявата на "Месершмит-262"
Съюзниците, които гъсто окупираха европейското небе, бяха шокирани от появата на ME-262. Най-вече тази изненада не зарадва американските бомбардировачи, които бяха свикнали да извършват безнаказани дневни набези срещу германски градове и военни съоръжения. Изглеждаше, че още малко и цялото предимство във въздуха ще бъде загубено.
Но Адолф Хитлер неочаквано се притече на помощ на англо-американците. Факт е, че първоначално германците успешно използваха реактивния самолет Messerschmitt-262 като изтребител-прехващач. Фюрерът настоятелно настоя този самолет да бъде използван като високоскоростен бомбардировач, способен, без да обръща внимание на съпротивата на бойците, да наруши появата на съюзниците на европейската сцена на военните действия.
Немски пилоти за машина от ново поколение
През 1943 г. на лично командира на изтребителя на Луфтвафе генерал Адолф Галанд хрумва да изпробва нова кола. Той изрази впечатленията си с кратка фраза: „Тази кола лети, както ангелите я носят“. Според друг пилот, Йорг Сципионски, Месершмит-262 (чиято снимка се съдържа в статията) не е бил особено труден за управление. Основното нещо е да направите всичко според инструкциите, тогава колата ще се държи тихо и няма да бъде капризна. Поради необичайно високата скорост, основното в битката беше да има време да хване вражеския самолет в полезрението. В този случай пилотът стана крал на ситуацията.
Въоръжението на самолета беше толкова мощно, чеедин залп беше достатъчен, за да свърши всичко. Независимо от това, дори опитни пилоти не бяха толкова лесни да се справят с тази упорита машина. Изисква се необходима преквалификация, която изисква много време.
Изтребител "Jagdferband 744 (J744)"
Един от категоричните противници на решението на Хитлер и Гьоринг да използват изтребителя Месершмит-262 като бомбардировач беше командирът на изтребителя на Луфтвафе, ветеранът от битката за Англия, Адолф Галанд. През януари 1945 г. по време на среща, на която присъства цялото ръководство на германската авиация, той публично изразява съмнения относно компетентността на Гьоринг като командир на въздушния флот на страната. В резултат на това упоритият генерал беше отстранен от поста си. Той обаче не се отказа.
За да докаже своята правота, Галанд предложи да сформира специална формация под негово командване, като я оборудва със самолети Messerschmitt ME-262. Между другите, Герхард Бархорн (по това време той има 301 победи във въздуха), Хайнц Баер (220 победи), Валтер Крупински (197 победи), Йоханес Щайнхоф (176 победи), Гюнтер Люцов (108 победи) и др. Връзката е наименувана "Боен отряд" Jagdferband 744 (J744) ".
Кратка биография "Jagdverband 744 (J744)"
През март 1945 г. щабът на новата формация се намира на летище Мюнхен-Рим, откъдето започва да прихваща армади от съюзнически бомбардировачи, които извършват дневни набези срещу Германия. Отзадмалко повече от месец зад това новоизработено елитно въздушно подразделение вече имаше 45 свалени самолета на съюзническата авиация. Това обаче не продължи дълго. На 3 май 1945 г. тя е победена от съюзниците в Залцбург.
Самият Адолф Галанд също не отказа волана на самолета. Участва в много операции за пресичане на съюзнически бомбардировачи. На 25 април по време на едно от тях той е свален от изтребител за прикритие на Американската република R-47. Пилотът беше ранен и в двете колена и не успя да кацне правилно своя изтребител на поле, осеяно с кратери.
Victory German pilots
Първата победа зад волана на реактивния самолет "Месершмит-262" спечели Адолф Шрайбер. Това събитие се случи на 26 юни 1944 г. В допълнение към горните пилоти, Messerschmitt-262 помогна на Франц Шал да стане известен - на ME-262 той спечели 14 победи (общо 137), Херман Бюхнер - 12 (58), Георг Петер Едер - 12 (78), Ерих Рудорфер - 12 (222), Карл Шнорер - 11 (46), Йоханес Щайнхоф - 6 (176), Валтер Новотни (общо 248 победи) и др.
Германските пилоти смятат Месершмит-262 за толкова неуязвим, че смело влизат в битки с многократно превъзхождащ по брой враг. И така, на 19 март 1945 г. 28 германски пилоти, намиращи се на управлението на Meserschmitt-262, не се страхуваха да влязат в битка с огромен облак от американски самолети, състоящ се от 1300 бомбардировача и 750 изтребители за прикритие. Въпреки малкия си брой, те успяха да разпръснат цялата тази армада, предотвратявайки нападениеедин от обектите в Германия.
Как съюзниците се биеха с ME-262
В директна конфронтация с Месершмит-262 всеки съюзнически самолет беше обречен на поражение. Загубвайки от него в скорост, маневра и сила на оръжията, човек дори не можеше да мечтае за победа. И все пак ахилесовата пета беше намерена. Дори не сам. Факт е, че реактивният изтребител Messerschmitt-262 се оказа много уязвим по време на излитане и кацане. В тези моменти беше решено да се заложи в конфронтацията с него.
На първо място всички сили бяха изпратени за разузнаване на летищата, на които бяха базирани немските ласточки. След това пистата им е подложена на безмилостни бомбардировки. Почти ежедневно се смесваше със земята. Това продължи, докато Месершмит-262, базиран на летището, не беше транспортиран на друго място.
Има и няколко факта за унищожаването на "Messers" при излитане. И така, на 7 октомври 1944 г. лейтенант Урбан Дрю, летейки през вражеска територия, забеляза чифт реактивни самолети, тръгващи от летището. Използвайки предимството във височина и скорост, пилотът смело атакува противниците и сваля и двамата, като им попречи да наберат скорост.
Няколко ME-262 също бяха унищожени във въздушни битки. И така, на 8 ноември 1944 г. един от асовете на Луфтвафе Уолтър Новотни, който преди това е свалил 258 вражески самолета, е свален от един от прикриващите го изтребители Mustang R-51 по време на атака от американска бомбардировачна формация.
Характеристики на "Messerschmitt-262"
Самолетът беше дълъг 10,6 м, висок 3,8 м, с размах на крилете12,5 м, площ на крилото - 21,8 м. Празното тегло е 3800 кг, нормално излетно тегло - 6400 кг, максимално излетно тегло - 7140 кг. Практическият повдигащ се таван беше 11 км. Максималната скорост на максимална височина е 855 км/ч. Беше въоръжен с 4 оръдия MK-108. Възможно е също така да се монтират 12 неуправляеми ракети R4M.
Победителите в реактивния самолет "Месершмит-262": съюзници
Няма толкова много носители на реактивни Месершмит сред съюзниците. В по-голямата си част германските „лястовички“бяха унищожени на летищата, без да им дадат възможност да се издигнат. Независимо от това, свалените Messerschmitt-262 бяха приписани на капитан J. Bendrault (386-та FS), лейтенант Мюлер (353-та FG), майор Z. Connor (78th FG), пилот-офицер Боб Коул (3-та ескадрила RAF), лейтенант Lamb (78-ма FG), лейтенант Уилсън (401-ва канадска въздушна ескадрила) и др.
Победители в реактивния самолет "Messerschmitt-262": Източен фронт
Освен западноевропейския театър на военните действия, Месершмит-262 се появява и на Източния фронт. Вярно е, че информацията за това е доста оскъдна. Въпреки това списъкът на победителите в Месершмит-262 включва имената на съветските асове. Иван Кожедуб, Лев Сивко, Иван Кузнецов, Яков Околепов и Александър Долгунов са регистрирали официално свален реактивен самолет "Месерс". Предполага се, че в този списък трябва да бъдат включени още две имена: Гари Мерквиладзе, пилот от 152-ри гвардейски авиационен полк и Владимир Егорович от 402-ри изтребителен авиационен полк.
В архивите обаче не са открити доказателства за техните победи.
Заключение
За целия период на Втората световна война германската индустрия построява и изпраща на фронта 1433 самолета Messerschmitt-262, включително различните му модификации. Не всички превозни средства обаче са участвали във военни действия. Липсата на гориво, липсата на квалифициран персонал и недостигът на летища, подходящи за базиране (колата се нуждаеше от удължена писта) изиграха важна роля в съдбата на първия в света реактивен самолет Messerschmitt ME-262. И все пак той остави забележима следа в историята на световната авиация. В крайна сметка появата му бележи началото на ерата на реактивната авиация.
