Шофьорът е така нареченият водач на каретата, вагона. Понякога това беше името на селянин, който се занимаваше с транспорт. Шофьорите на такси, в зависимост от екипажа, бяха разделени на категории и дори категории.
Как се казваше таксито в старите дни
Шофьор на такси е професия, съществувала в Русия.
В различно време представителите на тази професия се наричаха по различен начин. Те дори имаха свои собствени категории. Най-малките са "Ванки", по-големите са "милички". Имаше дори безразсъдни шофьори, но струваха много повече от Ванек.
Относно "roly"
Те се смятаха за най-ниската категория. Вагоните им бяха евтини, самите те идваха на работа в градовете от селата. Понякога те работеха на собствените си коне, понякога ги наемаха от болярите. „Ванки” работеха до износване – цената на услугите им беше ниска, но бяха готови за дълга и упорита работа. Разбрахме се да отидем навсякъде. Но състоянието на количките им беше такова, че не всички бяха готови да карат. Клиентите на такива таксиджии най-често ставахабедни обикновени хора, нископоставени чиновници и чиновници.
Правата на "Ванка" също не е имал. Винаги имаше такива, които бяха готови да печелят за тяхна сметка. Една от книгите, описващи живота на онези времена, съдържа индикация, че полицаите всеки ден ограбват нещастните таксиджии.
Част от приходите на "Ванка" е даден на собственика на количката, където са отседнали. Размерът на това плащане най-често беше фиксиран. Ако нямаше достатъчно пари, тогава шофьорът оставаше в дълг. И се оказа, че много селяни, дошли в града, за да спечелят пари, се върнаха с празни ръце или дори длъжници.
За "безразсъдното"
"Безразсъдно" е другата страна на живота на таксито. Конете им бяха силни и здрави, добре поддържани и красиви. Такива таксита имаха вагони с лакирани каросерии и напомпани гуми.
Те работеха основно за себе си, превозвайки заможни пътници. Към тях се приближиха офицери, заможни търговци и боляри със своите дами. Понякога те са били наемани от измамници и авантюристи, които са искали да направят добро впечатление или бързо да се измъкнат от някого.
Беше възможно да забележите "безразсъдни шофьори" по улиците след обяд. Но работеха до сутринта. Пътниците бяха качени в близост до театри, хотели и ресторанти. Те взимаха поне 3 рубли за таксата, докато максимумът, на който Ванка можеше да разчита, беше 70 копейки.
"Reckless" можеха да избират с кого да отидат. Но те получиха и впечатляващи доходи. Богати господа, които напуснаха театъра, за да се забавляват с актриси, често наеманишофьор за цяла нощ и не спести от плащането. Детските колички, оборудвани с конвертируеми покривки, бяха особено оценени - полупияните пътници със своите спътници можеха да се скрият от осъдителни погледи.
За "скъпите"
"Миличките" са вид аристокрация сред таксиджиите. Понякога ги наричаха още „гълъби с пръстен“. Техните вагони бяха украсени с арки, окачени с камбани. Името им идва от факта, че кочияшите често възкликваха: „О, гълъби!“. Така наричаха таксиметров в старите времена.
"Darlings" имаха специален дрескод - синя платнена волан с висока талия и плисета отзад, плътно подплатена с памучна вата, шапка от ямс през лятото и квадратна платнена шапка през зимата. На яката имаше тенекиен номер. През зимата „скъпите“се возеха на градски шейни, а през лятото се возиха в лека количка с трансформиращ се връх. Беше възможно да ги „хванем“на борсата за такси.
В по-голямата си част един кон беше впрегнат в една карета, но имаше и двойки и тройки. Смяташе се за специален шик да се возиш на тройка под силните викове на кочияша: „Хей, внимавай!“
Други категории
"Ломовики" - това е другото име на таксиметровите шофьори в старите времена, това е друга категория, която се занимаваше с превоз на багаж и стоки. Кочияшите караха тежки коне, способни да пренасят голямо количество товар. Винаги е имало работа за тях.
Друго име, както са наричали таксиджиите в старите времена, е „кочияши”. Те превозваха както хора, така и стоки на ямаконе. Техните задължения включваха доставка на поща.
Преди появата на конските коли (екипажи, предназначени за голям брой пътници, движещи се по релсите с помощта на коне), а след трамваите нямаше конкуренция за таксиметрови автомобили. Само няколко богати хора притежаваха частни карети.
Регламент от властите
Градската управа беше отговорна за извършването на техническия преглед на каретата и конете. На всеки шофьор е присвоен номер. Отначало на гърбовете на кочияшите са закачени значки с номера, по-късно на видно място са заковани каруци или файтони. Конят трябваше да отговаря на специални стандарти - да бъде силен и здрав, а не кокалест и изтощен.
Кабинистите, облечени в специална униформа, в зависимост от класа на екипажа: син или червен кафтан с волани отзад, красив колан, вързан около кръста, и нисък цилиндър с извита периферия, украсен с катарама отпред.
Имаше и възрастови ограничения - млад мъж, навършил 17 години, можеше да стане таксист. Смятало се, че колкото по-пълна е брадата, толкова по-приличен кочияшът.
Всички екипажи бяха разделени в три категории, всяка от които имаше свой собствен цвят на количката и нощната лампа:
- Първа категория - затворени ресорни вагони с гумени въздушни гуми - червен цвят.
- Втора категория - подобни колички с обикновени гуми - син цвят.
- Трети ранг - всички останали.
Правила за движение
Шофьорите на таксита в Русия се движеха по установените правила за движение. Те трябваше да отидат сдясната страна на улицата в тръс - около 11 км/ч. Когато се стъмни, шофьорите запалиха специални фенери. А количките бяха разрешени да се поставят само на един ред покрай тротоара. Освен това беше забранено оставянето на каретата без надзор.
В началото на 20-ти век, с навлизането на трамваите, професията на таксиджията постепенно започва да изчезва. До 1939 г. в Москва са останали само 57. След няколко години такситата напълно престават да се търсят.
