Съветският съюз беше държавата, която въпреки всички трудности и проблеми можеше да създаде истински чудеса на технологиите. Редовно инженерите на страната разработват и изпълняват много проекти. Един от тези изключителни дизайнери от онази епоха е самолетният конструктор Петляков, чиято биография ще бъде разгледана подробно в статията.
Раждане
Авиоконструктор Петляков е роден на 27 юни 1891 г. Бъдещият брилянтен автор на самолети се оказа второто дете в петчленно семейство и първият син. Родителите на Володя постоянно живееха в Москва, но самият той е роден в село Самбек, разположено недалеч от Таганрог, където по това време почиват майка му и баща му. Бащата на героя се казваше Михаил Иванович, а майка му Мария Евсеевна.
Семейна трагедия
Когато Владимир Михайлович беше на пет години, баща му почина внезапно, а момчето и останалата част от семейството му се преместиха в родината на майка му - в Краснодарския край. Дойдоха финансово трудни времена, но въпреки всички проблеми Мария успя да даде на децата си образование. Известният днес авиоконструктор Петляков постъпва в Техническото училище през 1902 г., коетотози момент е първият в цяла Южна Русия (през 1966 г. получава името на този велик инженер).
живот на възрастни
Като ученик Владимир редовно помага на майка си с пари, за което получава работа в железопътните работилници като помощник-майстор и кочегар. През 1910 г., след като завършва колеж, Петляков прави опит да се премести в столицата. Но не успя да влезе в местния техникум. Връщайки се в Таганрог, младежът започва кариерата си като механичен техник, занимаващ се с ремонт на вагони и влакове. И всяка вечер прекарва с учебници по физика и математика. През 1911 г. Владимир все още става студент в московско учебно заведение и като свободен слушател посещава лекции на легендарния Жуковски по аеродинамика. През втората си година Петляков отново заминава за Таганрог, за да помага на близките си.
По пътя към една мечта
В продължение на почти 10 години, преди да продължи обучението си, Владимир Михайлович работи в Донбас, в Москва, в Брянския механичен завод, където произвежда триинчови снаряди за фронта. След това той е служител на порцеланово предприятие, аеродинамичната лаборатория на Московското висше техническо училище и железопътното депо в Таганрог, където успява да стане ръководител на секцията за тягово обслужване.
Продължаващо образование
През лятото на 1921 г. Съветът на народните комисари издава декрет, въз основа на който бъдещият авиоконструктор Петляков отново може да стане студент. През 1922 г. той успешно защитава дипломата си в стените на Централния аерохидродинамичен институт. Исамолетът, построен въз основа на чертежите на Владимир, успява да излети през 1923 г. и е наречен ANT.
Инженерна работа
След завършване на гимназия, авиоконструктор Петляков започва работата си в ЦАГИ. В рамките на проекта ANT той отговаряше за всички създадени крила в бюрото. Първият рекорд за полет е поставен на самолета АНТ-3. На борда екипажът измина разстояние от 22 000 километра по маршрута Москва – Токио – Москва. Владимир Михайлович постави ръцете и знанията си на бомбардировача TB-1.
Като цяло в конструкторското бюро Туполев Петляков отговаряше за подготовката на самолети за изпитания и последващо преминаване към масово производство. Специално внимание заслужава самолетът АНТ-4. Самолетът участва в полета между СССР и САЩ през 1929 г., което до голяма степен допринася за развитието на отношенията между държавите. През 1928 г. конструкторът Петляков става ръководител на проекта за разработка на тежки бомбардировачи. Както показа времето, именно тази посока се превърна в основна за инженера до края на живота му.
През 1930 г. във въздуха е изстрелян ТБ-3, бомбардировачът на Петляков, който по-късно става основа на авиацията на СССР. За заслуги към родината си през 1933 г. Владимир Михайлович получава орден на Ленин и орден на Червената звезда. ТБ-3 са използвани по време на съветско-японската и съветско-финландската войни, както и по време на Великата отечествена война. Освен това тези невъоръжени самолети успяха да доставят хора до първата дрейфуваща полярна станция. Следващото въображение на дизайнерабеше гигантски TB-4. И въпреки че самолетът не влезе в масово производство, той все пак изигра ключова роля в създаването на пропагандния самолет АНТ-20 „Максим Горки“, на който лети Антоан дьо Сент-Екзюпери по време на посещението си в Съветския съюз.
Истинската слава на инженера донесоха неговите самолети Пе. През 1934 г. бригадата на Владимир Михайлович получава задачата да построи ТБ-7, който през 1942 г. получава името Пе-8. Но поради липса на всички необходими части и лошо снабдяване с оборудване, самолетът успява да излети едва в края на 1936 г. Поради тази причина Петляков и Туполев са арестувани през 1937 г. и обвинени в саботаж.
Шест месеца по-късно Владимир е преместен в специално конструкторско бюро, където му е възложена задачата да разработи високоскоростен изтребител с голяма надморска височина, който да ескортира TB-7 по време на полети зад вражеските линии.
Новата бойна машина се издига за първи път на 22 декември 1939 г. В края на 1939 г. Петляков получава 10 години в лагерите с пълна конфискация на имуществото му. Полученият изтребител VI-100 получи заповед да бъде превърнат в пикиращ бомбардировач и то само за месец и половина. Авиоконструкторът Петляков и неговият екип изпълниха успешно поръчката на ръководството на страната. Като награда инженерите бяха освободени.
Преди Владимир Михайлович да се срещне с роднините си, служителите на НКВД го доведоха в универсален магазин и купиха нов костюм. Освен това на дизайнера беше дадена прилична сума пари. Обвиненията срещу инженера окончателно отпадат едва през 1953 г., много години по-късно.след смъртта му.
След освобождаването си Петляков създава самолета Пе-2, от който 306 броя са произведени в страната пет месеца преди началото на Великата отечествена война. През пролетта на 1941 г. Петляков получава Сталинската награда от първа степен за приноса си в развитието на авиацията в СССР, а през септември на инженера е връчен вторият орден на Ленин. Като цяло самолетите на Петляков бяха активно използвани на практика и получиха положителни отзиви от пилотите.
Смърт
Трагичната смърт на Петляков е на 12 януари 1942 г. В този ден Владимир Михайлович отлетя от Казан за столицата, за да се срещне с тогавашния народен комисар на авиационната индустрия Шахурин и да обсъди въпроса за производството на Пе-2. Но самолетът, на който летеше известният дизайнер, се разби. Целият екипаж, пътниците, включително акад. Петляков, са убити.
