Изграждането на Беломорския канал, който отне живота на стотици хиляди хора, влезе в историята на нашата Родина като една от най-големите трагедии, които тя преживя през 20-ти век. Достатъчно е да се каже, че работата по изграждането му е по същество първият сталинистки проект, чието изпълнение е извършено от силите на затворниците от ГУЛАГ. Въпреки мащаба на пропагандната дейност, извършвана по това време, истината за създаването на канала беше старателно прикривана, а през следващите години той дължеше славата си главно на едноименните цигари, които бяха изключително популярни в Съветския съюз. Информация за това колко неизвестни строители са загинали при строежа на Беломорския канал не е достъпна и до днес.
Обща информация за обекта
Преди да пристъпим към представянето на неговата история, нека изясним някои подробности, свързани с интересуващата ни тема. Пълното име на въпросната инженерна конструкция е Беломорско-Балтийски канал, но хората го наричат Беломорски канал или накратко LBC. ПредиПрез 1961 г. той носи името на Сталин, който е главният инициатор и, както пишеха по това време, „вдъхновител“на изграждането му.
Дължината на канала към момента на завършване на работата е 227 километра, а най-голямата дълбочина е 5 м. По цялата му дължина са монтирани 19 шлюза. Целта на изграждането му беше да свърже Онежското езеро с Бяло море в интерес на вътрешното корабоплаване, което от своя страна осигури достъп до Балтийско море, както и до водния път Волга-Балтия. Работата по изграждането му е извършена в периода от 1931 до 1933 г. и бяха внедрени в рамките на 20 месеца.
Планът на Петър, реализиран през 20-ти век
Изненадващо, началото на историята на изграждането на Беломорския канал е положено от цар Петър I. През 1702 г. с негов указ е изсечена шестметрова поляна, през която корабите, участващи в Северната война са извлечени от Бяло море до Онежкото езеро. Трасето му почти напълно съвпада с трасето на канала, прокопан през повече от три века. През XVIII и XIX век. имаше и други опити за създаване на плавателен маршрут в района, но всички те не успяха по различни причини.
На практика изграждането на Беломорския канал (снимка на тази структура е дадена в статията) е извършено само в съветско време и е, по думите на пропагандистите на Сталин, „гордостта на първия петгодишен план” (1928-1933). В началото на 1931 г. Сталин поставя на страната задачата да прокопае канал с дължина 227 км в трудните горски райони на Севера за 20 месеца. За сравнение е уместно да се цитира следната историяданни: изграждането на 80-километровия Панамски канал отне 28 години, а известният Суецки канал, който е дълъг 160 км, е построен за 10 години.
Строителство се превърна в ад
Основната им разлика е, че през многогодишната работа, извършена от западните сили, смъртността сред работниците не надвишава естествената медицинска норма, докато загиналите при строежа на Беломорския канал са наброявали в хилядите. Само по официални данни през 1931 г. по различни причини загиват 1438 души, които трябва да се разбират като болести, глад и преумора. На следващата година броят им се увеличава до 2010 г., а в годината на завършване умират 8870 затворници. Лесно е да се изчисли, че дори официалната статистика от онези години като цяло признава 12 318 души като жертви на шоковите нива, докато според оцелелите строители този брой е многократно подценен.
Характерна особеност на "строителството на комунизма" беше, че практически не се отделяше валута от държавния бюджет за работа, а цялата материална подкрепа беше поверена на OGPU. В резултат на това от пролетта на 1931 г. безкрайни влакове от затворници отиват към строителната зона. Човешките загуби не бяха отчетени и наказателните власти незабавно попълниха необходимото количество безплатен труд.
Лидерите на строителството и техните права
Лазар Коган, който тогава беше шеф на ГУЛАГ, беше поверен на строителството, а видни партийни куратори станахафигури на сталинисткия режим - Матвей Берман и бъдещият народен комисар на вътрешните работи Генрих Ягода. Освен това името на ръководителя на лагера за специални цели Соловецки, Натан Френкел, влезе в историята на строителството на Беломорския канал.
Ярка проява на беззаконието от периода на Сталин е издаденият през пролетта на 1932 г. указ за предоставяне на специални правомощия на ръководителя на ГУЛАГ Л. И. Коган и неговия заместник Яков Рапопорт. Съгласно този документ им е дадено право еднолично да увеличат срока на лишаване от свобода за лицата, които са били в лагерите. Причината за това са различни нарушения на режима, чийто списък е даден в резолюцията, но и там е посочено, че такова наказание може да бъде наложено и за други нарушения. Решенията за удължаване на срока не подлежаха на обжалване. Този документ лиши изпълнителите от последните законни права.
Успех, постигнат с цената на човешкото страдание
Цялата история на изграждането на Беломорския канал е трагична история за страданията и смъртта на огромен брой невинни съветски хора. Според оцелелите документи през май 1932 г. от 100 хиляди души, участвали в работата, само малко повече от половината (60 хиляди) са били настанени в казарми, докато останалите трябвало да се сгушат в колиби, землянки или набързо построени временни сгради. В суровия северен климат такива условия за задържане на работниците предизвикаха масови заболявания и изключително висока смъртност, което, както беше отбелязано по-горе, не беше взето предвид от ръководството на страната.
Характерно е, че при пълната липса на строителна техника и необходимата материална подкрепа в такива случаи, по време на строителството на Беломорския канал, на затворниците са показани производствени темпове, които значително надвишават средните общосъюзни показатели на онези години. Благодарение на този „успех“, постигнат с цената на неимоверни човешки страдания, Г. Г. Ягода, вече 20 месеца след началото на строителството, докладва на И. В. Сталин за неговото завършване. Необичайно краткото време, необходимо за завършването на такъв мащабен проект, се превърна в световна сензация и направи възможно представянето му като поредната победа на социалистическата държава.
„Чудото на социалистическата икономика”
Пропагандистската кампания, стартирана през годините на строителството на Беломорския канал, след приключване на работата достигна ново ниво и беше значително разширена. Началото на следващия му етап е разходка с лодка, направена през юли 1933 г. от И. В. Сталин, С. М. Киров и К. Е. Ворошилов по новопостроения воден път. То беше широко отразено в пресата и послужи като претекст за следващото масово събитие, което преследваше чисто идеологически цели.
През август същата година делегация, състояща се от сто и двадесет видни дейци на съветската литература - писатели, поети и журналисти, пристигна на Беломорския канал, за да се запознае с "чудото на социалистическата икономика". Сред тях бяха: Максим Горки, Михаил Зощенко, Алексей Толстой, Валентин Катаев, Вера Инбер и много други, чиито имена са добре познати на съвременните читатели.
Похвални оди на писатели
При завръщането си в Москва 36 от тях заедно написаха хвалебствена книга - истински панегирик, посветен на изграждането на Беломорския канал, вече кръстен на Сталин по това време. На страниците му, в допълнение към ентусиазираните рецензии на самите автори, имаше преразказ на разговори със затворници - преки участници в работата. Всички те в един глас похвалиха партията и лично другаря Сталин, който им предостави отлична възможност да изкупят вината си пред Родината с упорит труд.
Разбира се, в книгата не се споменава за хилядите жертви на този нечовешки експеримент, извършен от ръководството на страната върху нейните граждани. Нито дума не беше казано за жестокостта на установените от ръководството порядки, за глада, студа и унижението на човешкото достойнство. Истината за изграждането на Беломорския канал става публично достояние едва след като през 1956 г., на XX конгрес на КПСС, нейният генерален секретар Н. С. Хрушчов прочете доклад, разобличаващ култа към личността на Сталин.
Киното в услуга на съветската пропаганда
В изразяването на своите лоялни чувства съветските режисьори не изоставаха от писателите. В средата на 30-те години на миналия век, когато шумът около завършването на строителството на Беломорския канал достигна кулминацията си в пресата, по екраните на страната се появи филмът „Затворници“, който всъщност беше грубо измислен пропагандно видео. В него се говори за необичайно благоприятния ефект върху бившите затворници да бъдат на „места, които не са толкова отдалечени“и какбързо вчерашните престъпници се превръщат в напреднали строители на социализма. Лайтмотивът на този „филмов шедьовър“бяха многократно повтаряните от екрана думи: „Слава на другаря Сталин – вдъхновителя на всички победи!“
Под вражески огън
По време на Великата отечествена война каналът, свързващ Бяло море с Онежкото езеро, е важен стратегически обект и поради тази причина по цялата си дължина редовно е подложен на масирани бомбардировки и артилерийски обстрели на противника. Южната му част е претърпяла специални разрушения. Нанесени са щети на инфраструктурни съоръжения, намиращи се в близост до село Повенец, както и разположени в близост до него фарове.
Основните виновници за това унищожение са финландците, които завзеха в началото на войната огромна територия, простираща се по западния бряг на канала. Освен това, в резултат на оперативната ситуация, която се разви през 1941 г., съветското командване беше принудено да даде заповед за взривяване на седем ключалки, съставляващи така наречените Повенчански стълби.
Следвоенно възстановяване на канала
След края на Великата отечествена война започва нов етап в историята на Беломорския канал - изграждането и възстановяването на всичко, което е унищожено от вражески огън и собствени разрушители. Както и в предишни години, работата се извършваше с ускорени темпове, но поради факта, че страната вече не можеше да разпределя човешки ресурси без ограничение (много работници бяха необходими за възстановяване на други обекти, разрушени от войната), те се простираха до 1957 г.на годината. През този период от руините са издигнати не само построените по-рано и засегнати от войната структури, но и в големи обеми са издигнати нови. Така следвоенните години могат да се разглеждат като отделен, втори по ред, период на изграждането на Беломорския канал.
Работа, извършена през следващите години
Икономическото значение на това съоръжение, което стана рожба на първия петгодишен план, нарасна значително след началото на експлоатацията на съвременния воден път Волга-Балтия през 1964 г. Обемът на трафика, който се увеличи многократно, наложи спешни мерки за увеличаване на капацитета на водния път. Поради тази причина през 70-те години е извършена неговата цялостна реконструкция, която също влиза в историята на изграждането на Беломорския канал като отделен етап. Документалните доказателства за това време ви позволяват да си представите количеството свършена работа.
Достатъчно е да се каже, че след завършването им е гарантирана четириметрова дълбочина на преминаването на кораба по цялата му дължина. Освен това включването на значителни човешки ресурси в работата даде тласък на появата на няколко нови града по бреговете на канала, най-големият от които беше Беломорск, и развитието на дървообработващата и целулозно-хартиената промишленост в тях.
Заключение
Изминаха десетилетия, откакто Съветският съюз показа на света своето "икономическо чудо", изградено върху човешки кости. Под звуците на победоносни фанфари той беше наречен символ на триумфа на социализма, построен в страна, водена от „бащата на народите“-И. В. Сталин. През последните години бяха написани много книги за този гигантски строителен обект, както от привърженици на болшевизма, така и от неговите противници, но въпреки това голяма част от историята му остана скрита от нас.
Не е известно, например, каква е реалната сума на капиталовите инвестиции, необходими за изграждането на канала, и колко рационално са изразходвани отпуснатите средства. Но основното е, че едва ли някога ще може да се даде точен отговор на въпроса колко души са загинали при строежа на Беломорския канал. Смъртността беше отрицателен показател и затова много трагични случаи не бяха документирани.
