Традицията за използване на бронирани мобилни влакове в СССР датира от времето на Гражданската война. В онези дни те са били използвани за бойна поддръжка на военни формирования и в отделни тактически самостоятелни операции. В същото време бронираните влакове ценят скоростта и мобилността, огневата мощ и силната броня. Бронираните влакове от Великата отечествена война често са били използвани като теглителна сила за транспортиране на влакове с важни товари.
През есента на 1920 г. болшевишката армия има повече от 100 бронирани влака. Но до 1924 г. броят им е много по-малък, тъй като военното артилерийско управление, на чийто баланс са прехвърлени влаковете, не ги смята за ефективни оръжия и ги третира като обикновени оръдия на платформи.
Бронирани влакове през Втората световна война
Бронирани влакове през Великата отечествена война бяха наети в дивизионни части. Например, бронираните влакове "Кузма Минин" и "Иля Муромец" бяха част от 31-ва независима дивизия бронирани влакове Горки. В състава са включени още: черен парен локомотив С-179, бронирана мотрисаБД-39, няколко бронирани коли БА-20, три мотоциклета и около дузина коли и една въздушна минохвъргачка. В дивизията имаше общо около 340 души.
Бронираните влакове по време на Великата отечествена война са използвани от самото начало до Победата. В допълнение към подкрепата на пехотни части, които се биеха покрай железопътната линия, побеждавайки врага на железопътните гари, охраняване на брега и противобатареен огън по вражеската артилерия.
Тези влакове бяха толкова успешни в първите месеци на войната, че производството им започна в няколко града наведнъж. Дизайнът на бронираните влакове варираше значително. Това зависеше от капацитета на строителната фирма, произвеждаща тази бойна машина, от наличието на бронирана стомана и набор от оръжия. До началото на войната основната част от влаковете е произведена от Брянския железопътен завод. Този завод произвеждаше не само артилерийски бронирани железопътни платформи, но и влакове, оборудвани с оборудване за противовъздушна отбрана.
Зенитните бронирани влакове за противовъздушна отбрана през Великата отечествена война имат значителен принос за защитата на гарите от атаки на вражески самолети, събаряйки ги с различни размери зенитни оръдия и картечници ДШК.
Бронирани влакове от Великата отечествена война. Колко са направени?
На 22 юни 1941 г. руската армия се състои от 34 леки и 19 тежки бронирани влака, които имат 53 бронирани локомотива, повече от 100 артилерийски обекта, около 30 платформи за противовъздушна отбрана и 160бронирани превозни средства, предназначени за движение по железопътни линии. На разположение бяха и девет бронирани гуми и няколко бронирани моторни коли.
В допълнение към армията, войските на НКВД притежаваха и бронирани влакове. Те командваха 23 бронирани влака, 32 оръжейни платформи, 7 бронирани превозни средства и повече от 30 бронирани вагона.
Основните бронирани влакове на Червената армия
Най-известният тип брониран влак по време на Великата отечествена война е бронираният влак BP-43, проектиран през 1942 г.
Този влак включваше брониран локомотив PR-43, който се намираше в средата на комплекса, две артилерийски платформи начело на бронирания влак и същия номер в края, две зенитни платформи и 2 -3 платформи, превозващи боеприпаси, ремонтни материали за влака и ж.п. Освен това бронираният влак имаше чифт бронирани коли BA-20 или BA-64, пригодени да се движат по железопътните релси.
21 бронирани влакове от този тип са направени за армията и почти същия брой за НКВД.
Технически данни на бронираните механизми
Бронираните влакове от Великата отечествена война, "тежки" модели, бяха оборудвани със 107-мм оръдия, които могат да удрят на разстояние до 15 километра. Бронираните листове с дебелина до 10 см осигуряваха защита срещу артилерийски снаряди, чийто калибър достигаше 75 мм.
Едно зареждане с вода, мазут и въглища беше достатъчно, за да може брониран влак да измине около 120 километра със скорост 45 км/ч. Едно зареждане - 10 тона въглища и 6 тона мазут. Собствено теглоброниран влак достигна 400 тона.
Бойният екип включваше: командване, контролен взвод, два взвода с артилерийска кула и бордови картечници, взвод зенитни артилеристи, отряд, отговорен за движението и сцеплението на брониран влак и взвод от екипажи на бронирани автомобили, включващи 2-5 коли, движещи се по релси.
Бронирани влакове от Великата отечествена война. Немски модели
Преди операция Барбароса германското командване планира да въведе няколко бронирани влака, адаптирани към руското железопътно междурелсие. Те бяха малко, Генералният щаб на германските сухопътни войски им отреди незначителна роля в воденето на бойни действия. Например до 1942 г. те охраняват тила на жп линията от партизани. И много по-късно, след като проучиха успешната тактика за използване на такива механизми от съветските войски, германците започнаха да използват бронирани влакове в бойни битки.
Общо германската армия на Източния фронт имаше около 12 бронирани влака и няколко десетки бронирани мотриси. Имало е случаи, когато германците са използвали пленени съветски влакове.
Оборудване на немските бронирани влакове
Германските бронирани влакове 26-28 имаха три танкови или артилерийски платформи и две пехотни коли, 29-31 имаха две танкови платформи и една пехотна платформа. От края на 1943 г. към бронираните влакове започва да се прикачва платформа със система за противовъздушна отбрана. Парните локомотиви от такива композиции имаха само бронирана кабина.
Както е показано от битките,Германските бронирани влакове бяха не само технически изостанали и примитивни, но и огневата им мощ беше много слаба. Затова командването на германските войски ги задържа в тила, за да се борят с партизанските формирования.
Исторически факт за дуела между съветски и немски бронирани влакове
Бойната мощ на съветските бронирани влакове помогна сериозно на армията в победата над нацистка Германия. Самият механизъм обаче, колкото и високо технологично ниво да заема, не може да направи нищо без екип, който го контролира. Така че машинистите на бронирани влакове по време на Великата отечествена война също допринесоха за общата победа. За да докаже това, достатъчно е да си припомним един епизод от войната.
През 1944 г. два бронирани влака се срещат близо до Ковел в Украйна: съветският Иля Муромец и германският Адолф Хитлер. Шофьорите на руския брониран влак, умело използвайки гънките на терена, успяха да поставят влака по такъв начин, че германците да не го видят и стреляха на случаен принцип. В същото време нашите артилеристи видяха доста добре немския влак. След кратък артилерийски дуел германският брониран влак е унищожен, което по това време е много символично и предсказва бърза смърт за всички нацисти. Отборът ни не получи нито едно попадение. Това се случи благодарение на умелите действия на машинистите на бронирани влакове. Наистина, във военната наука е известно, че грубата сила все още не гарантира победа в битката. Вие също се нуждаете от маневреност и умения в бойни операции.
Бронирани влакове и битката при Сталинград
През пролетта на 1942 г. германската армия се приближава до река Волга и град Сталинград. Всички възможни сили бяха хвърлени в негова защита. В отбраната на Сталинград бронираните влакове от Великата отечествена война играят много важна роля.
Един от първите бронирани влакове, които пристигнаха в града, беше бронираният влак на НКВД №73. През целия септември той не напуска битките. Германците се опитаха да го унищожат със самолети, артилерия и минохвъргачки, четири платформи бяха разбити, но бронираният влак оцеля и успя не само да отвърне, но и да нанесе мощен ответен удар срещу натрупването на вражески войски.
На 14 септември около 40 вражески самолета атакуваха брониран влак близо до Мамаев курган. Вследствие на удара на въздушна бомба върху платформата с боеприпаси се получи мощна експлозия, която унищожи по-голямата част от бронирания влак. Оцелелия екип извади всички налични оръжия от влака и се оттегли към реката. Малко по-късно на фронта се появи друг брониран влак със същия номер - той е създаден в Перм от бивши войници от 73-и брониран влак. Те станаха неговия нов екип.
На 5 август на Сталинградския фронт пристига и брониран влак № 677, който е преназначен към 64-та армия. Държал е жп прелез при с. Плодовитое. В този момент „стоманената крепост“успя да отблъсне многобройни германски танкови атаки. Благодарение на него 47-ият километър точка остана при руските войски. Малко по-късно, докато подкрепя контраатаката на 38-а дивизия Стрелци, бронираният влак е подложен на обстрел от бомбардировачи, които го бомбардират със запалителнибомби. След битката той трябваше да се оттегли в тила за ремонт, тъй като получи повече от 600 дупки и вдлъбнатини.
Още, бронирани влакове № 1, 708, 40-та дивизия и известната "стоманена крепост" Киров участваха в битката при Сталинград.
Прочутите съветски бронирани влакове през Втората световна война
През първите години на войната германците бяха изненадани от мощността и дизайна на нашите бронирани влакове. Дълго време не вярваха, че са построени от руснаците. Мислеха, че влаковете са внесени от Америка. Но всъщност всички бронирани влакове във Великата отечествена война от 1941-1945 г. са построени в Съветския съюз. По времето на германската инвазия историята на създаването на мобилни „крепости“в Съюза имаше повече от едно десетилетие. По време на Гражданската война бронираните влакове се използват активно от различни партии. Тяхната маневреност, защита и въоръжение непрекъснато се подобряваха. Затова нацистите бяха изненадани от умелото използване на този вид оръжие в битки с тях.
Ще споменем най-известните бронирани влакове по време на Втората световна война.
Брониран влак "Кузма Минин"
Този брониран влак се оказа най-успешният дизайн. Построен е през зимата на 1942 г. в Горки (Нижни Новгород).
Бронираният влак включва: парен локомотив, обшит с бронирани листове, две артилерийски платформи, две покрити платформи, въоръжени с две 76-мм танкови оръдия и съосни картечници. Също така отпред и зад бронирания влак бяха монтирани зенитни платформи, а в центъра - платформа с ракетна установка М-8. Дебелината на предната броня е 45мм, а горната - 20 мм.
Оръжията на влака могат да стрелят на разстояние до 12 км, унищожавайки оборудването на противника, а картечниците и пусковата установка удрят жива сила на противника.
Мощността на бронирания влак от Великата отечествена война, снимката на който се намира по-долу, е невероятна. Това наистина е "стоманена крепост на релси"
Брониран влак "Иля Муромец"
Построен "Иля Муромец" през 1942 г. в град Муром. Беше защитено с 45 мм листове. През целия период на войната той не получи нито една сериозна травма. Бойният му път минава през всички стратегически важни точки на Втората световна война и завършва във Франкфурт на Одер. За сметка на този брониран влак от Великата отечествена война има 7 вражески самолета, 14 артилерийски и минохвъргачни батареи, повече от 35 крепости, около 1000 немски войници и офицери.
За храброст и военни заслуги бронираният влак "Иля Муромец" и "Кузма Минин", които са били в състава на 31-ва отделна част, са наградени с орден "А. Невски". През 1971 г. "Иля Муромец" в град Муром е инсталиран за доживотен паркинг.
Други бронирани влакове в съветската армия
Гореописаните бойни влакове не бяха единствените по рода си. Историята познава и други бронирани части, изиграли важна роля във Втората световна война. Това важи и за бронирания влак B altiets, построен в завода в Ижора. Имаше 6 танкови оръдия, 2 120 мм минохвъргачки и 16 картечници. Участва активно в отбраната на Ленинград, покривайки подстъпите към града от 15огневи точки.
Също така, по време на битката за Ленинград, се отличи бронираният влак "Народен отмъстител", построен в същия град. Беше въоръжен с две оръдия за противовъздушна отбрана и две танкови оръдия, както и 12 картечници Максим.
Бронирани влакове след войната
Бронираните влакове от Великата отечествена война, снимки на които са представени в тази статия, са героите на своето време. Те дадоха огромен принос за победата на нашия народ над нацистка Германия. Въпреки това, до края на войната стана ясно, че подобрената артилерия вече ще може да унищожи такива механизми, като леки бронирани превозни средства. Освен това доктрината на съвременната война означаваше по-голяма маневреност и тактическа мобилност на военните части, а бронираните влакове са силно обвързани с железопътните линии, което сериозно намалява тяхната мобилност.
Самолетите се развиваха със същото темпо като артилерията, за която унищожаването на брониран влак не се превърна в нещо трудно, а зенитните оръдия на бронираните влакове вече не можеха да осигурят надеждна защита. До 1958 г. по някакъв начин разработването и проектирането на такива механизми все още продължава. Но след това те бяха изтеглени от въоръжение.
Междувременно опитът и познанията за монтирането на военни оръжия във влаковете не са отишли в забвение. В края на 80-те години BZHRK (ракетна система на железопътна платформа) започва да носи бойно дежурство за защита на целостта на държавата. На външен вид те не се различават от гражданските влакове, но вътре имат системи за изстрелване на стратегически ракети. Някои от тях имаха ядрени бойни глави.
Така "внуците" продължиха славното си дело"дядовци" за защита на нашата Родина.
