Според археолозите, ерата на корабостроенето започва обратното си броене преди 5 хиляди години, когато древните хора започват да изследват моретата и океаните. Древноримските и гръцките кораби са най-известни, тъй като и двете сили се намират в най-благоприятния климатичен регион и търгуват активно със съседните страни, за които морските пътища са най-изгодни.
Ерата на раждането на корабостроенето
Военните кораби вече са построени през 15-ти век. пр.н.е д. във Финикия, Египет и Вавилон с цел защита на страната от пирати и походи на територията на съседни държави. Както търговските, така и военните кораби се подобряват с времето, тяхната маневреност и бойни възможности, размер и водоизместване се увеличават.
Основната движеща сила на гръцките кораби беше гребането, защото те бяха контролирани от мускулната сила на робите, които седяха на греблата. Въпреки че платното беше монтирано на военни кораби, те бяха повдигнати само при попътен вятър.
Проектите на древногръцките кораби бяхазаимствани от финикийците. Корабостроителите обърнаха максимално внимание на корабите за провеждане на военни операции в морето, така че те трябваше да бъдат издръжливи и маневрени. Интересното е, че до началото на 5-ти век средиземноморските занаятчии започват да строят кораб с обшивка и едва след това преминават към вътрешната конструкция.
Разновидности и материали
Древногръцките кораби са построени от два вида:
- търговия - по-широка и тромава, но способна да превозва тежки и обемисти стоки;
- военни - леки и маневрени, снабдени с гребци с гребла и платно, пред всеки е имало овен за нападане на вражески кораби по време на битката.
Древните гърци са покривали корпуса с животинска кожа, а облицовката е била с различна дебелина: близо до кила и на височината на палубата е била по-дебела. Коланите бяха закопчани със сдвоени шевове и бяха прикрепени към тялото с дървени щифтове или бронзови пирони. По-късно при изграждането на военни и търговски древногръцки кораби започва да се използва облицовка от букова дървесина. За да се предпази палубата от наводняващи вълни, е направен фалшборд от платно; в долната част на кораба, до ватерлинията, обшивката е направена от оловни листове. След това корпусът беше боядисан и намазан.
Всички дървени части са направени от различни видове дърво, въз основа на здравина и функция. Рамките бяха изработени от здрава акация, лонжерите (устройствата за платното) бяха от бор.
Ветрилата бяха правоъгълни или трапецовидни. Първоначално се използват само прави линии.рейк, който можеше да хване само попътен вятър. Освен това военните кораби плаваха в крайбрежните води и по-често използваха гребна сила. Имаше и малко платно – артемон, висящо на наклонена мачта в носа на кораба. Преди началото на битката платното задължително беше сгънато, за да не се намесва, и мачтите бяха премахнати.
древногръцки кораби: известни имена
Корабите бяха пуснати в движение с гребла, които се използват от гребци, седнали от двете страни на страните. Те са били набирани измежду робите или срещу заплащане за периода на военните действия.
В зависимост от броя на греблата има 2 вида древногръцки кораби:
- triakontor - има 30 гребци и гребла;
- pentekontor - 50-гребен кораб (25 от всяка страна), по-често без палуба.
С течение на времето върху пентеконторите е построена палуба, която служи като защита от слънцето и вражеските снаряди. Въпреки това беше невъзможно да се настанят много воини в тясно пространство, затова бяха построени по-широки, но по-бавни кораби за транспортирането им, на които беше възможно да се превозват не само хора, но и коне, бойни колесници и провизии.
Скоростта на такива кораби беше около 17 км/ч. Ефективността на гребане беше ниска, следователно, за да се увеличи скоростта на движение, корабите бяха направени тесни и дълги: ширината на пентеконтора беше само 4 м с дължина 32 м. Скоростта на кораба беше пропорционална на дължината му.
Въпреки товадревните технологии не позволяват създаването на кораби с дължина над 40 м. За да увеличат скоростта, започват да строят кораби с два, три или повече реда гребла.
Съгласно броя на редовете гребци, имената на древногръцките кораби са били разделени на: униреми, биреми, триреми, квадрореми и т.н., които могат да бъдат наречени и „полиреми“(многостепенни).
Unirema
Най-простите гръцки униформи или монери (гръцки Μονερις), според Омир, формират основата на гръцкия флот по време на обсадата на град Троя. Древна унирема е древногръцки военен кораб с един чифт гребла, или по-скоро едно ниво, когато гребците седят в редица. Водоизместването на такъв безпалубен кораб беше до 50 тона, оборудването се състоеше от 12 чифта гребла, всяко с 2 гребци. Правоъгълно платно е използвано само с посока на попътен вятър.
Първите монери са построени за разузнаване, което може да се извършва само от бърз кораб, способен да развие голяма скорост и маневреност. Първоначално за това не е била използвана военна сила.
Постепенно корабостроителите започват да увеличават размера на униремата, добавяйки към нея боен овен, който е бил използван като гигантско метално копие с дължина до 10 м. Намира се в подводната част на кораба и е бил основното оръжие.
Според заключението на изследователите, униремата се смята за най-маневрения и подвижен гребен кораб в древната епоха. Такива кораби са били използвани във Финикия, Картаген, Древна Гърция и Древен Рим, както и навсякъдепоследващи войни в Средиземно море.
Имаше и някои разновидности на монер: актюери и либурна, малки маневрени плавателни съдове, използвани за комуникационни и разузнавателни операции, доставка на леки товари. Разликата в дизайна беше, че гребците седяха на 2-3 балкона, което помагаше за гребане независимо един от друг. Страните бяха високи, имаше и овен, но не боен, а декоративен.
гръцко биреме
Diyers или biremes - гребащи древногръцки военни кораби, които финикийците започват да строят през 9-7 век. пр.н.е д. за плаване в Средиземно море. Те се различават по двойни нива на гребла и са широко разпространени в Египет, Гърция и Финикия. При същата дължина на корпуса, допълнителен ред гребци, седнали сякаш на 2 етажа, осигуряваха по-голяма скорост и мощност. За да стане биремата по-стабилна, платформата с гребци (кринолин) започна да се спуска по-ниско, до нивото на корпуса.
Основното оръжие на гръцкия военен кораб е овен, който е направен от метал, най-често бронз. Той се намираше в изпъкналата напред част на кораба и по време на битката трябваше да пробива вражески кораби. Таран под формата на тризъбец или глава на глиган беше прикрепен към киловата лента.
Ветроходното въоръжение се използва само при попътен вятър. Кърмата на кораба (акростол) беше декоративна и специално извита, оформена като опашка на скорпион.
Ако е необходимо, някои видове кораби бяха оборудвани с допълнителен ред гребла и след това вече бяха нареченитриери. Управлението се осъществяваше с помощта на 2 големи кормилни гребла, поставени на кърмата. Имаше 25 чифта гребни гребла.
Трирема или трирема
Родното място на древногръцките триери (гръцки Τριήρεις) учените наричат Коринт, където по-късно са създадени бронираните военни кораби на гърците – катафракти. Водоизместването на такива кораби достига 230 тона, дължина - 45 м, броят на членовете на екипажа - до 200 души.
Древногръцкият кораб на триерата вече имаше 3 нива на гребла, като за последните допълнително изрязаха дупки в борда на съда, които при необходимост се затваряха със специални завеси. Дължината на греблата беше същата и възлизаше на 4,5 м. Най-мощните гребци на "транита" седяха на горния ред, трудът им беше щедро заплащан, защото се смятаха за привилегировани. За тях беше монтирана тясна платформа на горната палуба, където седяха по ръба.
Zygits седяха в средния ред, а таламитите в долния ред, флейтистът, седнал на кърмата - treopores - задава ритъма на гребците. Всички те се подчиняваха на своя шеф - гортатора, а триерархът командваше кораба. Общият брой на греблата на такъв военен кораб можеше да достигне до 170. Въпреки това, всичките 3 реда бяха използвани само по време на военни действия.
Екипажът на триерата също се увеличи: по време на битката той беше около 200 души, сред които бяха не само роби гребци и воини, но и моряци, които можеха да контролират платното. Дължината на кораба била 40 м, ширината 6 м. Бойната палуба била здрава, а под нея имало трюм. Командирът имашесобствена кабина на кърмата.
Броят на мачтите и платната на такъв кораб също се е увеличил. Подводният таран служи като продължение на кила и достига 3 м, беше оборудван с железен накрайник за унищожаване на борда на вражеския кораб. Освен това над тарана беше поставена метална греда, с помощта на която вражеските гребла се счупиха при сблъсък на кораби.
Биремите и триерите в продължение на няколко века остават най-популярните военни древногръцки кораби. Според исторически данни през 482 г. пр.н.е. д. боен флот в Атина с население от 250 хиляди души. се състои от почти 200 триери. В мирно време те са били използвани и за превоз на превозни средства, хора и коне.
Полиреми и пентери
В зависимост от това как са се наричали древногръцките кораби (униреми, биреми, триери и др.), може да се прецени колко редици гребци са били разположени върху тях. Според исторически данни гърците отишли по-далеч в развитието на корабостроенето и построили в Сиракуза боен кораб, който имал 5 реда гребла - пентера. Те бяха разположени по 30 от всяка страна на кораба, всяко тежко гребло се движеше от 5 гребци, на борда имаше 300. Към екипажа бяха добавени 25-30 моряци, които контролираха платното. Корабът може да превозва 120 напълно въоръжени воини.
По-късно е създадена и tesarakontera - древният прародител на съвременните бойни кораби, плаваща крепост с водоизместимост 3 хил. т. Тя е оборудвана с бойни кули, в които се криеха стрелци, а висока горна палуба служи за защита от вражески стрели.
До оръжиетобойните кораби включват също сапани, балисти и катапулти, инсталирани на борда. Те са били използвани за хвърляне на стрели, камъни или запалителна смес от сяра, катран и битум.
Особености и тактики на битката на гръцките кораби
Най-важната тактическа техника, която е била широко използвана на древногръцките кораби в морска битка, е използването на качване на борда, при което корабите се сближават, блъскат се, се захващат. Тогава идва времето за ръкопашен бой между воини.
Гръцкият флот, както се развива, вече се състои изцяло от бойни триери, оборудвани със силни железни овни на кърмата.
За предимствата на такива кораби може да се съди от историческия факт за победата на гърците в битката с персите край Саламин, която се състоя през 480 г. пр.н.е. д. Превъзходството в броя на корабите беше на страната на персите (1200 срещу 380), но бързите гръцки триери бързо победиха ясната формация от вражески кораби. Техните овни счупиха страните и греблата на врага, след което бързо направиха маневра за заобикаляне и пробиха кърмата.
В допълнение към обичайния фураж са използвани и други видове овни:
- "делфин", използван от 6-5 с.л. пр.н.е д., - много тежък товар, направен под формата на едноименно животно, което беше окачено на кабел върху греда, стояща перпендикулярно на борда на кораба; при сблъсък с тежестта си той прониза палубата и дори дъното на кораба;
- corvus - мост за качване с двоен кабел, монтиран на носа и шарнирно, имаше остър метален шип впод формата на клюн на гарван, когато бъде спуснат на борда на вражески кораб, корвусът се придържаше здраво към палубата и атакуващите воини прекосиха бордния мостик и се впуснаха в ръкопашен бой;
- harpagi - бордови куки, използвани за закачане на вражески кораб.
Върху всяка триера в битка имаше хоплити - воини с доста тежки оръжия, които имаха кожени щитове за защита, както и отряд от стрелци и стрелци от прашка. Възможната победа в битките зависи от способността им да водят ръкопашен бой и да стрелят.
гръцки търговски кораб
Беше възможно да се пресъздаде облика на древни търговски кораби с помощта на реконструкцията на останките, открити във водите на Кирения, пристанище в Кипър. Намереното от археолозите тяло се оказа сплескано под водния стълб на 30 м дълбочина.
Дължината на древногръцкия търговски кораб е 14,3 м, ширина 4,3 м. Радиовъглеродният анализ на дървения корпус и бронзовите монети, намерени в него, показа, че възрастта на кораба е почти 2300 години. Килът е от масивна дъбова дървесина, рамките са от черна акация, кожата е от червен бук и липа. Мачтата, дворовете и греблата са изработени от алепски смърч.
Единственото платно на търговските кораби играеше по-важна роля и се използваше за движение, докато имаше по-малко гребци в сравнение с военен кораб. Нямаше палуба, товарът се намираше вътре. За да се предотврати преливането на вълни в корпуса, страните са изградени с решетка, изработена от дебели пръти. След това кожата беше изтеглена отгоре.
Основната характеристика на търговските кораби беше техният капацитет и надеждност, но скоростта беше второстепенна. Според хрониките такъв кораб може да плава до 40 км на ден, което беше доста далеч в онези дни.
Имена на древногръцки кораби, използвани за превоз на стоки:
- lembos - едномачтов кораб, 4-ъгълно платно, фиксирано на ярда, понякога поставят допълнително малко платно за маневри;
- kelets - имаше трюм с голям капацитет, 5 инча. пр.н.е д. гърците дори са използвали специално отделение за транспортиране на коне;
- Kerkurs - леки ветроходни кораби, изобретени в Кипър, а след това станали популярни сред гръцките търговци, особеност на дизайна: вътрешността на корпуса беше разделена на трюм и 2 твиндека. През Средновековието такова устройство е възприето от арабските търговци, а след това и от европейците, които нарекли кораба „карака“или „каравела“.
Дизайнът им беше подобрен доста бързо: поставиха 2 мачти, използваха наклон към носа като бушприт, увеличиха обема на трюмовете и носещия капацитет. И така, с дължина от 25 метра, търговски кораб може да превозва 800-1000 тона товар. При вдигане на платната на мачтите корабите можеха да плават дори при страничен вятър. Докато плаваше, търговският кораб натовари трюма с пясъчен баласт.
Реконструкция на древни кораби
Най-известното име на древногръцкия кораб, което се споменава в митовете, е "Арго", легендарният кораб на аргонавтите, които са направили пътуване до Колхида, разположена на брега на Черно море. През 1984гг. група съмишленици, водени от английския учен и писател Тим Северин, направиха 1500 мили пътешествие от Гърция до Грузия на точно копие на древния кораб и доказаха реалната възможност за събитията, описани в митовете.
Един известен модерен опит за пресъздаване на древен кораб в реален размер се състоя в Гърция. Строителството на триремата Олимпия продължава в Пирея почти 2 години и е завършено през юли 1987 г. Финансира се от гръцкия флот и английския банкер Ф. Уелч. Корабът вече е собственост на гръцкия флот.
Olympia е единственият напълно функциониращ кораб с екипаж от 200 души. Дължината му е 37 м, ширина 5,5 м, оборудвана с гребла и платна. През годините корабът е тестван няколко пъти, по време на които екип от 170 атлети успява да го ускори до скорост от 17 км/ч, което се вижда от снимка на древногръцкия кораб Олимпия.
От 2004 г. тя е изложена като публичен музейен експонат в сухия док в Палеон Фалирон, близо до Атина. За любителите на старинни ветроходни кораби, Olympia е чудесен пример за майсторството на корабостроителите и демонстрира способността за плуване, съвършенството и красотата на древногръцките кораби.
