Те бяха соколите на Сталин. Съветските вестници публикуваха техни портрети на първите страници. Радиожурналисти съобщават на живо за несравними, невероятни постижения, с които други страни не могат да се похвалят. Техните имена, заедно с имената на висшите ръководители на държавата, бяха известни както на деца, така и на възрастни. Бързо, смело, безстрашно. Хора, за които, изглежда, нямаше бариери - първите съветски пилоти щурмуваха нови рекорди за скорост и височина. Сред тях беше и пилотът Анисимов, родом от малко руско село, който зае мястото си сред най-добрите асове на младата съветска авиация.
От Новгородската пустош
Село Vzezdy в района на Новгород и днес не се отличава с нищо забележително. И в края на миналия век това беше много малко село, много от които могат да бъдат намерени в просторите на Русия. Тук през 1897 г. е роден бъдещият съветски летец-изпитател Анисимов. Александър Фролович дори не знаеше точния месец на раждането си. Съвременните биографични източници не могат да определят еднозначно дали е роден през юли или ноември. Затова пишат - е роден на 28 ноември(според други източници, 28 юли). Няма информация за родителите на пилота - явно той не обичаше да си спомня детството си.
Изглежда, че от ранна възраст човекът се интересуваше от технологиите. До 15-годишна възраст завършва четиригодишно училище в Новгород. Шофьорът и механик са първите работни професии. С такава специалност той можеше да стане незаменим човек в родния си Взздях. И той остана в Новгород - до 1914 г. работи като шофьор.
Интересен факт: след като стана известен пилот, Анисимов няколко години подред ръководи формация от пет червени изтребители, които прелетяха над Червения площад по време на паради.
Първа световна война
През 1914 г., точно на една от възможните дати на раждането на Александър Фролович (28 юли), избухва Първата световна война. След 3 дни Руската империя влиза в ожесточена европейска битка - на 31 юли е обявена мобилизацията и новгородският шофьор сменя шофьорското си яке с войнишка униформа. Авиационните части на руската армия бяха най-многобройни сред съюзниците, но им липсваха остро квалифицирани специалисти. Войници, които имаха технически специалности, бяха изпратени за обучение и станаха самолетни механици.
Анисимов трябва да учи в ShMAS (училище за младши авиационни специалисти), което е създадено на базата на Политехническия институт в Санкт Петербург. Курсовете по механика по ускорен начин подготвиха механиците за обслужване на самолети на фронта. След дипломирането си, през февруари 1915 г., новминдер - подофицер Анисимов.
Пилот-изпитател - в царска Русия един селянин дори не можеше да мечтае за такава мечта. Но първата крачка по пътя към рая беше направена.
Voenlet
Революцията и гражданската война, които последваха, направиха невъзможно връщането към мирна работа. Александър Фролович беше в редиците на революционните отряди, които свалиха Временното правителство и се бориха срещу кадетите на Владимирското училище, които организираха контрареволюционни демонстрации. След като се присъедини към редиците на Червената армия, той продължава да служи в авиацията. Старши миндер обслужва самолети, които извършват бойни полети над позициите на белочехите и белополяците, провеждат разузнаване в тила на армията на Юденич. Но вече имаше цел сам да се издигне в небето и Анисимов търси посока да учи в Егориевското теоретично военно авиационно училище. Старият манастир, в който бяха настанени юнкерите, малки килии за двама души и интензивни занятия - училището даваше само теоретични знания. Все още трябваше да се научи да лети.
След като е усвоил теоретичната част от обучението (1922 г.), юнкерът Анисимов преминава летателна подготовка в Качинската и Московската авиационна школа (1923 г.). Година по-късно авиационно училище в Серпухов - тук той овладява уменията за въздушна стрелба и бомбардировки. След обучение в бойните части на ВВС на Червената армия, военният пилот Анисимов, вече добре подготвен за изпълнение на всякакви задачи, идва на служба. Трудният път към небето е изминат.
Анисимов вярваше, че пилотът е художник в небето. Следователно той трябва да имасобствен ефирен почерк. Младите пилоти понякога казваха, че се страхува от конкуренцията и затова не разкрива тайните на своите умения.
Завладяване на небето
Из частите на бойната авиация се разпространи слух - в Киев се появи изтребител с безупречен пилотаж. Александър Фролович наистина имаше страхотен летателен талант. Любимата му техника беше пилотирането на малка височина - точно изчисление, проверена техника, смелост и отлично усещане за машината. За кратко време младият пилот успя да постигне голям успех и беше назначен да командва звено в 3-та киевска ескадрила. Покана да стане пилот-изпитател в Изследователския институт на ВВС (1928 г.) беше заслужено признание за уменията му. Въпреки че не беше лесен човек - обичаше да спори, можеше остро да възрази. Мнозина бяха озадачени от любимата му дума "вантя". Какво означава това, никой не знаеше. При различни обстоятелства - от изненада до презрение.
През този период пилотът Анисимов става тестер на нови модели изтребители. Павел Сухой, под ръководството на Сергей Туполев, създава I-4, първият изцяло метален лек изтребител. И-5, който е проектиран от Н. Поликарпов и Д. Григорович, по-късно става основен модел на самолета в изтребителната авиация. Анисимов даде на тези машини билет за рая. Александър Фролович на I-4 участва в друг грандиозен проект на съветските авиоконструктори - "Link", който включваше разширяване на гамата от леки изтребители - доставката им додълги разстояния, окачени под крилата на голям самолет. През 1931 г. Анисимов е назначен за командир на отряд изпитатели в Научноизследователския институт на ВВС.
В съответствие с най-добрите
Много видни съветски пилоти са били колеги на Анисимов в изпитателната работа в Изследователския институт на ВВС. М. М. Громов, А. Б. Юмашев, И. Ф. Козлов, А. И. Залевски. Топлите приятелски отношения го свързват с талантлив пилот и изпитател - Валери Чкалов, когото срещна още в авиационното училище в Егориевск. Често летяха по двойки - Чкалов и Анисимов. Александър Фролович се отнасяше с голямо уважение към Валери, който беше 7 години по-млад от него. Най-добрите приятели на земята - в небето те станаха люти съперници. Техните импровизирани въздушни битки, които цялото летище наблюдаваше със затаен дъх, често завършваха с официални дузпи. Но когато тестваха нови машини, пилотите смятаха за свой дълг да тестват своите летателни качества във всякакви, най-трудни условия.
Друг съученик от авиационното училище - P. I. Grokhovsky. Той стана дизайнер, чиито изобретения трябваше да бъдат тествани от Александър Фролович. Гроховски се занимаваше сериозно с парашутни системи. Именно той измисли метод за кацане на товари с помощта на сергия. Пилотът-изпитател, който пилотира самолета по време на експеримента, е А. Ф. Анисимов.
Интересно
За нарушаване на правилата за полети и въздушно хулиганство Анисимов и Чкалов бяха чести "гости" на охраната на летището. Често те са били довеждани директно от килията на летището заза да покаже на чуждестранните делегации бойните възможности на най-новите съветски изтребители. И тогава и двамата пилоти създадоха в небето всички онези рискови елементи, заради които бяха изпратени в караулката.
Прекратен полет
Смъртта на Александър Анисимов е в резултат на авиационна катастрофа. На 11 октомври 1933 г. на летището пристига снимачен екип, за да заснеме полета на Анисимов с изтребител И-5. Демонстрационният полет се проведе на малка височина и беше пълен с елементи на висш пилотаж. Преди да кацне, пилотът се гмурка няколко пъти директно върху камерата, извеждайки самолета от гмуркане точно над земята. След това той направи immelmann и това се случи няколко пъти. При следващото изпълнение на фигурата самолетът сякаш замръзна на върха на immelmann с обърнати с главата надолу колела. Загубвайки скорост, той започна да провисва. И така той падна на земята – право върху кабината, с колелата, гледащи към небето. Заключението на авиационната комисия е, че инцидентът е станал заради счупен педал за управление на кормилото при полет. На този ден почина талантлив изпитател и виртуозен пилот Анисимов. Биографията на неговите авиационни постижения приключи внезапно като счупен педален монтаж, който коства живота на пилота.
Вместо послеслов
Колкото и да е странно, има и друга версия за смъртта на изключителен летец. Полярният пилот М. Камински припомни, че преди кацане Анисимов няколко пъти е направил „мъртва примка“, докато в долната част на траекторията му самолетътпочти докосна земята. По това време на летището кацна разузнавателен самолет R-5. Неговата траектория се пресича с посоката на движение на И-5, който беше пилотиран от Анисимов. За да избегне сблъсък, Александър Фролович се опита да отклони боеца настрани, но височината беше твърде ниска. Самолетът се удари в земята с крилото си - пилотът загина.
V. P. също беше свидетел на тази трагедия. Чкалов. На погребението на приятеля си той застана в почетния караул и беше напълно депресиран. Имаше сълзи в очите му.
