По време на войната Съюзът на съветските социалистически републики значително увеличава и подобрява базата на своя въздушен флот. Ако през тридесетте години чуждестранните самолети доминираха във въздушния флот, до средата на войната руските военни самолети доминираха.
Предпоставки за развитието на съветската военна авиация
Изграждането на Съюза на съветските социалистически републики предполага пълна автономия на всеки от секторите, независимо дали е промишлен, селскостопански или военен. Въпреки това, в началото на двадесетте и тридесетте години самолетният парк се състои от вносни самолети. А руските самолети бяха представени само от създадените АНТ-2 и АНТ-9, произведени от конструкторското бюро Туполев. Проблемите на въздушното въоръжение на Червената армия в онези дни бяха:
- остарели модели превозни средства;
- лошо техническо състояние на самолета;.
Формирането на военната авиация преди Втората световна война
Положителните промени в индустрията дойдоха със създаването на Московския авиационен институт. Появата на образователната платформа даде значително увеличение на броя на специалистите за самолетни заводи и конструкторски бюра.
Съветското правителство инвестира големи кадри и финансови средства в руските самолети. Още при втория предвоенен петгодишен план производителите на самолети разполагаха с широка производствена база с пълен цикъл. Задачата на генералния секретар Сталин да създаде съвременна авиация е изпълнена. В средата на тридесетте години се проведоха изпитателни полети на първия съветски бомбардировач, скрит под граждански транспортен кораб. Първият руски самолет, който по-късно участва във военните действия на Втората световна война, е подготвен от такива авиатори като Леваневски, Водопянов, Гризодубов и други.
Тестове на бойци също бяха извършени в чужбина. Например в Испания през 1937г. Тогава бяха изпитани самолетите на Поликарпов, марките И-15 и И-16. Резултатите обаче бяха разочароващи. Колите значително загубиха от своите немски конкуренти.
Сталин не спести от бонуси и ресурси, отпуснати на конструкторите за руски самолети. Изтребителите получиха радиооборудване, както и нови смесени дизайни поради развитието на материалознанието, което значително подобри експлоатационните характеристики на бойните превозни средства.
Авиационна индустрия в навечерието на войната
Речта на Народния комисар на отбраната Ворошилов на Пленума показва добре предвоенното състояние на авиационната военна индустрияЦентралният комитет през март 1939 г. Докладът му говори за значително увеличение на авиацията на Съветския съюз. По-специално, военновъздушните сили, в сравнение с 1934 г., са нараснали със 138 процента. А броят на самолетите се увеличи с 1,3 пъти.
Съотношение. Бомбардировачи и изтребители
Специален акцент беше поставен върху тежките бомбардировачи. Смятало се, че това е основният коз в борбата срещу западните войски. Следователно тежките бомбардировачи заеха значителен процент от флота. Флотът от изтребители също беше увеличен с 2,5 пъти.
Благодарение на дизайнерите руските самолети бяха изведени на значително ново ниво. Също така бяха разработени и пуснати в експлоатация двигателите M-25 с мощност 715 конски сили, с въздушно охлаждане, и M-100 с мощност 750 конски сили, които използваха система за водно охлаждане. Максималната височина на полета също се увеличи и възлиза на 14-15 хиляди метра. Самолетите придобиха по-опростена форма, въздушното съпротивление на превозните средства намаля. Ръстът на производството беше стимулиран от въвеждането на щамповане и поточно леене.
До 1941 г. от изтребителите, разработени в Съветския съюз, Миг, Як и LAGG се считат за най-успешните. IL-2 беше признат за проблематичен, който беше постоянно модифициран. Според стратегията „Чисто небе“е било планирано да се произведат около 100 000 самолета СУ-2, за което е извършен безпрецедентен призив към военновъздушните сили.
Начало на войната
В първите 8 часа на германската атака срещу Съветския съюзСоюз, 1200 съветски самолета бяха унищожени, включително няколко летища с всички складови съоръжения. През първата година и половина германската авиация доминира над съветската. Самолетите I-15, I-16 значително загубиха от последните фашистки Messerschmidts и Junkers. Понякога дори на остарели самолети беше възможно да се постигнат победи във въздушни дуели. За един месец руската авиация унищожи около 1300 германски въздушни единици.
След шест месеца военни действия производството на самолети е намалено почти четири пъти. Това се дължи на факта, че германците се приближиха до Москва и трябваше да евакуират значителни производствени мощности, които се занимаваха с производството на части за самолетната индустрия. Следователно през 1941 г. планът за производството на всички типове военни самолети е изпълнен само на 40 процента.
С стартирането на евакуираните предприятия ситуацията се подобрява значително и до 1944 г. летищата получават около 100 бойни машини дневно. Модернизацията получи абсолютно всички модели. От подобрените си струва да се подчертаят Як-3, LA-5, IL-10, PE-2, Як-9.
Темповете на растеж могат да бъдат проследени по година:
- 1942 г. - 25 400 превозни средства.
- 1943 г. - 34 900 превозни средства.
- 1944 г. - 40 300 коли.
До 1944 г. Съветският съюз изпревари нацистка Германия по брой самолети с 2,7 пъти. Един от факторите беше скоростта на изграждане. Дизайнът на нашите изтребители беше много по-примитивен от този на немските и американските производители. Разбира се, качеството на произвежданите авиационни продукти не винаги е било в полза на съветската авиационна индустрия.
Руски самолет Вторисвят. SU-2
Машината се разработва от 1937 г. в конструкторското бюро Туполев под ръководството на Павел Осипович Сухой. Първоначално самолетът се наричаше "близо до бомбардировач-1" и се произвеждаше с двигател М-88 с мощност 1100 конски сили. Су-2 се произвеждаше в три завода. Скоростта на полета на Су-2 е над 490 км/ч, а височината на полета е 6000 метра. На борда са поставени 6 картечници. Бомното натоварване на СУ-2 варира.
SU-2 е един от първите бомбардировачи, които влизат във войната. Изпълнявал различни задачи. Впоследствие надстроен до SU-4.
YAK-9
От бойците, участвали във Втората световна война, си струва да се подчертае този конкретен модел. Дори ако сравним снимки на руски самолети, Як-9 има свой външен стил. Разработена е през 1942 г. Изтребителят Як-7б стана база. Чрез замяната на дървените части с алуминий теглото на изтребителя беше значително намалено. Въоръжението на борда се състоеше от тежка картечница и едно оръдие. Самолетът имаше отлични пилотажни качества, маневрираше добре и беше лесен за управление. Той също така превъзхожда предишните модели по максимална скорост и обхват. Тези цифри поставят рекорд за всички самолети от клас 1944. Всички тези свойства дават възможност за адекватна борба с водещите военни самолети на противника.
Производството на самолета се извършва още няколко години след края на военните действия. Общо са произведени около 16 800 бойни машини в няколко модификации.
