Началото на танкостроенето е поставено по време на Първата световна война. На Западния фронт се появиха машини, поразяващи въображението на съвременниците. Сраженията между Германия, Франция и Великобритания остават позиционни в продължение на няколко години. Войниците седяха в окопите, а фронтовата линия почти не се движеше. Беше почти невъзможно да се пробият вражеските позиции със съществуващите средства. Артилерийската подготовка и форсираните маршове на пехотата не дадоха желания резултат. Историята на танкостроенето започва благодарение на британците. Те бяха първите, които използваха несравними самоходни превозни средства.
UK
Първият английски танк Mark I се появява през 1916 г., когато е произведен експериментален модел в количество от 100 бойни единици. Този модел имаше две модификации: с картечници и оръдия. Историята на танкостроенето започва с „буца палачинка“. Маркът I беше неефективен. В битката при Сома неговите картечници не можеха да се справят с германските оръжейни позиции.
Въпреки факта, че тези танкове бяха несъвършени, те показаха, че новият вид оръжия има сериозни перспективи. Освен това първите модели ужасиха германските войници, които никога не са виждали нещо подобно. Следователно Марк I беше използван повече като психологическо оръжие, отколкотоборба.
Общо девет модела се появиха в това британско "семейство". Значителен напредък беше отбелязан Mark V. Той получи четиристепенна скоростна кутия и специален танков двигател, наречен "Рикардо". Това беше първият модел, управляван само от един човек. Имаше и други промени. В кърмата се появи допълнителна картечница и кабината на командира се увеличи.
Франция
Успехът на британците вдъхновява французите да продължат експериментите на съюзниците. Историята на танкостроенето дължи много на модела Renault FT-17. Французите го издават през 1917-1918 г. (произведени са почти 4 хиляди единици). Ефективността на FT-17 се доказва най-малкото от факта, че те продължават да се използват дори в началото на Втората световна война (двадесет години за танкостроенето са колосален период).
Каква беше причината за успеха на Renault? Факт е, че това беше първият танк, който получи класическо оформление. Машината се управляваше отпред. В центъра се намираше бойното отделение. Отзад беше двигателното отделение. Такова техническо и ергономично решение разкри бойния потенциал на FT-17 по най-добрия възможен начин. Историята на развитието на танкостроенето би била различна, ако не беше тази машина. Повечето историци го смятат за най-успешния модел, използван на фронтовете на Първата световна война.
САЩ
Американската история на танкостроенето започва благодарение на усилията на генерал Джон Пършинг. Той пристига в Европа през 1917 г. сот експедиционните сили на САЩ, след като те обявиха война на Германия. След като се запознал с опита на съюзниците, тяхното оборудване и позиционна война, която не се подозирала в Америка, генералът започнал да търси вниманието на своето ръководство към темата за танковете.
Армията на САЩ закупи френски Рено и ги използва в битките край Вердюн. Американските дизайнери, след като получиха чужди автомобили, направиха лека модификация. След Първата световна война танковите сили на САЩ са разпуснати поради високата цена. След това в продължение на няколко години американската армия изобщо не отделяше средства за създаването на нови машини. И само през 30-те години на миналия век. се появяват първите експериментални модели на собствено производство. Това беше M1931 (бойна машина T11). Той никога не беше приет, но експерименталната работа даде на американските дизайнери необходимата храна за размисъл преди по-нататъшни изследвания.
Еволюцията на американските технологии също беше забавена поради Голямата депресия, която сериозно разтърси икономиката на страната. Сериозно финансиране за инженери и дизайнери дойде едва с избухването на Втората световна война, когато властите разбраха, че може да не могат да седят в чужбина и ще трябва да изпратят войски в Европа.
През 1941 г. се появява "M3 Stuart". Този лек танк е произведен в количество от 23 хиляди единици. Този рекорд в своя клас все още не е счупен. Историята на световното танкостроене не знае повече от модел, произведен в такова количество. „Стюартс“не само се използва от американската армия, но и се доставя на съюзниците: на Великобритания, Франция, Китай и СССР споредленд-лизинг.
Германия
Бронираните войски в Германия се появяват едва в ерата на Третия райх. Версайският договор, сключен в края на Първата световна война, забранява на германците да създават собствен боеспособен флот. Следователно по време на Ваймарската република Германия нямаше собствени автомобили. И само нацистите, дошли на власт през 1933 г., завъртяха военния маховик. Първоначално леките танкове се произвеждаха под прикритието на трактори. Въпреки това германските власти, които го усетиха, бързо спряха да се крият. Що се отнася до паралелите между танкове и трактори, подобна практика е съществувала в Съветския съюз, където през 30-те години на ХХ век. са построени много заводи за трактори, които в случай на война лесно могат да бъдат превърнати в танкови заводи.
През 1926 г. Германия и СССР сключват споразумение, според което бъдещите германски военни специалисти започват да учат в специализирано училище близо до Казан. По-късно този гръбнак започва да създава технологии в родината си. Първият немски танк беше Panzer I. Този модел се оказа гръбнакът на германския флот.
До началото на Втората световна война в Германия имаше повече от три хиляди танка, а преди атаката срещу СССР повече от четири хиляди превозни средства бяха съсредоточени само на Източния фронт. Германците са първите, които използват тежка техника като щурм. Много танкови дивизии на SS получават номинални имена („Das Reich“, „Totenkopf“и др.). Повечето от тях бяха унищожени. Общо Третият райх загуби около 35 хиляди коли по време на войната. Ключова немска медиятанкът беше Пантера, а тежкият танк беше Тигърът.
СССР
В средата на 1920-те. започва историята на съветското танкостроене. Първият сериен модел в СССР е МС-1 (друго име е Т-18). Преди това на разположение на Червената армия са били само пленени превозни средства, заловени по време на гражданската война. С настъпването на мира беше организирана работа за проектиране на тежък позиционен танк. Те са изключени през 1925 г., когато след следващата среща в Червената армия военните решават да насочат всички ресурси към създаването на малък маневрен модел. Тя стана MS-1, създадена през 1927 г.
Скоро се появиха и други съветски танкове. До 1933 г. започва производството на леки Т-26 и БТ, танкети Т-27, средни Т-28 и тежки Т-35. Бяха проведени смели експерименти. Историята на танкостроенето в СССР в началото на 30-те години. премина под знака на проектиране на амфибийски танкове. Те бяха представени от модели Т-37. Тези машини получиха принципно ново витло. Неговата характеристика бяха въртящите се остриета. Когато се движат на повърхността, те осигуряват заден ход.
Историята на съветското танкостроене би била непълна без средни танкове Т-28. Благодарение на тях стана възможно качествено укрепване на комбинираните въоръжени формирования. Т-28 са проектирани да пробият вражески отбранителни позиции. Танкът тежеше 28 тона и външно се открояваше с монтиране на въоръжение с три кули (включваше три картечници и оръдие).
През 1933-1939 г. Произведен е 50-тонен Т-35. Създаден е като бойно превозно средство за качествено увеличаване на атаката при пробиване на укрепления. В този момент историята на съветското танкостроене премина на нов етап, тъй като Т-35 беше първият, който получи толкова многобройни оръжия. Той е инсталиран в пет кули (общо пет картечници и три оръдия). Този модел обаче имаше и недостатъци - на първо място, мудност и лоша броня при големи размери. Общо бяха произведени няколко десетки Т-35. Някои от тях са били използвани на фронта в началния етап на Великата отечествена война.
1930-те
През 30-те години на миналия век съветските инженери и конструктори активно провеждаха експерименти, свързани със създаването на колесно-гусенични танкове. Такова устройство от машини усложни шасито и предаването на мощност, но домашните специалисти успяха да се справят с всички трудности, пред които се изправиха. В края на 1930 г беше създаден гусеничен среден танк, наречен Т-32. По-късно на негова основа се появява основната съветска легенда. Говорим за Т-34.
В навечерието на Великата отечествена война конструкторите обърнаха най-голямо внимание на две качества на машините: мобилност и огнева мощ. Въпреки това, вече гражданската война в Испания през 1936-1937 г. показа, че други характеристики също трябва да бъдат модернизирани. На първо място, това се изискваше от бронираната защита и артилерийските оръжия.
Резултатите от промяната на концепцията не закъсняха. През 1937 г. се появява Т-111. Той стана първият съветски танк, оборудван с противооръдейна броня. Това беше сериозен пробив не само за вътрешния, но и за целиясветовната индустрия. Характеристиките на Т-111 бяха такива, че той беше предназначен за поддръжка на пехотни части. Моделът обаче никога не е пуснат в масово производство поради редица дизайнерски причини. Оказа се непрактично по отношение на части за монтаж и демонтиране поради заключеното окачване и други характеристики на машината.
Съветски леки танкове
Интересно е, че историята на съветското танкостроене и танковете на СССР се различаваше от чуждестранната, поне по отношение на леките танкове. Навсякъде те бяха предпочитани поради икономически причини. В СССР имаше допълнителна мотивация. За разлика от други страни, в Съветския съюз леките танкове се използват не само за разузнаване, но и за директен бой с врага. Основните съветски машини от този тип бяха БТ и Т-26. Преди германската атака те съставляват по-голямата част от парка на Червената армия (общо са построени около 20 хиляди единици).
Изграждането на нови модели продължи по време на Великата отечествена война. През 1941 г. е разработен Т-70. Този танк стана най-произвежданият през цялата война. Той направи най-голям принос за победата по време на битката при Курск.
След 1945
Първото поколение следвоенни танкове включва тези, чието развитие започва през 1941-1945 г. и които не са имали време да започнат да действат на фронта. Това са съветските модели ИС-3, ИС-4, както и Т-44 и Т-54. Историята на американското танкостроене от този период остави след себе си M47, M26 Pershing и M46 Patton. Към този редвключва също британския центурион.
Леките модели от 1945 г. най-накрая се превърнаха в високоспециализирани машини. И така, съветският модел PT-76 е предназначен за водни бойни условия, американският Walker Bulldog е създаден за разузнаване, Sheridan е проектиран за лесно транспортиране със самолет. През 1950-те години средните и тежките танкове се заменят с основни бойни танкове (ОБТ). Това е името на многофункционалните модели, които съчетават добра сигурност и огнева мощ. Първите в тази кохорта бяха съветските Т-62 и Т-55 и френските AMX-30. Историята на танкостроенето в САЩ се е развила по такъв начин, че класът на основните бойни танкове в Америка започва с M60A1 и M48.
Второ следвоенно поколение
През 60-те и 70-те години започва ерата на второто поколение следвоенни танкове. Какво ги прави различни от техните предшественици? Нови модели бяха създадени от инженерите, първо, като се има предвид наличието на подобрено модернизирано противотанково оборудване, и второ, в условията на използване на оръжия за масово унищожение.
Тези танкове са придобили комбинирана броня, състояща се от няколко слоя и изработена от различни материали. На първо място, той защитаваше от кинетични и кумулативни боеприпаси. Освен това екипажът получи набор от защита срещу оръжия за масово унищожение. Танковете от второ поколение започнаха да се оборудват с маса електроника: балистични компютри, лазерни далекомери, система за управление на огъня и др.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" принадлежаха към тази техника. Някои модели се появиха в резултат на дълбока модификация на машините от първияпоколения. Съветските танкове от този период по никакъв начин не отстъпваха на предполагаемите си противници по своите характеристики и в някои отношения дори значително ги надминаваха. Въпреки това от 70-те години на миналия век се забелязва изоставане в електронното оборудване. В резултат на това съветските технологии започнаха да остаряват пред очите ни. Този процес беше особено забележим на фона на конфликтите в Близкия изток и други страни, където избухна глобалната Студена война.
Модерност
През 1980-те. се появява т. нар. трето следвоенно поколение. С него е свързана историята на руското танкостроене. Основната характеристика на такива модели беше високотехнологичното защитно оборудване. Третото поколение включва френски Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers и US Abrams.
Историята на руското танкостроене е символизирана от такива превозни средства като Т-90 и Т-72Б3. Тези модели се коренят в далечните 90-те години на миналия век. Т-90 също е наречен "Владимир" в чест на главния си конструктор Владимир Поткин. През 2000-те този танк стана най-продаваният основен боен танк в света. В лицето на този модел историята на развитието на танкостроенето в Русия обърна още една своя славна страница. Въпреки това местните дизайнери не спряха на постиженията си и продължиха уникалните си технически изследвания.
През 2015 г. се появи най-новият танк Т-14. Неговата отличителна черта бяха такива елементи като необитаема кула и верижната платформа "Армата". За първи път Т-14 беше демонстриран широкоза обществеността на парада на победата, посветен на 70-годишнината от края на Великата отечествена война. Моделът се произвежда от Уралвагонзавод.
