Историята на съветската военна авиация започва през 1918 г. ВВС на СССР се формират едновременно с новата сухопътна армия. През 1918-1924г. те са наречени Работнически и селски Червен флот, през 1924-1946 г. - ВВС на Червената армия. И едва след Великата отечествена война се появява обичайното име на ВВС на СССР, което остава до разпадането на съветската държава.
Произход
Първата грижа на болшевиките след идването им на власт е въоръжената борба срещу "белите". Гражданската война и безпрецедентното кръвопролитие не можеха без ускореното изграждане на силна армия, флот и военновъздушни сили. По това време самолетите все още бяха любопитни, масовата им експлоатация започна малко по-късно. Руската империя остави единна дивизия, състояща се от модели, наречени "Иля Муромец", като наследство на съветската власт. Тези S-22 станаха основата на бъдещите съветски военновъздушни сили.
През 1918 г. във военновъздушните сили има 38 ескадрили, а през 1920 г. - вече 83. Около 350 самолета участват във фронтовете на Гражданската война. Ръководството на тогавашната РСФСР направи всичко, за да запази и преувеличи царската авиациянаследство. Първият съветски главнокомандващ на авиацията е Константин Акашев, който заема тази длъжност през 1919-1921 г.
Символи
През 1924 г. е прието бъдещото знаме на ВВС на СССР (отначало се смяташе за флаг на летището на всички авиационни формирования и отряди). Фонът на плата беше слънцето. В средата имаше червена звезда, вътре имаше сърп и чук. В същото време се появиха и други разпознаваеми символи: сребърни реещи се крила и перки на витлото.
Като знаме на ВВС на СССР, платното е одобрено през 1967 г. Изображението стана изключително популярно. Те не забравиха за него дори след разпадането на СССР. В тази връзка още през 2004 г. подобен флаг беше получен от ВВС на Руската федерация. Разликите са незначителни: червената звезда, сърпът и чукът изчезнаха, а зенитното оръдие се появи.
Развитие през 1920-те-1930-те
Военните ръководители от периода на Гражданската война трябваше да организират бъдещите въоръжени сили на СССР в условия на хаос и объркване. Едва след поражението на "бялото" движение и създаването на цялостна държавност стана възможно да се започне нормална реорганизация на авиацията. През 1924 г. Работническо-селският Червен въздушен флот е преименуван на ВВС на Червената армия. Появи се ново управление на ВВС.
Бомбардировачната авиация е реорганизирана в отделно звено, в рамките на което се формират най-модерните по това време ескадрили тежки и леки бомбардировачи. През 30-те години на миналия век броят на изтребителите се увеличава значително, докато делът на разузнавателните самолети, напротив, намалява. Появи сепървият многоцелеви самолет (като Р-6, проектиран от Андрей Туполев). Тези машини биха могли еднакво ефективно да изпълняват функциите на бомбардировачи, бомбардировачи-торпедоносци и ескортни изтребители на далечни разстояния.
През 1932 г. въоръжените сили на СССР бяха попълнени с нов вид въздушно-десантни войски. ВДВ разполагаха със собствена транспортна и разузнавателна техника. Три години по-късно, противно на традицията, установена по време на Гражданската война, се въвеждат нови военни звания. Сега пилотите във ВВС автоматично стават офицери. Всички напуснаха стените на родните си училища и летателни училища с чин младши лейтенант.
До 1933 г. новите модели от серия "I" (от I-2 до I-5) влизат на въоръжение във ВВС на СССР. Това бяха изтребители-биплани, проектирани от Дмитрий Григорович. През първите петнадесет години от съществуването си флотът на съветската военна авиация се попълва 2,5 пъти. Делът на вносните автомобили спадна до няколко процента.
Ваканция на ВВС
През същата 1933 г. (съгласно решението на Съвета на народните комисари) е установен денят на ВВС на СССР. 18 август е избран за празнична дата в Съвета на народните комисари. Официално денят беше насрочен да съвпадне с края на годишната лятна бойна подготовка. По традиция празникът започна да се съчетава с различни състезания и състезания по висш пилотаж, тактическа и огнева подготовка и др.
Денят на ВВС на СССР беше използван за популяризиране на гражданската и военната авиация сред съветските пролетарски маси. Представители на индустрията, Osoaviakhim и Civilвъздушен флот. В центъра на годишния празник беше Централното летище Михаил Фрунзе в Москва.
Вече първите събития привлякоха вниманието не само на професионалисти и жители на столицата, но и на многобройни гости на града, както и официални представители на чужди държави. Празникът не можеше да мине без участието на Йосиф Сталин, членове на ЦК на КПСС (б) и правителството.
Промени отново
През 1939 г. ВВС на СССР претърпяха ново преформатиране. Предишната им бригадна организация е заменена с по-модерна дивизионна и полкова. Провеждайки реформата, съветското военно ръководство искаше да постигне повишаване на ефективността на авиацията. След трансформацията във ВВС се появява нова основна тактическа единица - полкът (включва 5 ескадрили, които общо варират от 40 до 60 самолета).
В навечерието на Великата отечествена война делът на щурмовите и бомбардировачните самолети е 51% от общия флот. Също така, съставът на ВВС на СССР включва изтребителни и разузнавателни формирования. На територията на страната функционират 18 училища, в стените на които се подготвят нови кадри за съветската военна авиация. Методите на преподаване постепенно се модернизираха. Въпреки че първоначално платежоспособността на съветския персонал (пилоти, навигатори, техници и др.) изоставаше от съответния показател в капиталистическите страни, година след година тази разлика ставаше все по-малко и по-малко значителна.
испански опит
За първи път след дълга пауза бяха изпитани самолети на ВВС на СССРв бойна ситуация по време на Гражданската война в Испания, която започва през 1936г. Съветският съюз подкрепя приятелското "ляво" правителство, което се бори с националистите. От СССР в Испания отиде не само военна техника, но и пилоти-доброволци. I-16 се показаха най-добре от всички, те успяха да се покажат много по-ефективно от Луфтвафе.
Опитът, който съветските пилоти получиха в Испания, се оказа безценен. Много уроци бяха научени не само от стрелците, но и от въздушното разузнаване. Завърналите се от Испания специалисти бързо напредват в кариерата си, до началото на Великата отечествена война много от тях стават полковници и генерали. С времето чуждестранната кампания съвпада с отприщването на големите сталински чистки в армията. Репресиите засегнаха и авиацията. НКВД се отърва от много хора, които се биеха с "белите".
Великата отечествена война
Конфликтите от 30-те години на миналия век показаха, че ВВС на СССР по нищо не отстъпват на европейските. Въпреки това наближава световна война и в Стария свят се разгръща безпрецедентна надпревара във въоръжаването. I-153 и I-15, които се доказаха в Испания, вече са остарели до момента на нападението на Германия срещу СССР. Началото на Великата отечествена война като цяло се превърна в катастрофа за съветската авиация. Вражеските сили нахлуха неочаквано на територията на страната, поради тази внезапност получиха сериозно предимство. Съветските летища в близост до западните граници бяха подложени на опустошителни бомбардировки. В първите часове на войната бяха унищожени огромен брой нови самолети, които нямаха време да напуснатхангари (според различни оценки имаше около 2 хиляди от тях).
Евакуираната съветска индустрия трябваше да реши няколко проблема наведнъж. Първо, ВВС на СССР се нуждаеха от бързо попълване на загубите, без което беше невъзможно да си представим равностойна битка. Второ, по време на войната дизайнерите продължават да правят детайлни промени в новите машини, като по този начин отговарят на техническите предизвикателства на врага.
Най-вече през тези ужасни четири години бяха произведени щурмови самолети Ил-2 и изтребители Як-1. Тези два модела заедно представляват около половината от вътрешния самолетен парк. Успехът на Як се дължи на факта, че този самолет се оказа удобна платформа за множество модификации и подобрения. Оригиналният модел, който се появи през 1940 г., е модифициран многократно. Съветските конструктори направиха всичко, за да гарантират, че Яките не изостават от германските Месершмит в своето развитие (така се появиха Як-3 и Як-9).
До средата на войната се установи паритет във въздуха, а малко по-късно съветските самолети започнаха да превъзхождат вражеските самолети. Създадени са и други известни бомбардировачи, включително Ту-2 и Пе-2. Червената звезда (знак на СССР/ВВС, нарисуван върху фюзелажа) се превърна за германските пилоти в символ на опасност и наближаваща тежка битка.
Борба с Луфтвафе
По време на Великата отечествена война се преобразува не само паркът, но и организационната структура на ВВС. През пролетта на 1942 г. се появява далечната авиация. Това съединение, подчинено на Щаба на ВърховнияВърховното командване играе решаваща роля през оставащите военни години. Заедно с него започнаха да се формират въздушни армии. Данните за образованието включват цялата фронтова авиация.
В развитието на ремонтната инфраструктура са инвестирани значителни средства. Новите работилници трябваше бързо да ремонтират и връщат повредените самолети в бой. Съветската мрежа за полеви ремонти се превърна в една от най-ефективните сред всички подобни системи, възникнали по време на Втората световна война.
Ключовите въздушни битки за СССР бяха въздушните сблъсъци по време на битките за Москва, Сталинград и на Курск. Показателни цифри: през 1941 г. в битките участват около 400 самолета, през 1943 г. тази цифра нараства до няколко хиляди, до края на войната около 7500 самолета са съсредоточени в небето на Берлин. Флотът се разраства с непрекъснато нарастващи темпове. Общо по време на войната силите на промишлеността на СССР произведоха около 17 хиляди самолета, а 44 хиляди пилоти бяха обучени в летателни училища (27 хиляди загинаха). Иван Кожедуб (той спечели 62 победи) и Александър Покришкин (той спечели 59 победи) станаха легендите на Великата отечествена война.
Нови предизвикателства
През 1946 г., малко след края на войната с Третия райх, ВВС на Червената армия са преименувани на ВВС на СССР. Структурните и организационни промени засегнаха не само авиацията, но и целия отбранителен сектор. Въпреки че Втората световна война приключи, светът продължи да бъде в напрегнато състояние. Започна нова конфронтациятози път между Съветския съюз и САЩ.
През 1953 г. е създадено Министерството на отбраната на СССР. Военно-индустриалният комплекс на страната продължи да се разширява. Появиха се нови видове военна техника, а авиацията се промени. Започна надпревара във въоръжаването между СССР и САЩ. Цялото по-нататъшно развитие на ВВС беше подчинено на една-единствена логика - да настигне и изпревари Америка. Конструкторските бюра на Сухой (Су), Микоян и Гуревич (МиГ) навлизат в най-продуктивния си период на дейност.
Появата на реактивни самолети
Първата епохална следвоенна новост е реактивният самолет, тестван през 1946 г. Той замени старата остаряла технология на буталото. Първите съветски реактивни самолети са МиГ-9 и Як-15. Те успяха да преодолеят скоростната марка от 900 километра в час, тоест производителността им беше един и половина пъти по-висока от тази на моделите от предишното поколение.
В продължение на няколко години се обобщава опитът, натрупан от съветската авиация по време на Великата отечествена война. Бяха идентифицирани ключови проблеми и болкови точки на вътрешните самолети. Процесът на модернизация на оборудването започна да подобрява неговия комфорт, ергономичност и безопасност. Всяко малко нещо (полетното яке на пилота, най-малкото устройство на контролния панел) постепенно придоби модерни форми. За по-добра точност на стрелбата, самолетите започнаха да инсталират усъвършенствани радарни системи.
Сигурността на въздушното пространство се превърна в отговорност на новите сили за противовъздушна отбрана. Появата на противовъздушната отбрана доведе до разделянето на територията на СССР на няколко сектора в зависимост отблизост до държавната граница. Авиацията продължава да се класифицира по същата схема (далечна и фронтова). През същата 1946 г. въздушнодесантните войски, бивши част от ВВС, са разделени в самостоятелно формирование.
По-бързо от звук
В началото на 1940-1950-те години подобрената съветска реактивна авиация започна да развива най-недостъпните региони на страната: Далечния север и Чукотка. Полети на дълги разстояния бяха направени поради друго съображение. Военното ръководство на СССР подготвяше военно-промишления комплекс за евентуален конфликт със САЩ, намиращи се на другия край на света. За същата цел е проектиран Ту-95, стратегически бомбардировач с голям обсег на действие. Друг повратен момент в развитието на съветските военновъздушни сили беше въвеждането на ядрени оръжия в техния арсенал. Въвеждането на нови технологии днес се оценява най-добре от експозициите на музеите на авиацията, разположени, наред с други неща, в „столицата на самолетите на Русия“Жуковски. Дори такива неща като костюма на съветските военновъздушни сили и друго оборудване на съветските пилоти ясно демонстрират еволюцията на тази отбранителна индустрия.
Друг етап в историята на съветската военна авиация беше оставен, когато през 1950 г. МиГ-17 успя да надхвърли скоростта на звука. Рекордът е поставен от известния пилот-изпитател Иван Иващенко. Скоро остарелите щурмови самолети бяха разпуснати. Междувременно военновъздушните сили разполагат с нови ракети въздух-земя и въздух-въздух.
В края на 60-те години бяха проектирани модели от трето поколение (напр.изтребители МиГ-25). Тези машини вече можеха да летят с три пъти по-висока скорост от звука. В серийно производство бяха пуснати модификации на МиГ под формата на изтребители за разузнаване на голяма височина и прехващачи. Тези самолети имат значително подобрени характеристики на излитане и кацане. В допълнение, новостите бяха многорежимни в експлоатация.
През 1974 г. е проектиран първият съветски самолет за вертикално излитане и кацане (Як-38). Променени са инвентарът и екипировката на пилотите. Полетното яке стана по-удобно и помогна да се чувствате комфортно дори в условия на екстремни Gs при свръхвисоки скорости.
Четвърто поколение
На територията на страните от Варшавския договор бяха разположени най-новите съветски самолети. Авиацията не е участвала дълго време в никакви конфликти, но демонстрира своите способности в мащабни учения като Днепър, Березина, Двина и др.
През 80-те години на миналия век се появяват съветски самолети от четвърто поколение. Тези модели (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) се различаваха с порядък подобрена маневреност. Някои от тях все още са на въоръжение във ВВС на Руската федерация.
Най-новата технология по това време разкри своя потенциал в афганистанската война, която избухна през 1979-1989 г. Съветските бомбардировачи трябваше да действат при условия на строга секретност и постоянен зенитен огън от земята. По време на афганистанската кампания са извършени около един милион самолетни полета (със загубата на около 300 хеликоптера и 100 самолета). През 1986 г. започнаразработване на проекти за военна авиация от пето поколение. Най-важният принос към тези начинания има конструкторското бюро Сухой. Въпреки това, поради влошаващата се икономическа и политическа ситуация, работата беше спряна и проектите бяха замразени.
Последен акорд
Перестройката беше белязана от няколко важни процеса. Първо, отношенията между СССР и САЩ най-накрая се подобриха. Студената война приключи и сега Кремъл нямаше стратегически противник, в надпреварата, с която беше необходимо постоянно да изгражда собствен военно-промишлен комплекс. Второ, лидерите на двете суперсили подписаха няколко знакови документа, според които започна съвместно разоръжаване.
В края на 80-те години започва изтеглянето на съветските войски не само от Афганистан, но и от страните от вече социалистическия лагер. Изключително по мащаб беше изтеглянето на Съветската армия от ГДР, където се намираше нейната мощна напреднала групировка. Стотици самолети се прибраха. Повечето останаха в РСФСР, някои бяха транспортирани в Беларус или Украйна.
През 1991 г. стана ясно, че СССР вече не може да съществува в предишната си монолитна форма. Разделянето на страната на дузина независими държави доведе до разделянето на бившата обща армия. Тази съдба не избяга и от авиацията. Русия получава около 2/3 от личния състав и 40% от оборудването на съветските ВВС. Останалата част от наследството отиде в още 11 съюзни републики (балтийските държави не взеха участие в разделянето).
