По време на обиколки на Санкт Петербург водачите често чуват въпроса кой подвижен мост е най-дългият? И те научават, че мостът Александър Невски държи дланта. Дължината (без сградите на брега) е 629 метра, с рампи - почти километър (905,7 m). Ширината на сградата е тридесет и пет метра. Уникалната сграда е построена през 1965 г., въпреки че можеше да бъде на прага на своя век: строителството отвъд река Нева, в процепа между Залесски и Невски проспекти, беше предвидено от общия план на града от далечната революционна епоха (1917).
конкурентно
Свързвайки десния бряг на града с центъра, мостът Александър Невски завършва главната улица на Санкт Петербург. Смята се, че старият Санкт Петербург свършва тук, той ескортира всекидневно пътници и пешеходци до историческия квартал Малая Охта, където има "Сталинка" (къщи, построени в периода от 1930 до 1950-те), типични сгради от 1960-те години.
Правият и къс път на желязото и бетона доведе хората от Охта (и населението на обширните околности) до качествено ново ниво на съществуване. Плюсовете включват факта, че линията минава през Невски, "сближавайки",накрая, М. Охта и остров Василиевски.
Историята на изграждането на моста в непосредствена близост до площад Александър Невски и неговото по-нататъшно съществуване са изпълнени с трудни, понякога драматични моменти.
През 1960 г. Ленинградският градски изпълнителен комитет обявява конкурс за най-добър план за надлез през главната водна артерия на Санкт Петербург. Необичайното за онова време събитие беше от затворен характер (наистина безпрецедентен случай в дните на плановата икономика). В конкурса за създаване на технически и декоративни проекти участваха организации от Ленинград и Москва, участващи в проектирането на мостове.
В парада на идеите имаха право да участват в Института за проектиране на жилищно и гражданско строителство "Ленпроект" Ленинградски клон на ASiA на СССР (Академия по строителство и архитектура).
Отчитане на всеки детайл
Преминали през много натоварени дни и безсънни нощи, експертите показаха на света как виждат моста Александър Невски. Строго жури реши да не присъди главната награда, тъй като нито един проект не отговаря на необходимите изисквания. Втората награда получи версията, разработена от институт "Ленгипротрансмост". Планът на ленинградския клон на ASiA на СССР също беше отделен от общата маса, но академиците не получиха сигнала „За изпълнение“
Lengiprotransmost отговаряше за проектните задачи и работни чертежи. Според огромен брой планове беше необходимо да се изградят многостепенни комплекси от мостове, тунели, пътища, ясно разделящи бъдещите транспортни потоци. Разклонения вдяснои левият бряг на Нева бяха внимателно обмислени.
Авторите заработиха пространствата вътре в рампите на моста: планираха паркинги за 230 автомобила. Но не това впечатлява моста Александър Невски. Електрически инсталации! Ето шок за окото и въображението. Двукрилият размах на стоманобетонния речен красавец наподобява размахването на крилете на гигантска птица. Хората обаче видяха всичко това по-късно и след това, като се подготвиха добре, изпълнителите започнаха строителството.
Както знаете, в света няма хармония
И тук е знаков момент през 1965 г., когато мостът Александър Невски със седем педя се издига над Нева. Оста на симетрия е центърът на чертежа (дължината му е 50 метра). Както беше планирано, „портите“за плавателни съдове с фиксирана ос на въртене бяха разположени точно в средата на реката. Беше ясно, че обхватът на тегленето се основава на по-масивни опори от всички останали.
На мнозина изглеждаше, че масивната "люлееща се" част на моста пречи на хармоничното възприятие на конструкцията. Основните компоненти - размери, цвят, материал, от който се състои, са "противоположни" на подобни елементи на стационарни участъци, които са покрити с непрекъснати стоманобетонни греди с променлива височина. Но хармонията е добра, а надеждността е по-добра.
Що се отнася до оградата на моста, стълбовете за лампи (те са и трамвайни и тролейбусни електрически стълбове), конструкции за фиксиране на носещите и фиксиращи устройства на контактната мрежа, всички тези елементи са проектирани в строг, модерен стил иперфектно допълват облика на вече историческия "прелез".
И днес някои хора смятат сградата за величествена, други не намират нищо особено в нея, освен задръстванията в пиковите часове. Възстановката на моста Александър Невски не може ли да се справи със съвременните транспортни потоци?
Ездата отгоре е "връхната точка" на моста (категория сгради с еднаква височина). Проектирани в съответствие с пропорционалността на дизайна на големи части от конструкцията (главни греди, опори), те изглеждат доста елегантни. Те бяха тествани за здравина на 15 май 1965 г. (колона от танкове премина през моста).
Изпитано от времето
Тържеството по случай откриването на моста, получил името на патрона на града - руския командир Александър Невски, се състоя на 5 ноември. По време на строителството обектът се наричаше Старо-Невски. Сред новите прилагани технологии са стоманобетонни черупки за подпори, заровени на дълбочина 35 метра, използването на фиксиращи кабели (кабели за стоящ такелаж), чието напрежение в зависимост от температурата на въздуха се контролираше с инструменти и структури от участъкови структури във V-образна форма.
Но модерната технология не гарантира 100% качество. Хидроизолация от стъклена вата, разтворена в разпространен по това време материал, наречен битум; кожухите, обработени с топовно масло, ръждясаха; кабелите започнаха да се пукат (56 парчета се счупиха за две години).
Като капак на всичко, през 1987 г., противотежестта на подвижния мост се срина в реката (тежеща 17 тона!). Мостът беше затворен за ремонт. организиранексплоатация на временен фериботен пункт. Скоро основното движение се възобнови, но това беше пирова победа. Дефекти, които застрашават целостта на моста, не са отстранени.
Мащабна работа по отстраняване на повреди, износени конструктивни елементи, възстановяване и подмяна с цел подобряване на работата на моста се извършва още през новото хилядолетие (2000-2002 г.). Възстановени са подвижният мост, стационарните части на прелеза, стените на насипа, прилежащи към конструкцията, подменени са хидроизолацията и дванадесет километра стоманени въжета.
От 2003 г. "рекордьорът по дължина" е украсен с художествено осветление. Състои се от половин хиляда лампи, осем устройства с огледала и рефлектори (прожектори). С такова магическо осветление рисунката на моста Александър Невски е сюрреалистична история.
