Днес е трудно да се намери човек, който да знае нещо за руско-японската война. Вярно е, че някои смътно си спомнят блокадата на Порт Артур, но знанието обикновено свършва дотук.
Но напразно, защото тази война е най-важният етап в развитието на нашата държава, една от основните причини за Октомврийската революция, тъй като по време на военните действия фактът на неспособността на царя и правителството да адекватна оценка на външните и вътрешни заплахи, за предприемане на мерки за тяхното бързо отстраняване.
Един от символите на тази конфронтация беше (от японска страна) линкорът Mikasa. Японците все още се гордеят с този кораб, в момента той служи като плаващ музей.
Обща информация
По време на построяването ескадрилният боен кораб от този тип се превръща в най-мощния и тежко въоръжен боен кораб на Страната на изгряващото слънце, един от най-големите кораби от този период. Той участва, като флагман на адмирал Того, във войната между Русия и Япония. Участва в събитията в Порт Артур, в битката при Цушима. По време на Първата световна война той охранява бреговете на Япония. Сега линкорът Микаса е музей, разположен в пристанищетоЙокосука.
За какво е направено?
През 1895 г., когато Япония победи аграрния и изостанал Китай, това беше напълно неочаквано събитие за световната общност. Междувременно японците все още не задоволяват собствените си имперски амбиции и нашата страна изигра важна роля в това. Под натиска на Руската империя те трябваше да спрат да претендират за правата си върху Манджурия, а също така трябваше да направят жест на „добра воля“, като върнат обратно заловения по-рано Луишун (Порт Артур). Това до голяма степен се дължи на факта, че по това време в Чифу имаше руска ескадрила, с която японците не искаха да се свържат.
В същото време японското правителство осъзна, че все пак ще трябва да се бият с Русия и победата, като се вземат предвид много фактори на хипотетичен театър на военните действия, ще зависи от успеха на флота (също както от присъствието му). През 1895 г. японците приемат 10-годишна програма за корабостроене за изграждане на голям и модерен боен флот.
Строителство
Тъй като корабостроителниците на самата Япония по това време очевидно не отговарят на изискванията на съвременното време, бойният кораб Mikasa е построен във Великобритания. За дизайна отговаря английският инженер Makrow D. S. Той не измисли нищо ново, а просто взе за основа добре доказаните английски бойни кораби от клас Canopus. Негов "потомък" е "Микаса". Бойният кораб се превърна в достоен "наследник на семейството", като пое както положителните, така и отрицателните страни на английския проект.
ОтметкаКорабът е извършен в град Бароу в корабостроителницата на компанията Vickers (бъдещият производител на танкове). Това се случи на 24 януари 1899 г. Бъдещият флагман на японския флот е спуснат на вода на 8 ноември 1900 г. Въведена е в експлоатация на 1 март 1902 г. По това време всички етапи на държавните тестове бяха напълно завършени. Няма точни данни за цената на проекта, но историците предполагат, че тя е била най-малко един милион лири стерлинги, което по това време в „доларово изражение“е било равно на четири милиона..
Характеристики на корпуса
Не се различава от другите кораби, построени през 1895-1896 г., бойният кораб Mikasa става класически представител на корабостроителното училище на сър Уилям Хенри Уайт.
Корпусът е сглобен от най-висок клас корабостроителна стомана, рамката на корпуса е напречна. Корабът е построен по еднопалубна схема, носовото блокиране на рамките беше доста незначително, но в същото време блокирането на средата и кърмата беше изразено. Вътре в корпуса бяха подредени специални водоустойчиви прегради, благодарение на които корабът беше разделен на няколко малки отделения. Те дадоха допълнителна стабилност на кораба при удар от торпеда.
Двойни страни и двойно дъно се смятаха за характеристика на броненосца. Увеличеният слой броня се издигна до нивото на бронираната палуба. Втората отличителна черта на кораба беше носовият приток, който трябваше да играе ролята на овен. Освен това бойният кораб "Микаса" (снимката му е представена в този материал) имаше ясно изразена отвесна горна палуба. Предназначени бяха страничните киловеза стабилизиране на кораба по време на накланяне.
Гордостта на британските корабостроители беше композицията на Hartman Rahtien, която покриваше подводната част на корпуса. Предотвратява замърсяването на корпуса и подобрява характеристиките на корпуса чрез намаляване на съпротивлението на течността.
Технически характеристики на бронирания корпус
Частична водоизместимост на корпуса - повече от 15 тона. Пълна водоизместимост - 16 тона. Максималната дължина е 132 метра, между перпендикулярите - 122 метра. Средната ширина на корпуса е 24 метра, средното газене е осем метра.
Линейният кораб "Микаса" се различаваше от другите кораби, построени за Япония по това, че имаше забележимо по-малка разлика между барбетите на 305-мм оръдия. Това доведе до компактност, но в същото време подобно дизайнерско решение направи невъзможно монтирането на 152-мм оръдия в отделни каземати. Ето защо дизайнерите трябваше да решат нетривиалната задача да поставят три бронирани колана на кораба наведнъж. Височината на основния бронен пояс е около 2,5 м, той се извисяваше на около 70 см над водната линия.
В средната част дебелината на бронята достига 229 мм, но в подводната част тя постепенно намалява до 127 мм. По ръбовете на цитаделата бронята също е по-тънка, до 178 мм, а в близост до бронираните траверси достига дори 102-127 мм. Самата цитадела беше най-добре защитена. Тъй като основният бронен пояс минаваше оттам, конструкторите имаха възможност да го защитят със 152-мм броня.
Структурно третият бронен пояс беше особено важен, коеторазширена чак до горната палуба. Основната му задача беше да защити батерията от шестинчови оръдия. Вече казахме, че някои конструктивни решения не позволяват монтирането на 152-мм оръдия в отделни каземати, но това не се отнася за четирите оръдия на горната палуба. Те бяха защитени от 152 мм броня отвън и 51 мм отвътре.
Други сайтове за резервации
Барабетите на главния калибър и бойната кула на кораба бяха най-добре защитени - 356 мм броня. Частите на цитаделата, съседни на барабетите, не бяха толкова добре бронирани - „само“203 мм стомана. Тъй като траверсите на горната палуба граничат с инсталациите под рационален ъгъл, конструкторите ги защитават с бронирани плочи с дебелина само 152 мм. Това беше достатъчно, за да издържи на обстрела и в същото време направи възможно облекчаването на дизайна на кораба.
Всички оръжейни монтажи отстрани бяха покрити със защитни листове с дебелина 254 мм (чело). Страните и покривът бяха защитени малко по-зле - 203 мм. Горната палуба беше бронирана с листове от 25 мм. Долната палуба (вътре в самата цитадела на оръдията) имаше дебелина 51 мм (а на скосите тази цифра беше 76 мм). Палубата на карапакса също беше добре защитена, бронята на която беше 76 мм.
Освен това инженерите осигуриха отлична защита на бойната кула, в която бяха разположени основните устройства за управление на кораба (тоест волана, интеркомите за комуникация с всички бойни постове). За нея е използвана специална броня Krupp, чиято дебелина е 356 мм, докато задната кабина (известна още катонаблюдателен) беше защитен по-скромно, там бронираната плоча имаше дебелина 76 мм.
Като цяло бойният кораб Mikasa, чийто модел е разработен от най-добрите английски инженери, е първият от японските кораби, за защитата на които е използвана стомана, изработена по метода на Круп. Преди това беше използвана броня Harvey, чиято устойчивост беше с 16-20% по-малка. Между другото, общото тегло на бронята на Mikasa достигна 4091 тона (което е почти 30% от общата водоизместимост на кораба).
Корабна електроцентрала
По време на проектирането е използвана схема с два вала. "Сърцето" на кораба бяха трицилиндрови парни инсталации, произведени от Vickers. Характеристика на този механизъм беше използването на енергията на „тройното разширение“на парата, поради което беше възможно да се спести гориво и да се постигне максимален обхват на плаване на една бензиностанция. Ходът на буталото беше над един метър!
Скоростта на въртене на валовете в крейсерски режим достига 125 rpm. За генериране на пара са използвани 25 котела Belleville с максимално налягане на парата от 21 kg / cm². Подобно на самото машинно отделение, техните компоненти са произведени от Vickers.
Общата повърхност на котлите достигна 3,5 хиляди m2, а общият размер на решетките достигна 118,54 m2. Диаметърът на двата комина надхвърли четири метра! Проектната мощност на всяка електроцентрала беше 16 000 l / s, което направи възможно достигането на крейсерска скорост от 18 възела. Разбира се, само при условие, че машините не са износени и механизмите се обслужват навреме. специаленинженерите обърнаха внимание на витлата, изработени от манганов бронз.
Чертежите на кораба, които ще намерите на страниците на тази статия, ще ви помогнат да видите как е проектиран бойният кораб Mikasa.
Резерви от гориво
Резервите от въглища на кораба се съхраняват в два огромни бункера, разположени по периметъра от двете страни, разположени успоредно на машинните отделения. Освен това височината им беше такава, че танкерите за въглища се издигаха малко над главната палуба: това беше направено нарочно, за да се гарантира по-добра сигурност. По правило на борда бяха натоварени 700 тона въглища, максималният му резерв беше 1,5 хиляди тона.
При десет възела корабът можеше да покрие 4600 морски мили, докато плаваше (16 възела) максималното разстояние беше 1900 морски мили. При преминаване на държавни тестове екипът успя да „застреля“кораба до 16,5 хиляди l/s при рекордна скорост от 18,45 възела.
Общата морска годност на флагмана беше доста добра, но при доста слаби вълни корабът имаше тенденция да се „задълбава” във вълната. Имаше силна загуба на скоростни характеристики. Освен това, екипажът не можеше правилно да използва артилерийските оръжия на борда.
Друго въздушно оборудване
На борда имаше три парогенератора, които можеха да произвеждат постоянен ток от 80 V, тяхната обща мощност достига 144 kW. За онези времена това бяха много добри показатели.
Имаше и трикотва котви Мартин. Освен това шест прожектора служеха за улесняване на тактическото проследяване на бойната информация. В същото време два от тях бяха разположени на Марс, а още четири - на кърмовия и носовия мостове.
За да осигури на своя флагман надеждна комуникация, Япония (както и във всички предишни случаи) подписа договор с италианската компания "Маркони". Радиоантената беше опъната между предната и основната мачта. Обхватът на комуникация беше около 180 морски мили.
За спасяване на екипажа по време на торпедиране бяха предоставени 15 плаващи кораба с различни размери.
Бойно използване, Порт Артур
02/8/1904 (26 януари, според новия стил) ескадрилният боен кораб Микаса се приближи до остров Кругли, намиращ се в непосредствена близост до Порт Артур. В пет часа вечерта именно на флагманските мачти бяха окачени знамена, чието съдържание гласеше: „Вървете в атака по предварително определен план. Късмет . На 9 февруари Микаса (като част от ескадрила от осем бойни кораба) се приближи директно до Порт Артур и се сблъска с руския флот.
В 11 сутринта беше открит огън с главния калибър и нашите кораби бяха на разстояние 46, 5 кабела от него. Няколко секунди по-късно флагманът беше подкрепен от огън от останалите японски кораби и скоро руските бойни кораби и крайбрежните батареи започнаха да ги удрят.
Още в 11.16 е записано директно попадение на Микаса от 254-мм снаряд. Това доведе до повреда на пещерата и разрушаване (частично) на кърмовия мост. Седем души са ранени. Няколко минути по-късно - още един удар и пакгрот-мачта е повредена. Най-малко три пъти бойното знаме беше разкъсано от фрагменти, което почти веднага беше окачено на място. В 11,45 ч. адмирал Того, командир на линкора, заповядва на ескадрилата да се оттегли.
В този момент бойният кораб Mikasa, чиито щети не представляват пряка опасност, може да продължи битката. Того изтегли корабите заради точния изстрел на крайбрежната батарея, чиито снаряди, дори и с едно попадение, биха могли да изпратят кораба на дъното.
В този ден нямаше значителен успех за нито една от страните в битката. В бъдеще Mikasa не извърши особено значими дела, но неговите минни лодки успяха да повредят сериозно някои руски бойни кораби няколко пъти.
Цушима
До началото на пролетта на 1905 г. линкорът Mikasa е основно ремонтиран след битката. Предвид опита от предишни битки, японското командване нареди значително увеличаване на боеприпасите на борда. А японците наистина се нуждаеха от него на 14 май в 13.10 минути, когато започна битката при Цушима.
Битката продължи повече от един ден. През това време японският боен кораб Mikasa получи около 40 попадения (и това са само най-значимите). Повечето от тях бяха 305 мм снаряди. Най-лошият беше третото казематно 152-мм оръдие. 305-мм руски снаряд удари покрива му. В резултат на това загинаха около девет души. Корабът имаше голям късмет, че боеприпасите не се взривиха.
Два часа по-късно 152-мм снаряд удари същото място (!) Този път загинаха още двамаморяк, но експлозията, както и в предишния случай, за щастие беше избегната. Други повреди доведоха до повреда на няколко оръдия, на няколко места броневите плочи на корпуса започнаха опасно да се разминават.
Но спирането на 11 септември в базата в Сасебо завърши много по-зле. До ден днешен не са установени причините за взривяването на по-голямата част от бордовите боеприпаси. Бойният кораб "Микаса" (чиято снимка е в статията) бързо потъна. Той беше спасен от сравнително малка дълбочина, но дори и при такива условия само четвъртият опит за издигане завърши с успех. 256 моряци загинаха веднага, други 343 души бяха ранени, по-късно също фатални.
Огромна дупка в борда беше закърпена и след 11 месеца корабът беше отново в експлоатация. За окончателното отстраняване на последствията от бедствието обаче бяха необходими още две години. По време на Първата световна война корабът патрулира крайбрежието на Япония, участва в интервенцията и е на рейд в залива на Владивосток.
Корабът е окончателно изключен от флота през 1923 г. Между другото, всеки все още може да погледне кораба "Микаса" (боен кораб). Къде се намира този кораб в момента? Той стои в Йокосука.
Между другото, самата процедура за превръщане на броненосец в музей създаде много проблеми на инженерите. Първо трябваше да изровя огромен сух док, да го напълня с вода … И след това да сложа кораб в него и напълно да източа този док. Корабът все още стои, вкопан във водната линия, сякаш напълно готов за нова кампания.
Неговото изображение се използва широко визкуство. Така че почти всеки магазин за подаръци ще може да ви предложи боен кораб "Микаса", изработен от хартия. Освен това корабът може да се види в много компютърни игри и препратки към него често се срещат в литературата.
Вместо завършване
И така, колко успешен беше броненосецът Микаса? Моделът му е с английски произход, но този родом от Foggy Albion се оказа чудесно адаптиран към японските условия.
Между другото, Англия всъщност се възползва от построяването на този кораб. Първо, страната получи възможността да наема работници в корабостроителници. Второ (не на последно място), японците също купиха почти всички „свързани стоки“като барут в Обединеното кралство.
Но практиката беше много по-важна: британските специалисти проучиха задълбочено успехите на японците в Руско-японската война, направиха изводи, направиха прогнози и решиха как най-добре да модернизират собствения си флот. И това без бой!
И така, колко добър беше бойният кораб Mikasa? Оценката на проекта е доста висока. Експертите отбелязват добра и равномерна броня на корпуса, добро въоръжение, отлично качество на оборудването на кораба. Качеството на бронираната стомана е особено високо оценено: ако не бяха неговите свойства, тогава през 1905 г. корабът със сигурност нямаше да издържи четиридесет преки удара.
В допълнение, линкорът Mikasa (чертежите потвърждават това) имаше впечатляваща бойна оцеляване. Това беше постигнато чрез рационалното подреждане на водонепроницаемите отделения.
А какви бяха недостатъците на проекта? Те също бяхамного. Първо, ние вече посочихме тенденцията на кораба да се „закопава“дори при ниска вълна. Второ, първоначално японските адмирали искаха да получат кораб с крейсерска скорост до 25 възела, но в действителност бойният кораб можеше да ускори само до 18 възла.
Всичко това обаче бяха дреболии. На практика се оказа, че единственият съществен недостатък е малкият боеприпас. Освен това инженерите стигнаха до заключението, че за оръдията на главния калибър са необходими по-дълги цеви.
