Изминаха почти 70 години от Великата отечествена война, а спомените и до днес не пускат хората на Русия. Във военно време съветските изтребители бяха основното оръжие срещу врага. Най-често в небето се рееха изтребители I-16, които помежду си се наричаха магаре. В началото на войната в западната част на страната този модел самолет е бил повече от 40 процента. За известно време това беше най-добрият самолет от Втората световна война. Известният авиоконструктор Поликарпов разработи изтребителите, осигуряващи почистването на колесника.
Това беше първият самолет в света с прибиращ се колесник. По-голямата част от тялото на I-16 е изработена от дуралуминий, много лек материал. Всяка година моделът на този изтребител беше усъвършенстван, корпусът беше укрепен, монтиран е по-мощен двигател и се сменя кормилното управление. В самолета фюзелажът се състоеше изцяло от дърво, железни греди и обшит с дуралуминиеви плочи.
Основният враг на съветския изтребител I-16 от Втората световна война беше Messerschmitt Bf 109. Той беше направен изцяло от стомана, колесникът беше прибран, мощен двигател - желязната птица на фюрера - най-добрият самолет от Втората Световна война на германските войски.
Разработчиците на съветските и немските модели на изтребители се опитахада развие висока скорост и активно излитане в самолета, но обърна малко внимание на маневреността и стабилността, така че много пилоти загинаха, губейки контрол.
Съветският авиоконструктор Поликарпов работи за намаляване на размера на самолета и облекчаване на теглото му. Колата се оказа скъсена и заоблена отпред. Поликарпов беше сигурен, че с по-малка маса на самолета маневреността му ще се подобри. Дължината на крилото не се промени, преди нямаше клапи и щитове. Кабината беше малка, пилотът имаше лоша видимост, беше неудобно за прицелване и потреблението на боеприпаси се увеличи. Разбира се, такъв изтребител вече не може да спечели титлата "Най-добър самолет на Втората световна война".
Германските авиоконструктори са първите, които използват двигател с течно охлаждане при производството на самолет с крила, поради което той запазва добра маневреност и скорост. Предната част на самолета остана удължена и добре обтекаема. Това беше най-добрият самолет от Втората световна война от Германия. Въпреки това, двигателят е по-уязвим от преди в предишните версии.
Разбира се, немските изтребители от Втората световна война с мощни двигатели и аеродинамична форма надминаха съветските си колеги по скорост, точност и височина на полета. Характеристиките на германския самолет дадоха допълнителен коз в ръцете на врага, пилотите можеха да атакуват не само в челото или отзад, но и отгоре, а след това отново да се издигнат в облаците, криейки се от съветскитепилоти. Пилотите на I-16 трябваше да се защитават изключително, не ставаше дума за активна атака - твърде неравностойни сили.
Друго предимство на немската технология беше комуникацията. Всички самолети бяха оборудвани с радиостанции, което позволи на пилотите да се споразумеят за тактиката за атака на съветски изтребители и да предупредят за опасност. В някои домашни модели бяха инсталирани радиостанции, но беше почти невъзможно да се използват поради лош сигнал и нискокачествено оборудване. Но въпреки това за нашите патриотични пилоти I-16 беше най-добрият самолет от Втората световна война.
