Десетки различни бомбардировачи действаха на фронтовете и в тила на Втората световна война. Всички те имаха различни технически характеристики, но в същото време бяха еднакво важни за техните армии. Провеждането на много наземни операции стана невъзможно или изключително трудно без бомбардировките на стратегически вражески цели.
Heinkel
Един от основните и най-разпространени бомбардировачи на Луфтвафе е Heinkel He 111. Произведени са общо 7600 от тези машини. Някои от тях бяха модификации на щурмови самолети и торпедоносци. Историята на проекта започва с факта, че Ернест Хайнкел (изключителен немски авиоконструктор) решава да построи най-бързия пътнически самолет в света. Идеята беше толкова амбициозна, че беше гледана със скептицизъм както от новото нацистко политическо ръководство в Германия, така и от професионалистите в индустрията. Хайнкел обаче беше сериозен. Той поверява дизайна на машината на братя Гюнтер.
Първият експериментален самолет е готов през 1932 г. Той успява да счупи тогавашните рекорди за скорост в небето, което е безспорен успех за първоначално съмнителен проект. Но все още не беше Heinkel He 111, а самонегов предшественик. Пътническите самолети се интересуват от армията. Представители на Луфтвафе постигнаха началото на работата по създаването на военна модификация. Гражданският самолет трябваше да бъде превърнат в също толкова бърз, но в същото време смъртоносен бомбардировач.
Първите бойни машини напуснаха хангарите си по време на Гражданската война в Испания. Самолетите са приети от легиона Кондор. Резултатите от прилагането им задоволяват нацисткото ръководство. Проектът беше продължен. По-късно Heinkel He 111 са използвани на Западния фронт. Беше по време на Блицкрига във Франция. Много вражески бомбардировачи от Втората световна война са по-ниски от германските самолети по отношение на характеристиките. Високата му скорост му позволи да изпревари врага и да избяга от преследването. На първо място бяха бомбардирани летища и други важни стратегически обекти на Франция. Интензивната въздушна подкрепа позволи на Вермахта да действа по-ефективно на земята. Германските бомбардировачи имат значителен принос за успеха на нацистка Германия в началния етап на Втората световна война.
Junkers
През 1940 г. Heinkel започва постепенно да се заменя с по-модерни Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). През периода на активна експлоатация са произведени 15 хиляди такива модели. Тяхната незаменимост се крие в тяхната гъвкавост. Като правило бомбардировачите от Втората световна война са били предназначени за една конкретна цел - бомбардиране на наземни цели. С Юнкерс нещата бяха различни. Използван е като бомбардировач, торпедоносец, разузнавач и нощбоец.
Подобно на Heinkel, този самолет постави нов рекорд за скорост, достигайки 580 километра в час. Производството на "Юнкерс" обаче започва твърде късно. В резултат на това само 12 превозни средства бяха готови до началото на войната. Следователно в началния етап Луфтвафе използва главно Хайнкел. През 1940 г. германската военна индустрия най-накрая произвежда достатъчно нови самолети. Започнаха ротации във флота.
Първият сериозен тест за Ju 88 започна в битката за Британия. През лятото-есента на 1940 г. германските самолети упорито се опитват да превземат небето над Англия, бомбардирайки градове и предприятия. Ju 88 изиграха ключова роля в тази операция. Британският опит позволи на германските дизайнери да създадат няколко модификации на модела, които трябваше да намалят неговата уязвимост. Задните картечници бяха сменени и монтирана нова броня на пилотската кабина.
До края на битката за Британия Луфтвафе получи нова модификация с по-мощен двигател. Този "Юнкерс" се отърва от всички предишни недостатъци и се превърна в най-страшния немски самолет. Почти всички бомбардировачи от Втората световна война бяха сменени по време на конфликта. Те се отърваха от ненужните функции, актуализираха и получиха нови характеристики. Същата съдба имаха и Ju 88. От самото начало на експлоатацията им те започнаха да се използват като пикиращи бомбардировачи, но рамката на самолета не издържаше на твърде голямо натоварване, упражнявано от този метод на бомбардиране. Ето защо през 1943 г. моделът и неговият прицел са леко променени. След тази модификация пилотите успяхапускайте снаряди под ъгъл от 45 градуса.
Заложка
В серията съветски бомбардировачи "Пе-2" беше най-масовият, широко разпространен (произведени са около 11 хиляди единици). В Червената армия той беше наречен „Пишка“. Това беше класически двумоторен бомбардировач, базиран на модела VI-100. Новият самолет направи първия си полет през декември 1939 г.
Според проектната класификация, "Пе-2" е принадлежал към нискокрили самолети с ниско крило. Фюзелажът беше разделен на три отделения. Навигаторът и пилотът седяха в кабината. Средната част на фюзелажа беше свободна. В опашката имаше кабина, предназначена за стрелеца, който също служи като радист. Моделът получи голямо предно стъкло - всички бомбардировачи от Втората световна война се нуждаеха от голям ъгъл на видимост. Този самолет беше първият в СССР, който получи електрическо управление на различни механизми. Опитът беше пробен, поради което системата имаше много недостатъци. Заради тях колите често се запалват спонтанно поради контакта на искра и бензинови изпарения.
Като много други съветски самолети от Втората световна война, Пешките се сблъскват с много проблеми по време на германската офанзива. Армията очевидно беше неподготвена за внезапна атака. През първите дни на операция „Барбароса“много летища бяха атакувани от вражески самолети и оборудването, което се съхраняваше в тези хангари, беше унищожено дори преди да има време да направи поне един излет. "Pe-2" не винаги е бил използванпо предназначение (тоест като пикиран бомбардировач). Тези самолети често работят в групи. По време на такива операции бомбардировките престанаха да бъдат точни и станаха нецелеви, когато „водещият“екипаж даде команда за бомбардиране. В първите месеци на войната "Пе-2" практически не се гмуркаше. Това се дължи на липсата на професионален персонал. Само след като няколко вълни от новобранци преминаха през летателните училища, самолетът успя да разкрие пълния си потенциал.
бомбардировачът на Павел Сухов
Другият бомбардировач, Су-2, беше по-рядко срещан. Отличаваше се с висока цена, но в същото време с напреднали производствени технологии. Това беше не само съветски бомбардировач, но благодарение на добър зрителен ъгъл и артилерийски наблюдател. Конструкторът на самолетите Павел Сухой постигна увеличаване на скоростта на модела чрез прехвърляне на бомби към вътрешно окачване, разположено вътре във фюзелажа.
Като всички самолети от Втората световна война, "Су" преживя всички превратности на тежките времена. Според идеята на Сухой бомбардировачът трябваше да бъде изработен изцяло от метал. В страната обаче имаше остър недостиг на алуминий. Поради тази причина амбициозният проект така и не се реализира.
Су-2 беше по-надежден от други съветски военни самолети. Например, през 1941 г. са извършени около 5 хиляди боеприпаси, докато ВВС са загубили 222 бомбардировача (това е около една загуба на 22 самолета). Това е най-добротоСъветски индекс. Средно безвъзвратните загуби възлизат на един самолет с 14 излитания, което е 1,6 пъти по-често.
Екипажът на автомобила се състоеше от двама души. Максималният обхват на полета е 910 километра, а скоростта в небето е 486 километра в час. Номиналната мощност на двигателя е 1330 конски сили. Историята на използването на "сушилни", както и в случая с други модели, е пълна с примери за подвизите на Червената армия. Например, на 12 септември 1941 г. пилотът Елена Зеленко тарани вражески самолет Ме-109, лишавайки го от крилото. Пилотът загина, а навигаторът се катапултира според нейната заповед. Това беше единственият известен случай на таран на Су-2.
IL-4
През 1939 г. се появява бомбардировач с голям обсег, който има сериозен принос за победата на СССР над Германия във Великата отечествена война. Това беше Ил-4, разработен под ръководството на Сергей Илюшин в ОКБ-240. Първоначално е бил известен като "DB-3". Едва през март 1942 г. самолетът получава името "IL-4", което остава в историята.
Модел "DB-3" се отличава с редица недостатъци, които могат да станат фатални по време на битката с врага. По-специално, самолетът е страдал от течове на гориво, пукнатини в резервоара за газ, повреда на спирачната система, износване на ходовата част и т.н. За пилотите е било изключително трудно, независимо от тяхната подготовка, да поддържат курс за излитане по време на излитане в този самолет, независимо от тяхното обучение. Сериозно изпитание за "ДБ-3" беше Зимната война. Финландците успяха да намерят "мъртва" зона близо до колата.
Поправки на грешкизапочна след приключването на тази кампания. Дори въпреки ускорените темпове на модификация на самолета, до началото на Великата отечествена война не всички новоизработени Ил-4 бяха освободени от недостатъците на предишния модел. На първия етап от германската офанзива, когато отбранителните заводи бяха набързо евакуирани на изток, качеството на продуктите (включително в авиацията) значително намаля. Колата нямаше автопилот, въпреки факта, че постоянно падаше в търкаляне или се отклоняваше от курса. Освен това съветският бомбардировач получи неправилно регулирани карбуратори, което причини прекомерен разход на гориво и следователно намаляване на продължителността на полета.
Едва след повратния момент във войната качеството на IL-4 започва да се подобрява значително. Това беше улеснено от възстановяването на индустрията, както и от внедряването на нови идеи на авиационни инженери и дизайнери. Постепенно Ил-4 се превръща в основния съветски бомбардировач с далечни разстояния. С него летяха известни пилоти и Герои на Съветския съюз: Владимир Вязовски, Дмитрий Барашев, Владимир Борисов, Николай Гастело и др.
Битка
В края на 1930-те. Fairey Aviation проектира новия самолет. Това бяха едномоторни бомбардировачи, използвани от британските и белгийските военновъздушни сили. Общо производителят е произвел повече от две хиляди такива модели. Fairey Battle се използва само в първия етап на войната. След като времето показа неговата неефективност в сравнение с немските самолети, бомбардировачът беше изтеглен от фронта. По-късно се използва катоучебен самолет.
Основните недостатъци на модела бяха: бавност, ограничен обхват и уязвимост към противовъздушен огън. Последната характеристика беше особено пагубна. Battle беше свален по-често от други модели. Въпреки това именно на този модел бомбардировач беше спечелена първата символична победа на Великобритания във въздуха по време на Втората световна война.
Въоръжението беше (според бомбения товар) 450 килограма - обикновено включваше четири 113-килограмови фугасни бомби. Снарядите се държаха на хидравлични повдигачи, които се прибираха в нишите на крилата. По време на освобождаването бомбите паднаха в специални люкове (с изключение на бомбардировките от пикиране). Прицелът беше под управлението на навигатора, разположен в кабината зад пилотската седалка. Отбранителното въоръжение на самолета включва картечница Браунинг, разположена в дясното крило на превозното средство, както и картечница Vickers в задната кабина. Популярността на бомбардировача се обясняваше с друг важен факт – беше изключително лесен за използване. Пилотирането беше управлявано от хора с минимални часове на полет.
Мародер
Сред американците двумоторният Martin B-26 Marauder заема нишата на средния бомбардировач. Първият самолет от тази серия е във въздуха за първи път през ноември 1940 г., в навечерието на избухването на Втората световна война. След няколко месеца експлоатация на първите B-26 се появи модификация на VB-26B. Тя получи подобрена бронирана защита, нови оръжия. Размахът на крилата на самолета беше увеличен. Това беше направено с цел намаляване на скоростта,необходими за кацане. Други модификации се отличаваха с увеличен ъгъл на атака на крилото и подобрени характеристики на излитане. Общо през годините на експлоатация са произведени повече от 5 хиляди самолета от този модел.
Първите бойни действия на "мародерите" се провеждат през април 1942 г. в небето на Нова Гвинея. По-късно 500 от тези самолети бяха прехвърлени в Обединеното кралство по програмата Lend-Lease. Значителна част от тях са участвали в битки в Северна Африка и Средиземно море. B-26 направиха своя дебют в този нов регион с голяма операция. Осем поредни дни германски и италиански войски бомбардираха край тунизийския град Сус. През лятото на 1943 г. същите B-26 участват в набезите на Рим. Самолети бомбардираха летища и железопътни възли, причинявайки сериозни щети на инфраструктурата на нацистите.
Благодарение на техния успех, американските автомобили бяха в нарастващо търсене. В края на 1944 г. участват в отблъскването на германската контраофанзива в Ардените. По време на тези ожесточени битки са загубени 60 B-26. Тези загуби можеха да бъдат пренебрегнати, тъй като американците доставяха все повече и повече от своите самолети в Европа. След края на Втората световна война Marauders отстъпиха място на по-модерните Douglases (A-26).
Мичъл
Другият американски среден бомбардировач беше B-25 Mitchell. Това беше двудвигателен самолет с триколесен колесник, разположен в предното отделение на фюзелажа и бомбено натоварване от 544 килограма. Като защитно оръжие Mitchell получи среднокалибрени картечници. Те бяхаразположени в опашката и носа на самолета, както и в неговите специални прозорци.
Първият прототип е построен през 1939 г. в Inglewood. Движението на самолета се осигуряваше от два двигателя с мощност от 1100 конски сили всеки (по-късно те бяха заменени с още по-мощни). Поръчката за производство на Mitchell е подписана през септември 1939 г. В продължение на няколко месеца експертите направиха някои промени в дизайна на самолета. Кабината му беше изцяло преработена - сега и двамата пилоти можеха да седят в непосредствена близост един до друг. Първият прототип имаше крила отгоре на фюзелажа. След ревизия те бяха преместени малко по-ниско - до средата.
В дизайна на самолета бяха въведени нови запечатани резервоари за гориво. Екипажът получи подобрена защита - допълнителни бронирани плочи. Такива бомбардировачи станаха известни като модификация B-25A. Тези самолети участват в първите битки с японците след обявяването на войната. Моделът с кули на картечници е наречен B-25B. Оръжието се управляваше с най-новото електрическо задвижване по това време. B-25B са изпратени в Австралия. Освен това те са запомнени с участието си в нападението на Токио през 1942 г. "Mitchells" са закупени от армията на Холандия, но тази поръчка е осуетена. Въпреки това самолетите все още отиваха в чужбина - към Обединеното кралство и СССР.
Havok
Американският лек бомбардировач Douglas A-20 Havoc беше част от семейство самолети, включващо също щурмови самолети и нощни изтребители. През годините на войната машинитеТози модел се появи в няколко армии наведнъж, включително британската и дори съветската. Бомбардировачите получиха английското име Havoc („Havok“), т.е. „опустошение“.
Първите представители на това семейство са поръчани от военновъздушния корпус на САЩ през пролетта на 1939 г. Новият модел получи двигатели с турбокомпресор, чиято мощност беше 1700 конски сили. Операцията обаче показа, че имат проблеми с охлаждането и надеждността. Следователно в тази конфигурация са произведени само четири самолета. Следните автомобили получиха нови двигатели (вече без турбокомпресор). Накрая, през пролетта на 1941 г., въздушният корпус получава първия завършен бомбардировач А-20. Въоръжението му се състоеше от четири картечници, монтирани по двойки в носа на автомобила. Самолетът може да използва различни снаряди. Специално за него започнаха да произвеждат 11-килограмови парашутни осколъчни бомби. През 1942 г. този модел получава модификация на Gunship. Тя имаше модифицирана кабина. Позицията, която голмайсторът заемаше, беше заменена от батерия от четири картечници.
През 1940 г. армията на САЩ поръчва още хиляда A-20B. Новата модификация се появи, след като беше решено да се предостави на Havok по-мощни малки оръжия, включително допълнителни тежки картечници. 2/3 от тази партида са изпратени в Съветския съюз по програмата Lend-Lease, а останалата част остава на американска служба. Най-масовата модификация беше A-20G. Бяха произведени почти три хиляди от тези самолети.
Голямото търсене на Havok натовари фабриките на Дъглас до краен предел. Тяръководството дори лицензира производството на Boeing, за да може отпред да получи възможно най-много самолети. Автомобилите, произведени от тази компания, получиха друго електрическо оборудване.
Комар
Само немският Ju-88 може да се конкурира с гъвкавостта на De Havilland Mosquito по време на Втората световна война. Британските дизайнери успяха да създадат бомбардировач, който поради високата си скорост не се нуждаеше от защитни оръжия.
Самолетът може да не влезе в масово производство, защото проектът беше почти хакнат до смърт от официални лица. Първите прототипи са произведени в ограничена серия от 50 автомобила. След това производството на самолети е спирано още три пъти по различни причини. И само постоянството на ръководството на Ford Motors даде старт на бомбардировача в живота. Когато първият прототип Mosquito се издигна във въздуха през ноември 1940 г., всички бяха изумени от представянето му.
В основата на дизайна на самолета беше моноплан. Пилотът седеше отпред, който имаше отлична гледка от кабината. Отличителна черта на машината е фактът, че почти цялото тяло е направено от дърво. Крилата бяха покрити с шперплат, както и чифт лонжерони. Радиаторите бяха разположени в предната част на крилото, между фюзелажа и двигателите. Тази функция на дизайна беше много удобна при круиз.
В по-късните модификации на Mosquito размахът на крилата беше увеличен от 16 на 16,5 м. Благодарение на подобренията изпускателната система и двигателите бяха подобрени. Интересното е, че в началото самолетът се смяташе за разузнавателен. И едва след като стана ясно, че олекотената конструкция има изключителни полетни характеристики, беше решено колата да се използва като бомбардировач. "Комарът" е използван по време на въздушните нападения на съюзниците над германските градове в последния етап на войната. Използвани са не само за точково бомбардиране, но и за коригиране на огъня на други самолети. Загубите на модела са едни от най-малките по време на конфликта в Европа (16 загуби на 1000 боеприпаса). Поради скоростта и височината на полета, Москитът стана недостъпен за зенитната артилерия и немските изтребители. Единствената сериозна заплаха за бомбардировача беше реактивният самолет Messerschmitt Me.262.
