Голям брой различни списания, които събират и анализират информация, свързана с постиженията и проблемите на авиацията, често фокусират читателите върху материалните аспекти на работата и структурата на модернизирани устройства като самолети, ракети, хеликоптери и други самолети. Често се анализират и всички явления, които се случват с вътрешната и външната структура на превозното средство по време на полет. Обикновено следата отразява това. Много хора гледат красиви самолети, които оставят равна линия по време на полет.
Концепцията за този феномен
Трапът се формира в тропопаузата. Външният му вид се влияе от водните пари, които претърпяват засилена кондензация. Те присъстват в продуктите на горенето, тъй като въглеводородите се изразходват равномерно по време на горенето.гориво. След излизане и достатъчно охлаждане се забелязва ярка следа от самолет или друг самолет във въздуха.
Има специални въздушни шоута, които е препоръчително да се провеждат само при слънчево време. Тези събития се организират на летища, които имат статут на най-големите в света. По това време голям брой зрители с ентусиазъм наблюдават движението на много самолети, правейки интересни маневри във въздуха. Основната отличителна черта на подобни събития е оставянето на ярка следа от всяко превозно средство. Често се прави така, че всеки самолет да има свой собствен цвят на опашката, което помага да се получи най-поразителен и запомнящ се ефект.
За разлика от самолетите, ракетите постоянно оставят след себе си масивни, дори често страховити следи, които изглеждат не само мащабни, но и имат богат цвят. Издават се от бойни самолети. Тази процедура може да се спазва не само при посещение на специални събития, но и на улицата или при включване на телевизора на интересния канал. По този начин можете да видите следата.
Вихър на върха на крилото
Трябва да се помни, че самолетът в полет оставя след себе си ограничена и доста широка зона от атмосферата, която се смущава, съставът й се променя за дълго време. Това явление често се нарича заплетена следа. Обикновено се появява под действието на реактивни двигатели, тъй като по време на работа те постоянно взаимодействатзаобикаляща среда. Крайните вихри на крилата на самолета също участват в този процес.
Ако сравним значителното отрицателно въздействие върху околната среда, тогава вихрите на върха на крилото винаги имат предимство. Има много конвенции за заплетени следи, но най-често те са нарисувани на специални схеми като лист с необичайни ръбове, чиито краища са напълно усукани, тоест можете да ги сравните с вихри.
Процесът на усукване: научни разсъждения
Процесът на усукване може лесно да бъде обяснен научно. Има ясна разлика в налягането между двете страни на крилата на самолета, тоест върху горната и долната им повърхност. Въздухът постепенно се преразпределя от долната повърхност, тъй като изпитва най-високо налягане, към горната, за да остане в зоната с най-ниско налягане.
Това преразпределение става през върха на всяко крило, което създава мощни и много забележими вихри. Силата на разликата в налягането е важна, тъй като повдигащата сила зависи от нея. Именно тази стойност оказва силно влияние върху крилото. Колкото по-силен е този ефект, толкова по-мощни и релефни се образуват вихрите.
Различни марки самолети с вихър на върха на крилото
Скоростта на въздушните течения понякога се променя, но може да се определи грубо, че ако диаметърът на вихровия след е около 8-15 m, трябва да говорим за стойност от 150 km/h. Крайният вихър можесе формират по различни начини. Този процес зависи от марката, конфигурацията на самолета. Мощните изтребители Mirage 2000 и F-16C заслужават внимание, ако се преместят в позиция на полета с голям ъгъл на атака.
Процесът на възникване на върховия вихър
Крайният вихър се визуализира благодарение на специален генератор за проследяване, отговорен за правилното представяне на димната следа. Действието на този елемент се дължи на промяна в състоянието на атмосферата, която продължава доста дълго време. След това обиколната скорост на движението постепенно намалява, тоест визуалният обект се губи и изчезва.
Под влияние на времето обиколната скорост на вихъра намалява, поради което визуалният образ променя формата си до пълното му разтваряне. Възприеманата интензивност на вихъра може да продължи до около две минути, след като самолетът е преминал определено място. Такъв вихър има способността да повлияе значително на режима на полет на самолет, който е навлязъл в атмосферата, нарушен от действието на двигателя на предишното превозно средство.
Дългосрочно наблюдение на вихъра на върха
Когато вихрите взаимодействат един с друг, те бавно се спускат и се разминават, т.е., видимата промяна в атмосферата изчезва. Следата на самолета е отличен обект за наблюдение на неговите трансформации. След около 30 - 40 секунди той започва да сменя формата си, тъй като е силно повлиян от вихрушка, която постепенно се развива. Когато се пресичатинверсионни и вихрови слоеве, създават се причудливи форми, които могат да бъдат изчислени предварително, тъй като различни модели действат върху процеса на тяхното формиране.
Броят на лентите и височината на следата се контролират от броя и местоположението на двигателите в системата. В същото време следата не само се носи във въздуха, но и непрекъснато се променя, създавайки интересни контури. Най-често се наблюдава усукване на този слой под въздействието на крайния вихър. Всички трансформации на слоя отразяват различните аеродинамични процеси, които винаги се формират по време на полета.
Разделени вихрови потоци
Понякога пилотите са принудени да извършват различни атаки, които се извършват с голям ъгъл на наклон над 20 градуса. В този случай естеството на потока около контурите на самолета се променя значително за известно време. Започват да се появяват разделителни зони, които основно са фиксирани близо до горната повърхност на крилото и фюзелажа. При тях налягането е силно намалено, така че веднага започва концентрацията и повишаването на атмосферната влага. Благодарение на този аспект е възможно да се наблюдава полетът на въздухоплавателно средство без използване на трасиращи.
Условия за поява на ефект на сепарация-вихър
Ако ъгълът на атака е твърде голям, около самолета ще се образува значителен облачен ореол. Когато самолетът лети, този облак автоматично се превръща във вихрова следа от самолета. Обикновено бомбардировачите развиват зони за разделяне близо до крилата, коитоясно се наблюдава появата на вихрово въже. Ето как изглежда следата, снимките на която винаги са очарователни.
Горещи следи от ракети
Понякога при изстрелване на ракети се налага да се справяме с такива случаи, когато има спиране на потока в областта на газовъздушния път, разположен в ракетната електроцентрала. Газовата струя, напускаща ракетния двигател, има висока температура, така че понякога навлиза във въздухозаборника на самолета носител, което се случва, когато устройството е настроено на определени режими.
Въздушният поток става твърде неравномерен по температура, тъй като е изложен на газове с повишена температура, което води до промяна на въздуха, влизащ в двигателя. Образува се пренапрежение на двигателя, тоест в системата възниква спиране. За да се разкрие този процес, се наблюдават основните горивни камери, тъй като въздушният поток е подложен на надлъжни трептения, преминавайки през тракта на двигателя и след това се маркира с освобождаването на пламък от тези елементи. Ето как се появява следа от ракета.
Характеристики на следата по време на тестване
Често изстрелванията на ракети се извършват в концепцията за тестване. Изключение прави бордовото оборудване, което служи за записване и съхраняване на информация. Често фотографският самолет се освобождава заедно с носача, докато се извършва процесът на заснемане, което ви позволява да уловите целия феномен на камерата. Често можете да намерите такъв след от ракетаБук.
Изстрелванията на ракети често се извършват при относително ниски скорости, за да се улови по-добре целият процес. В този случай често се образува скока на двигателя, тъй като горещите газове влизат в ракетния двигател в струи, което забранява всмукването на въздух. Незабавно се забелязва изхвърлянето на пламъка, което е типично при възникване на скок. Ето как се изразява FSX следата.
Този инцидент води до спиране на двигателя. Тези характеристики след проучването помогнаха за създаването на редица различни системи, чиито задачи включват навременна диагностика на пренапрежение, предприемане на мерки за отстраняването му, както и прехвърляне на двигателя в оптимален работен режим с постоянно поддържане на оптималното му състояние. В този случай ракетните оръжия разширяват обхвата, докато при всеки режим на работа на двигателя тези самолети могат да покажат най-стабилното състояние.
Огнено кълбо във въздуха
Проведени са изпитанията на самолета МиГ-29, които се състоят в зареждане с гориво. По време на един от полетите е регистрирано изпускането на горивна течност в атмосферата, което е предшествано от разхерметизиране на горивния тръбопровод. С помощта на самолет-фотограф тази необичайна ситуация беше записана. В същото време определена част от горивото попадна в двигателя, което почти веднага доведе до спирането му поради пренапрежение.
Освен изхвърлянето на пламъка, което винаги се случва при удари на двигателя, имаше запалване на горивото, което премина през въздушния канал. След това пламъкът погълна цялото гориво и излезе извън границите на вътрешнотоконструкция, но почти мигновено е разрушена от насрещния въздушен поток. Поради тази ситуация се появи необичайно явление, наречено огнено кълбо. Тази следа от Бук също е в състояние да предава.
Ярка следа от форсажера
Съвременните изтребители имат двигател, който е оборудван с регулируеми дюзи, класифицирани като свръхзвукови. При активиране на режима на доизгаряне налягането на изхода на дюзата е много по-високо от това на околните въздушни маси. Ако анализирате пространството на значително разстояние от дюзата, налягането постепенно се изравнява. Този аспект по време на движение на самолета води до повишено производство на газ, което води до образуването на ярка следа от самолета, която се появява при движение на самолета.
