Проток Сангара, известен още като Цугару, се намира между японските острови Хоншу и Хокайдо. Той свързва Японско море и Тихия океан, докато под него се намира Сейкан, железопътен тунел, който се простира от префектура Аомори до град Хакодате.
Информация за протока
Широчината на Цугару варира от 18 до 110 км в зависимост от мястото на измерване, дължината е 96 км. Дълбочината на плавателната част зависи от времето на приливи и отливи, поради което може да варира от 110 до почти 500 метра.
Проливът получи името си в чест на полуостров Цугару, разположен на северния край на Хоншу. Същият е наречен така от етнонима на племето, което живеело в района.
До средата на двадесети век. Сангарският проток се счита за официалното име, тъй като първата карта с неговото изображение е съставена от адмирал Крузенштерн, който му дава точно такъв топоним.
Въпреки изобилието от закотвени места, Tsugaru е добре продухван от ветровете поради липсата на затворени места. И двете банки в съседство спротока, имат неравен терен (предимно планински), покрити с гъста гора.
Най-близките градове до Цугару са Аомори, разположен от южната страна, и Хакодате на остров Хокайдо (Япония). Сапоро и Юбари също са относително близки.
Основното течение в Цугару е насочено на изток, но има тенденция да се разклонява и променя курса си, достигайки скорост от около 6 km/h, докато приливната вълна се движи със скорост от 2 m/s.
Режим на пролива Сангара
До периода на Втората световна война преминаването на търговски и военни кораби през Сангарския проток е било безплатно. Тъй като дотогава не е сключено нито едно споразумение, регулиращо режима на Цугару, Страната на изгряващото слънце активно използва този пропуск срещу СССР. И така, с началото на Втората световна война Япония затвори достъпа до пролива за всички чуждестранни кораби, обявявайки го за отбранителна зона на държавата.
Дълги години съветските кораби бяха лишени от възможността да преминат кратък маршрут до Тихия океан. Това беше от голямо значение, тъй като Японското море (лесно се намира на картата) е затворено и Цугару беше единственият проток, свързващ го с открити води.
Защото след края на войната, заедно с поражението на империализма в Страната на изгряващото слънце, въпросът за начина на преминаване на корабите беше поставен по различен начин. В резултат на това на конференцията в Сан Франциско от 1951 г. за мирен договор с Япония СССР предлага демилитаризиране на пролива и отварянето му за търговски кораби на всички страни и военни.транспорт на крайбрежните държави. Инициативата на Съветския съюз обаче беше отхвърлена, въпреки неговата предпазливост по отношение на гарантирането на свободата и безопасността на корабоплаването.
Днес протокът Сангарски е свободна зона за преминаване на всякакви кораби, но режимът му до голяма степен зависи от преценката на Япония и може да се промени по всяко време.
Цугару и Японско море
На картата този резервоар се намира в Тихия океан, отделен от него от островите Япония и Сахалин. Площта му е 1,062 милиона квадратни метра. км.
През зимата северната част на водите е обкована с лед и единствената незамръзваща зона на морето в тази посока е проливът Цугару. Това го прави изключително популярен за търговските кораби в крайбрежните райони на Русия като най-краткия път до Тихия океан. Освен това сегашната японска военна политика значително намали териториалните води - до 3 морски мили (вместо 20) от брега, така че ВМС на САЩ да могат свободно да преминават през Сангарския проток, без да нарушават закона, забраняващ наличието на ядрени оръжия на територията на Страната на изгряващото слънце.
Японско море, наричано иначе Източно море, измива бреговете на Русия, Корея и Япония - военните кораби на тези държави, според плана на СССР, трябваше да получат достъп до Цугар.
Също така, протокът Сангар се използва за риболов, раци и водорасли.
Seikan
Дългият 53,85 км железопътен тунел Сейкан с участък от 23,3 км, потопен на дълбочина от 100 метра под морското дъно,преди изграждането на базовия тунел на Готард, той се смяташе за най-дългия в света. Поради ниската цена на въздушния транспорт в рамките на Япония, той не е популярен сред местните жители, тъй като е значително по-нисък във времето за пътуване.
Този тунел минава под пролива Сангар, образувайки железопътна връзка между островите Хоншу и Хокайдо, като е част от линията Kaikyō (Kaikyo). Името му е образувано от съкращението на имената на градовете, между които се разпространява - префектура Аомори и Хакодате.
Освен това Сейкан е вторият най-дълъг подводен тунел след Камон, свързващ островите Хоншу (Япония) и Кюшу.
История на тунела
Проектирането на Seikan отне 9 години. Построяването му отне 24 години между 1964 и 1988 г. Повече от 14 милиона души взеха участие в строителството, прокарвайки безпроблемна пътека.
Това е специален тип железопътна конструкция, която използва заварени релсови участъци, които са много по-дълги от стандартните. Благодарение на тази технология безшевният път е по-издръжлив и надежден при работа, но изисква специално внимание и грижи, тъй като последствията от неизправност често са фатални.
Тласъкът за изграждането на тунела е събитието от 1954 г.: мащабно морско бедствие се случи в пролива Цугару, което отне живота на повече от 1000 души. Всички тези хора бяха пътници на пет ферибота, които се движеха между Хоншу и Хокайдо. Японското правителство реагира на инцидента почти веднага - вечеНа следващата година приключиха проучването, въз основа на което беше решено да се построи Сейкан. Цената на построяването му по тогавашните цени възлиза на около 4 милиарда долара.
На 13 март 1988 г. тунелът е открит за товарен и пътнически трафик.
Модерност
На 26 март тази година, Shinkansen, високоскоростен влак, беше пуснат в тунела Seikan, покривайки разстояние от около 900 км между Токио и Хакодате (Хокайдо) за 4 часа.
Както беше споменато по-горе, сега тунелът продължава да е относително свободен, тъй като дори смяната на ферибота с железопътен тунел не може да спре спада на пътническия трафик в тази посока. За единадесетте години от началото на експлоатацията на Seikan той е намалял с повече от 1 милион души. Преди това потокът е бил над 3 милиона пътници, но до 1999 г. е паднал до по-малко от 2 милиона.
