Има 2 блока маса в колата: пружинирана и неподрессорена. Първият характеризира съвкупността от части, разположени над окачването, а вторият е колелата и всички части, съседни на тях. И двата параметъра играят важна роля в динамиката на автомобила, но обикновено се набляга на подрессорената маса, която е многократно по-голяма от неорессорената маса. Този подход е много погрешен, тъй като частта на колелото оказва силно влияние върху работата на автомобила.
Неподрессорено тегло: какво е това?
В по-подробна дефиниция този термин се отнася до комбинираната маса на следните части на автомобила:
- колела;
- гума;
- спирачни дискове;
- главини на колелата;
- задвижващи валове;
- колесни лагери;
- амортисьори;
- окачващи рамена;
- springs;
- springs.
Торзионни валове, въпреки че са в съседство с колелата, но според стандарта се отнасят до пружинираната маса. Стабилизаторът за преобръщане е в междинно положение.
Буквално неподрессорената маса означава всичко, което не се поддържа от пружини - тоест демпферни елементи. Последните също са включени в този блок.
С други думи, неподрессорената маса е носещата част на автомобила. Подобен термин на английски е по-разбираема фраза - unspring mass. В превод това означава "непролетна маса", което обяснява много ясно значението на термина.
Отношение на масата без пружина към пружинирана
Обикновено неподрессореното тегло е 15 пъти по-малко от ресорното тегло, за да компенсира ударите на колелата. Колкото по-високо е това съотношение, толкова по-плавно и по-стабилно ще бъде движението.
Това свойство отразява законите на физиката, където относително леко тяло може да комуникира с по-тежко, колкото по-голям е импулсът, толкова по-малка е разликата в техните маси. Следователно, при липса на достатъчна компенсация от пружинираната част, автомобилът ще загуби сцепление. Този недостатък ще се прояви особено силно при шофиране през ями и дупки, докато вибрациите с висока амплитуда се предават към купето.
По този начин, по-малкото неподрессорено тегло в сравнение с ресорното тегло,толкова по-стабилно се държи колата на пътя.
Тегло без пружини: какво влияе?
За да се оцени правилно стойността на масата на носещата конструкция на автомобила, трябва да се помни, че на първо място се дължи на това движението. В този случай неподрессорените елементи не са монолитно тяло, а динамично свързани помежду си части, които по време на работа упражняват механичен ефект върху пружинираната част. В резултат на това се променят характеристиките на шофиране на автомобила.
Силата на тези удари със сигурност е свързана с неподрессорената маса, която засяга:
- гладкост;
- стабилност и стабилност.
Освен това има два параметъра, които зависят пряко от масата на колелата: динамика и пробег на газ. Такава връзка вече не се дължи на импулсното взаимодействие на пружинираните и неподрессорените части, а на промяна в скоростта на въртене. Колкото повече тежи колелото, толкова по-трудно е да се върти, забавя или завива в другата посока, което увеличава разхода на енергия и удължава времето между действието на водача, седнал зад волана, и резултата.
Методи на регулиране
Има 2 теоретични начина за увеличаване на съотношението между пружинирана и неподрессорена маса:
- претегляне върху частта за окачване на автомобила;
- осветяване на нерессорирани компоненти.
Първият метод е нецелесъобразен за прилагане на практика, тъй като увеличаването на ресорната маса значително влошава динамиката (ускорение, време на спиране и т.н.). Второметодът, напротив, ви позволява да постигнете желания ефект, без да утежнявате колата.
Намаляването на неподрессореното тегло се извършва основно благодарение на колелата. Съвременните производствени методи като коване и леене правят тези части много по-леки. Според изчисленията на експертите положителният ефект от намаляването на неподрессорената маса само с 1 кг е равен на облекчаване на тялото с 20-30 кг.
Лети и ковани колела
Както беше отбелязано по-горе, масата на носещата част на автомобила се улеснява главно благодарение на колелата. В тази област има 2 технологии за намаляване на теглото без пружини: леене и коване.
Първият метод включва изливане на метал в калъп за колела, последвано от завъртане и пробиване на дупки. Материалът за производство е чист алуминий или негова сплав. В сравнение със стоманен аналог, колело, направено по тази технология, е с 15-30% по-леко. Освен това този метод е доста бърз.
Коване е името, заимствано от чуждата литература за разработената в Русия технология за обемно горещо щамповане на колела. Този метод е много по-труден и по-дълъг от замятането, но позволява по-голяма степен на лекота и сила.
Намаляването на теглото без пружини се постига и чрез намаляване на броя на частите на окачването (греди, оси, универсални шарнири са изключени) и замяна на стоманените строителни материали с алуминий.
