The dead loop е фигура от висш пилотаж, превърнала се в олицетворение на техническия прогрес на авиационните технологии и уменията на пилотите. На 9 септември 2013 г. този трик навърши точно сто години. Първият човек, който успешно завърши цикъла, е пилотът на Руската империя П. Н. Нестеров. Мъртвият цикъл в неговото изпълнение беше първото успешно изпълнение на този трик. В същото време опитите за успешна маневра са правени много преди това. Трикът получи името си от поредица от неуспешни опити, които доведоха до смърт.
Възникването на маневрата
Така, например, американският Хъкси в самолет, проектиран от братята Райт, се опита да направи вертикална примка. Мощността на двигателя обаче беше много слаба, за да задържи самолета на върха. След това бяха направени още няколко опита за изпълнение на цикъла, но по-голямата част от тях завършиха трагично. Дизайнът на самолета от онова време не му позволява да издържа на такива натоварвания, поради което самолетът започва просто да се разпада по време на вертикално издигане или в горната точка. Трябва да се каже, че по това време дори имаше специални разпоредби, които забранявахапилотите да правят резки завои и да се търкалят поради високата крехкост на самолета. За известно време дори се смяташе, че пълно завъртане във вертикалната равнина е просто невъзможно да се извърши.
След редица неуспешни опити, авиоинженерите разбраха, че за нормален полет с вдигнати колела и връщане на самолета в началната точка е необходимо да се създаде абсолютно стабилен механизъм. Това означава, че самолетът трябва да бъде добре балансиран, а точката на аеродинамично съпротивление и точката на движещите сили трябва да са възможно най-близо една до друга (в идеалния случай да съвпадат).
Характеристики на модерния Nesterov loop
Мъртвата линия в зората на авиацията беше своеобразно предизвикателство за уменията на пилотите и инженерите. Днес този висш пилотаж се използва широко като елемент от авиошоу, както и като средство за обучение на млади пилоти. Това се дължи на факта, че изпълнението на каскадата изисква развитие на умения за управление на самолета в условия на променящи се натоварвания, наклон, височина и скорост. Само след като изпитате напълно възможностите на вашия самолет, можете да започнете да изпълнявате трика. В допълнение, мъртвият контур положи основата за редица други висши пилотажи, които се използват както за развитие на умения, така и по време на реална битка.
Примката се счита за правилна, ако всички точки от траекторията на самолета лежат в една и съща вертикална равнина, докато G-силата остава положителна по време на цялата маневра и не надвишава границата, в която самолетът влиза в завъртане.
Първата половина на цикъла се изпълнявапоради тягата на електроцентралата и набраната скорост, втората - поради тежестта на самолета и привличането му към земята, както и тягата на двигателите.
Примката на Нестеров с хеликоптер
Първият хеликоптер, който извърши тази маневра, беше Ка-50. Дизайнът на машината ви позволява да изпълнявате пълен цикъл от 360 градуса. Такава маневра обаче е доста рискована поради факта, че носещите остриета на апарата могат да се сблъскат. Затова на авиошоуто се изпълнява така наречената "коса примка". В този случай траекторията на хеликоптера не е във вертикалната равнина, а е леко наклонена спрямо хоризонта.
Заземен мъртъв контур
Примката на Нестеров може да се изпълнява и на земята. Така че, за да може колата да завърши 360-градусов завой във вертикална равнина, е необходимо да се изгради специална писта. С достатъчна скорост машината лесно преминава най-високата точка на ринга. Същото важи и за мотоциклети. Такива трикове са доста често срещани в различни циркови и забавни мотоциклетни шоута.
По този начин самолетът прави цикъла по най-фин и красив начин. Тази маневра е наистина завладяваща за гледане.