През февруари 1986 г. в пролива, кръстен на Кук, край бреговете на Нова Зеландия, се случи корабокрушение: съветският кораб "Михаил Лермонтов" потъна, на който имаше повече от седемстотин и петдесет души. За щастие броят на жертвите беше малък. Катастрофата на кораба "Михаил Лермонтов" отне живота само на един от членовете на екипажа - инженерът на хладилната инсталация Павел Заглядимов. Той е работил в купето, което е било наводнено почти веднага след инцидента. Единадесет души получиха наранявания с различна степен на тежест.
Обща информация
Смъртта на кораба "Михаил Лермонтов" е настъпила преди тридесет години. Следствените действия за това бедствие продължиха повече от месец, те бяха извършени не само у нас, но и в чужбина. До днес обаче няма точна картина на случилото се. Трагично съвпадение ли беше катастрофата на кораба "Михаил Лермонтов" или остатъкът му все пак беше нечий злонамерен умисъл?
Този съветски осемпалубен пътнически лайнер беше един от най-успешните кораби, построени по проект 301. Той беше проектиран за седемстотин и петдесетпътници. Корабът "Михаил Лермонтов" е построен в корабостроителниците в Висмар през 1972 г. Той е кръстен на великия руски поет.
Само няколко от тогавашния елит са пътували с този лайнер през онези години. Снимки на кораба "Михаил Лермонтов" често бяха публикувани в западната преса. По него обикновените хора в чужбина преценяваха как живеят хората в Съветския съюз. За по-голямата част от населението на страната ни обаче беше невъзможно да се качи на борда. Оказа се обаче, че много обикновени жители на Съветския съюз дори не знаеха, че има такъв кораб - "Михаил Лермонтов".
Проект 588
Много малко хора знаят, че този луксозен лайнер в СССР е имал "брат" със същото име. Построен е като част от проект номер 588 и е част от пътническия флот на Волжското речно пароходство. Корабът "Михаил Лермонтов", който първоначално се е наричал "Казбек", традиционно обслужва само астраханските туристи, извършвайки многодневни круизи до Москва и Ленинград. За разлика от по-известния си аналог, този трипалубен речен лайнер влезе в корабоплаване за последен път през 1993 г., а през 2000 г. беше нарязан на парчета.
Успешна пропагандна кампания
През 1962 г., след Карибската криза, когато международната обстановка се затопля значително, съветското правителство предприема няколко стъпки за изграждане на мостове между Запада и Изтока. Съветско-канадските отношения започнаха да подобряват лайнера "Александър Пушкин", плавайки по неголинии. Корабът "Михаил Лермонтов" от своя страна трябваше да овладее обиколките на СССР - САЩ. Смята се за успешен пропаганден проект на съветското правителство. Всъщност корабът изпълняваше дипломатическа работа, успешно рекламирайки съветския ни живот на Запад.
В Ню Йорк, в деня на пристигането си, над петстотин журналисти се качиха на борда сутринта, за да напишат, че корабът "Михаил Лермонтов" бележи края на Студената война със своите рога. Американците започнаха активно да купуват билети за нашия лайнер. Корабът, който се превърна в сериозен конкурент на много западни круизни аналози, скоро стана известен на пазара на международния пътнически превоз.
Атмосфера на лодката
Когато американската линия беше затворена поради определени обстоятелства, морското министерство, като обърна внимание на големите потоци от пътници, движещи се между Англия и Австралия, изпрати кораба "Михаил Лермонтов" в Южното полукълбо. Снимки на кораба "Михаил Лермонтов", който направи седем околосветски пътувания, може да се види в пресата на различни страни. Той отплава от Лондон, посети много от най-красивите кътчета на света и отново се върна в английската столица, но от другата страна. Казват, че атмосферата на лайнера била невероятна. Корабът изглеждаше като малка държава, в която течеше обикновен живот, хората се влюбваха, женеха се и дори умираха на него.
Десет дни - обиколка на "Михаил Лермонтов" - струва седемстотин щатски долара. Британците се пошегуваха, че живеят на този съветскипонякога те са по-евтини на кораб, отколкото да живеят на сушата. И трябва да кажа, че западните круизни компании не харесваха това обстоятелство, така че многократно предприемаха различни видове провокации. И затова имаше повече от една версия, че корабът "Михаил Лермонтов" е потънал край бреговете на Нова Зеландия не случайно, а по нечия злонамерена цел.
Последен полет: хроника
На 16 февруари 1986 г., в три часа следобед, съветският луксозен лайнер с осем палуби напусна новозеландския Пиктън. Корабът "Михаил Лермонтов", чийто последен рейс беше прекъснат на изхода от пролива Кралица Шарлот, превозваше четиристотин и осем пътници и триста и тридесет членове на екипажа. Около час и половина по-късно капитанът слезе в каютата си. Неговото място на мостика зае щурманът на вахтата, с когото бяха вторият помощник-капитан, новозеландският пилот и двама моряци. По радиото на пътниците беше разказано за местните забележителности. По искане на новозеландския пилот курсът на кораба е положен по-близо до брега. В пет и половина корабът потегли по курса си в открития океан.
Неочаквано пилотът нареди на екипажа да завърти кормилото с десет градуса наляво. Вахтеният офицер повтори казаното и лайнерът, променяйки курса, навлезе в много тесен проток, разположен между нос Джаксън и фара на Уокърс Рок. Гусев, вторият помощник на капитана, съобщи, че по водата се виждат разбивачи.
На въпрос защо е променен курсът, новозеландският пилот обясни на часовника навигатор С. Степанищев, че позволява на пътниците да видят красотатаКейп Джаксън.
В седемнадесет часа и тридесет и осем минути корабът "Михаил Лермонтов" отплава в протока със скорост от петнадесет възела. Два часа и половина след като напусна пристанището на Пиктън, корабът се приближи до една от скалите толкова близо, че според разказите човек можеше да протегне ръка и да достигне клона на дърво, растящо върху скалата на носа. Но в този момент рулевият успя да се отдръпне и да се обърне.
Но изведнъж корабът се блъсна в подводна скала с пълна скорост. Корабът "Михаил Лермонтов", снимка от дъното на който показва множество щети, получи дупка с дължина дванадесет метра. Освен това в резултат на инцидента са повредени водонепроницаемите прегради. Но по инерция корабът продължи да се движи напред. Капитан Воробьов, който веднага се появи на моста, пое контрола и реши да хвърли лайнера върху пясъчна ивица, разположена в залива Порт Гор.
Аларма
Пътниците не подозираха нищо по време на сблъсъка. Те се събраха в музикалната зала на лайнера Михаил Лермонтов. Корабът, чийто инцидент отне живота на един човек, на седемнадесет и четиридесет и пет години вече имаше петградусов преобръщане. Веднага била вдигната тревога. Капитанът на мостика беше уведомен, че водонепропускливите врати са забити. Но това не помогна. Водата започна да тече в хладилното отделение, във фитнес залата, килерчета за храна, пералня и печатница бяха потънали. Тя започна да прониква през и лошо заключени водонепроницаеми врати към машинното отделение.
Bшест часа и двадесет минути, когато аварийният екип се опита да затвори шлюзовете, списъкът на кораба вече беше повече от десет градуса. Капитанът нямаше друг избор, освен да даде заповед за подготовка на спасителното оборудване. Получил е сигнал на моста, че главното табло, от което се захранва, е залято с вода. В резултат на това главните двигатели бяха спешно спрени и поради това електричеството беше загубено. В седем часа и десет минути списъкът на кораба достигна дванадесет градуса и затова капитанът нареди на всички да напуснат машинното отделение.
Екипажът незабавно започна да евакуира всички пътници. Успя да спаси почти всички. Много от участниците в круиза, повечето от които в напреднала възраст, трябваше да бъдат носени на ръце в истинския смисъл на думата. По-късно се оказа, че хладилният механик Павел Заглядимов не е сред оцелелите. Според очевидци по време на инцидента той е бил в носа на потъващия кораб и е бил зает с нещо на работното си място. Беше представена версия, че той е бил зашеметен от удар и в резултат на това е починал.
Подробности за потъването на кораба
16 февруари 1986 г. беше облачен ден. Сутринта на мостика бяха капитанът на кораба В. Воробьов и новозеландският пилот Джемисън от пристанището Пиктън. Никой не се съмняваше в професионалните качества на поканения специалист. Той беше един от тримата пилоти, получили патент, позволяващ на големи плавателни съдове да се движат по водните пътища на Фиордланд, пресеченият национален парк на Нова Зеландия.фиорди, с които е известно Тасманово море. Но в края на краищата именно този опитен и компетентен специалист взе странното решение да прекара осемпалубен съветски моторен кораб през тесен проток между скалиста плитчина и нос Джаксън. По-късно, по време на разследването, Джемисън заяви, че това се е случило спонтанно. Твърди се, че не е искал да пропусне възможността да покаже на пътниците в близост до красотата както на самия нос Джаксън, така и на неговия фар от северната страна на входа на пролива.
Техническата страна на бедствието
Потъването на кораба "Михаил Лермонтов" предизвика смесена реакция. Много западни вестници се опитаха да спечелят пари от тази трагедия, очевидно като изпълниха нечия поръчка. На първо място, надеждността на съветските кораби беше поставена под въпрос, по-специално тяхното недостатъчно техническо оборудване. Например британският "Таймс" твърди, че дори спасителните лодки на "Михаил Лермонтов" са толкова ръждясали, че пътниците можеха да им пробият дъното с краката си, а предупредителните светлини на жилетките не светеха.
Разбира се, целият този шум нямаше нищо общо с реалността. Въз основа на Парижкия меморандум, създаден през 1982 г. за координиране на действията на европейските държави за наблюдение на прилагането на международните стандарти за безопасност на корабоплаването от чуждестранни кораби, буквално година преди корабът да бъде загубен, през юни 1985 г., той е проверен в Хамерфест от международен комисия, чийто извод е недвусмислен. Експертите установили, че плавателният съд е в добро състояние и му издали удостоверение. Освен това през декември същата 1985 г. лайнерът претърпя още една проверка, но вече вАвстралия. Капитанът получи документ, че няма коментари по техническото оборудване.
И още нещо: според същия Парижки меморандум съответните пристанищни служби просто не биха отплавали нито един дефектен кораб, включително кораба "Михаил Лермонтов". Що се отнася до ръждясалите лодки и дефектни сигнални светлини, корабът имаше пълен комплект лодки, изработени от фибростъкло или метални сплави с много висока якост. Следователно слуховете за течащи спасителни лодки не бяха верни. Сигналните лампи не светнаха, защото започват да светят само когато са във водата. Въз основа на това можем да заключим, че версията за техническата неизправност на кораба вече не е валидна.
Опасна конкуренция
В ГДР, в корабостроителниците в град Висмар, в продължение на няколко години е строен Михаил Лермонтов - моторен кораб, под вода, на който все още можете да прочетете: „Пристанището на пристанището е град Ленинград и Балтийската корабна компания“. Оборудван със съвременно оборудване, този круизен кораб веднага се озова на челните позиции сред всички пътнически кораби на съветското военноморско министерство.
Капитан на лайнера беше назначен най-опитният моряк Арам Михайлович Оганов, който не отиде на това съдбоносно пътуване по основателна причина. Корабът обиколи света повече от веднъж. Беше доста търсено сред чуждестранните туристи, които охотно купуват обиколки, за да пътуват на този съветски кораб. Причината бешене само по-евтино от западните компании, цени на билетите, но и високо ниво на обслужване.
Версията, свързана с конкуренцията, също беше разгледана от разследването не само у нас, но и в чужбина. Капитанът на кораба Михаил Лермонтов каза по време на процеса, че многократно е получавал устни и писмени заплахи, освен това неразбираеми инциденти са се случвали повече от веднъж с кораба, до откриването на магнитна мина без предпазител на дъното.
По време на последния полет Оганов беше във ваканция. Той смята, че смъртта на лайнера е по вина на пилота. Мястото на смъртта на кораба "Михаил Лермонтов" от дълги години работещ специалист трябваше да е познато. Освен това, според капитана, корабът е потънал на разстояние осемстотин метра от брега на дълбочина само тридесет и три метра. И такава смърт, според Оганов, не може да бъде случайна.
Гатанката на пилота
Джеймисън изчезна от пресата веднага след като беше изведен на брега със спасителна лодка. И той се появи едва в самото начало на разследването, организирано от Министерството на транспорта на Нова Зеландия. Той каза, че този ден е бил много уморен, защото не е почивал няколко дни. Освен това, както установи разследването, пилотът е пил водка и бира само час и половина преди Михаил Лермонтов да излезе в морето. Не беше възможно да се докаже пряката му вина и днес Джемисън е капитан на малък кораб, превозващ добитък от Уелингтън до Пиктън и обратно.
Връщане у дома
СледСмъртта на кораба "Михаил Лермонтов" руснаците изоставиха пътническия трафик в този регион завинаги. Освен това, нито един круизен кораб не се появи край бреговете на Нова Зеландия в продължение на пет години.
Моряците, които успяха да спасят повече от четиристотин давещи се пътници, не бяха посрещнати у дома с отворени обятия. Изтощени хора отидоха в Съветския съюз почти под ескорт.
"Михаил Лермонтов": наказание на мародери
Някои месеци след бедствието една от мачтите на кораба, стърчаща от водите на протока Кук, приличаше на ръка, молеща за помощ. И въпреки че беше напълно възможно да се вдигне този скъп кораб от водата, в СССР започваше перестройка и следователно нямаше време за кораб, който беше потънал далеч в другото полукълбо. Но водолазите стигнаха до там. Корабът "Михаил Лермонтов" все още се ограбва. Въпреки че трябва да се каже, че работата беше извършена и на държавно ниво: първо горивото беше изтеглено от резервоарите му, а след това, както при Титаник, от него беше вдигнат сейф за кораб, в който имаше бижута на богати чуждестранни пътници. Златото и диамантите бяха върнати на собствениците им, а камбаната на кораба беше изпратена в Ленинград, който беше отрязан от водолази.
Луксозен лайнер, потънал близо до брега на доста малка дълбочина, година по-късно местните жители започнаха да ограбват. Интересното е, че има слухове, че корабът строго наказва неканени мародери. През последните няколко десетилетия трима водолази загинаха близо до Михаил Лермонтов, чиито тела така и не бяха открити…
