Съветски пилот, опитен летец-изпитател, изтребител, получил два пъти званието Герой на Съветския съюз, приятел и съюзник на Чкалов, незаменимият и безстрашен Супрун Степан Павлович … Той живя кратко, само 34 години, но светъл, като светкавица, живот, не оставил деца, но оставил след себе си страхотен спомен. Биографията му може да се чете като завладяващ роман - той успя да направи толкова много. Съвременниците казаха, че Супрун промени историята на съветската военна авиационна индустрия и авиация.
Семейство
Биографията на Степан Павлович Супрун е пълна с ярки събития. На 2 август 1907 г. в Украйна, в село Речки, бъдещият герой е роден в семейството на Павел и Прасковя Супрунови. Бащата на Стьопа бил в разногласия с дядо си, за което последният, подозирайки сина си в съучастие с бунтовниците, изгонил от къщата младо семейство с малки деца. Тогава Павел Супрун трябваше да търси работа в захарна фабрика, но дори и там, подчинявайки се на буйния си нрав, той участвастачкува, а след това заминава за Канада, опасявайки се от засилен полицейски интерес. Установявайки се в град Уинипег, за повече от две години успява да спечели пари за шифскарта - специален билет за океански параход, а през 1913 г. премества жена си и трите си деца в Канада.
В чужда земя
Степан Павлович Супрун, подобно на баща си, имаше бунтарски нрав. Високото силно момче беше авторитет сред връстниците си, тъй като имаше засилено чувство за справедливост и можеше да влезе в спор с възрастни, за което често беше наказван. По-късно по-малката сестра на Степан си спомня, че по-големият й брат на 16 години е бил водач и боец, но винаги е защитавал по-малките. Дори си мислела, че той ще стане главорез, гангстер, защото един ден открадна пистолет от паркирана кола. Но самият Степан каза, че още тогава, през далечната 1922 г., той е членувал в клетката на Лигата на младите комунисти, където идва по настояване на баща си и се готви да стане революционер.
През 1915 г., поради кризата в Канада, бащата на Степан, Павел, губи работата си, но залага малък парцел в гъста гора, построява къща и засява парцела с пшеница. След като станаха собственици на земята, Супруни за кратко се почувстваха малко облекчени. Но Павел Михайлович, който не изостави надеждата да се върне в родината си, следеше отблизо сътресенията в Русия. През 1917 г. той най-накрая се убеждава, че е време да се върне. Освен това възрастният баща Михаил Супрун извика сина си у дома. Но заминаването се забави, първо поради липса на пари, а след това поради болестта на майка му Прасковя.
Връщане у дома
Плановете на пламенния революционер Павел Супрун са предопределени да се сбъднат едва през 1924 г. С помощта на представители на Канадската комунистическа партия семейството Супрунови, което вече има шест деца, се премества обратно в Русия. По това време Степан е завършил 7-ми клас на училище в Канада и може да продължи обучението си в родината си. Но всичко не се получи веднага. Конфликтът между баща и дядо заведе семейството първо в Казахстан, а след това при роднини в Украйна, в град Суми, където местният областен изпълнителен комитет избра Павел Супрун за секретар. Стьопа първо учи при майстор на карета в Белополие, след това получи работа като дърводелец в комитета за борба с безработицата в Суми. Без да изоставя мечтата си да помогне на каузата на революцията, той чете много и учи усърдно. През 1928 г. Степан започва работа в машиностроителен завод в Суми. И по време на разговора той поиска да бъде отведен в авиационните войски. Така той постъпва в училище за обучение на авиационни специалисти, а след това, през 1931 г., завършва военно летно училище. В документите от онези години талантливият кадет е характеризиран като бъдещ експериментатор, изследовател и отличен боен пилот. Така започва летателната кариера на Степан Павлович Супрун.
Стремеж
Година след като завършва училището за военни летци, за Супрун вече се говори като за първокласен специалист. По време на службата си в Брянск дори получава обучение за млади пилоти. Всички, които са работили с младия пилот, отбелязват неговата невероятна издръжливост, желание за учене и дисциплина. В своите ентусиазирани писма до семейството си той говори за новите технологии, колегите си и планове за бъдещето. Благодарение на неговата страст и ентусиазъм по-малките братя тръгнаха по неговите стъпки. Степан Павлович Супрун успя да се образова като достоен заместник в лицето не само на своите братя, но и на множество студенти и сътрудници, които безусловно признаваха авторитета му и се възхищаваха на умението му.
Тест пилот
Благодарение на положителните препоръки от старши другари, Степан Супрун през 1933 г. е преместен в Изследователския институт на ВВС за изпитателна работа. Неговият опит и способност да управлява всяка машина, внимание към детайла и умения като пилот му позволиха бързо да спечели чест и уважение дори от такива небесни професионалисти като Василий Степанченко, Валерий Чкалов и Петр Стефановски. Супрун от първите дни участва в изпитанията на различни типове самолети. Той доброволно участва в експеримента „Какво ли не на Вахмистров“, когато два леки изтребителя бяха окачени под крилата на голям самолет. Повече от пет години Степан Супрун участва във въздушни паради над Червения площад, демонстрира най-сложния пилотаж и тества експериментално оборудване. За своите заслуги и постижения той получава орден на Ленин през 1936 г., а година по-късно става депутат на Върховния съвет на СССР. Мнението на Супрун при оценката на прототипа на самолета беше възприето като истина в последно време. Думите му, че колата не отговаря, бяха достатъчни експерименталният самолет дори да не бъде изведен на пистата. Ако решението на Супрун беше да се „пусне в серия“, масовото производство започва незабавно. През 1938 г. вСертификация на Степан Павлович Супрун, съветски пилот-изпитател, думата „незаменим“ще се появи за първи път.
Незаменим
До декември 1938 г. незаменимият пилот вече има над 1200 летателни часа. И в същото време той ясно чувстваше, че го покровителстват и му ограничават да работи с експериментални машини. В същото време от южната част на Испания, където тече Гражданската война, започват да пристигат съобщения, че съветският изтребител I-16 губи от Месершмит. Изисква се смяна. Степан Супрун искрено вярваше в идеята на авиоконструктора Поликарпов и настояваше за участието му в изпитанията на I-180, който щеше да бъде пуснат в производство, за ревизия. През зимата на 1938 г., по време на тестов полет на този изтребител, известният пилот, Герой на Съветския съюз Валерий Чкалов, близък приятел на Супрун, катастрофира, което накара Степан да изпитва още по-голямо желание да изпробва нови прототипи. За да постигне целта си, той дори трябваше да напише писмо до Климент Ефремович Ворошилов, в което посочи необходимостта от оценка на боеца. Той получи разрешение да лети, но не разкри тайната на упорития самолет. Лекият изтребител сваля опитен пилот повече от веднъж или два пъти, принуждавайки го да страда поради неуспехи. Когато по време на полета I-180 престана да се подчинява на пилота и уби друг сътрудник на Супрун - Томас Сузи - Степан реши никога да не има деца. Чувстваше, че няма право да причинява скръб на семейството си.
Степан Супрун не е имал шанс да получи боен опит в Испания, където се е стремял, но през лятото на 1939 г. е нареденкомандването отиде в Китай - за да защити град Чунцин от японски самолети. Още в първата битка "неуволните" пилоти под ръководството на Супрун показаха на какво са способни съветските войници. Те се втурнаха в битка наравно с ветераните и блестящо извършиха атаки. Съветският военен изтребител Степан Супрун показа таланта си в тази конкретна битка. Врагът е напуснал бойното поле. По-късно, по препоръка на Супрун, бойците започват да доставят тежки картечници, което значително увеличава огневата мощ на машините.
Двусмислено LaGG-3
Степан Супрун се завръща в Москва за специална задача през зимата на 1940 г. Войната, която пламна все повече и повече, принуди да побърза с усъвършенстването на авиацията. Бяха разработени и построени няколко нови изтребителя Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, които изискваха полет и препоръки. МиГ и Якове традиционно се произвеждат на базата на дуралуминиеви конструкции. Но инженерите-разработчици С. Лавочкин, М. Гудков и В. Горбунов предложиха да се използва изцяло нов материал за конструкцията на самолета - дърво.
Едноместен изтребител-моноплан, излъскан до блясък, предизвика интереса на пилотите. През лятото на 1940 г. Стефановски и Супрун изпробват нов изтребител. Но дори оцеляването на машината и ефективността на нейното производство не компенсираха слабия двигател, ниската товароносимост, конструктивните недостатъци и най-важното - нестабилността по време на полет. Кацането на LaGG-3 Suprun в сравнение с целувките на тигрица, беше толкова опасно. Въпреки това, след модификациите, самолетът е пуснат в масово производство и впо време на Великата отечествена война е използван като изтребител, прехващач, бомбардировач и разузнавач.
Война
Трагична неделя от началото на войната Степан Павлович Супрун се срещна в Сочи. Веднага след като стана известна новината за германската атака, той веднага отлетя за Москва. Авторитетът и заслугите му помогнаха да стигне до Сталин, за да сподели идеята за създаване на боен полк от летци-изпитатели. След като получи личното разрешение на главнокомандващия, Супрун поиска от заводите най-новите самолети Ил-2, МиГ-3, ТБ-7 и ЛаГГ-3, както и Як-1 М. На 27 юни е издадена заповед за създаване на шест нови полка. Супрун, неговият колега и приятел Стефановски трябваше да оборудват 2 изтребителни полка на МиГ-3.
401-ви изтребителен авиационен полк със специално предназначение под командването на Степан Супрун се появява на Западния фронт на 1 юли 1941 г. Самолетът даде първата победна битка веднага в деня на пристигане. Самият Супрун този ден принуди два вражески самолета да се разбият. Според спомените на колеги, Степан Павлович често се включваше в битката, дори ако имаше повече противници, но всеки път печелеше. Самият той води пилоти в битка, участва в разузнавателни полети и ескортни полети за покриване на тежки превозни средства.
За четири дни бой, изтребители, водени от Супрун, унищожиха 12 вражески самолета във въздушни битки, взривиха два прелеза и един железопътен мост. Самият командир не преставаше постоянно да обучава подчинените си, изискваше строга дисциплина и стриктно спазване на заповедите. Тойлично всеки път, когато влизаше във въздушна битка и унищожаваше четири немски самолета. 4 юли 1941 г. е съдбовен ден за Степан Супрун.
Смъртта на герой
Историята за смъртта има две версии. Според първата Степан Супрун, като част от десетки ескорти на бомбардировачи, е летял по задание, но на връщане решава да разузнае и с партньора си Остапов се отделя от групата. Битка избухна в небето над селата от Толочинския район на Витебска област. Остапов забеляза немски самолети, но беше свален. Супрун остана сама и отново влезе в неравна битка. Но той не забеляза ескортните самолети в облаците, беше сериозно ранен и въпреки героичния опит да стигне до земята, рухна надолу. Впоследствие свидетели на битката откриха овъглена златна звезда под останките на самолета.
Според втората версия, самолетът на Супрун, решил да проведе разузнаване на малка височина, е бил свален от огън от земята. Но тази версия е опровергана от показанията на множество свидетели, които са видели въздушната битка между Супрун и Месершмит.
Вечна памет
През краткия си живот Степан Павлович Супрун получава награди повече от веднъж. В допълнение към ордена на Ленин през 1936 г. той получава кола като награда. Така че неговите постижения и заслуги в пилотирането бяха отбелязани от правителството. Супрун получава първото си звание Герой на Съветския съюз, заедно със Златната звезда и втория орден на Ленин, през 1940 г., като е в чин майор. Два пъти става герой на Съветския съюз през първата година от войната, но е удостоен с титлата посмъртно.
Споменът за легендарния пилот е жив и до днес. Суми има бронзов бюст, паметна плоча и улица, кръстена на него. В селото са поставени паметници. Реката и град Белополие. Има и улици, кръстени на Степан Супрун в Москва и Севастопол.
