Техника, която е участвала във Втората световна война от двете страни на фронта, понякога е по-разпознаваема и "канонична" дори от нейните участници. Ярко потвърждение за това е нашият автомат PPSh и немските танкове Tiger. Тяхната „популярност“на Източния фронт беше такава, че нашите войници виждаха Т-6 в почти всеки втори танк на противника.
Как започна всичко?
До 1942 г. германският щаб най-накрая осъзнава, че "блицкригът" не работи, но тенденцията на позиционно забавяне е ясно видима. Освен това руските танкове Т-34 позволиха ефективно да се справят с немски части, оборудвани с Т-3 и Т-4. Знаейки добре какво представлява танковата атака и каква е нейната роля във войната, германците решават да разработят напълно нов тежък танк.
За да бъдем честни, отбелязваме, че работата по проекта продължава от 1937 г., ноедва през 40-те години на миналия век исканията на военните придобиват по-конкретна форма. Служители на две компании наведнъж работеха по проекта на тежък танк: Henschel и Porsche. Фердинанд Порше беше любимецът на Хитлер и затова направи една злощастна грешка, прибързано… Все пак ще говорим за това по-късно.
Първи прототипи
Още през 1941 г. предприятията на Вермахта предлагат два прототипа "на обществеността": VK 3001 (H) и VK 3001 (P). Но през май същата година военните предложиха актуализирани изисквания за тежките танкове, в резултат на което проектите трябваше да бъдат сериозно преразгледани.
Тогава се появяват първите документи за продукта VK 4501, от който немският тежък танк "Тигър" води произхода си. Състезателите трябваше да предоставят първите проби до май-юни 1942 г. Броят на работите беше катастрофално голям, тъй като германците трябваше да конструират и двете платформи практически от нулата. През пролетта на 1942 г. и двата прототипа, оборудвани с кули на Friedrich Krupp AG, са донесени във Вълчата бърлога, за да демонстрират новата технология на фюрера на рождения му ден.
Победител в състезанието
Оказа се, че и двете машини имат значителни недостатъци. И така, Porsche беше толкова „увлечен“от идеята за създаване на „електрически“резервоар, че неговият прототип, тъй като беше много тежък, трудно можеше да се обърне на 90 °. Не всичко вървеше добре и за Henschel: неговият танк с голяма трудност успя да ускори до необходимите 45 km / h, но в същото време двигателят му се затопли, така че имаше реална заплаха от пожар. Но все пак този танк спечели.
Причините са прости: класически дизайн и по-леко шаси. Танкът Porsche, от друга страна, беше толкова сложен и изискваше толкова много оскъдна мед за производство, че дори Хитлер беше склонен да откаже любимия си инженер. Приемната комисия се съгласи с него. Именно немските танкове "Тигър" от компанията "Henschel" станаха признатия "канон".
За бързането и последствията от него
Трябва да се отбележи, че самият Porsche, дори преди началото на тестовете, беше толкова уверен в успеха си, че нареди производството да започне, без да чака резултатите от приемането. До пролетта на 1942 г. точно 90 готови шасита вече стоят в цеховете на завода. След провала в тестовете беше необходимо да се реши какво да се прави с тях. Намерено е решение - за създаването на самоходните оръдия Фердинанд е използвано мощно шаси.
Това самоходно оръдие стана не по-малко известно, отколкото ако го сравните с Т-6. "Челото" на това чудовище не проби почти нищо, дори директен огън и то от разстояние само 400-500 метра. Не е изненадващо, че екипажите на съветските танкове Fedya откровено се страхуваха и уважаваха. Пехотата обаче не се съгласи с тях: „Фердинанд“нямаше курсова картечница и затова много от 90-те превозни средства бяха унищожени от магнитни мини и противотанкови заряди, „внимателно“поставени директно под релсите.
Серийно производство и усъвършенстване
В края на август същата година танкът влезе в производство. Колкото и да е странно, но в същия период продължи интензивното тестване на новата технология. Пробата, показана на Хитлер за първи път по това време, вече бешепеша по пътищата на полигоните 960 км. Оказа се, че по неравен терен автомобилът може да ускори до 18 км/ч, докато горивото се изгаря до 430 литра на 100 км. Така че немският танк "Тигър", чиито характеристики са дадени в статията, поради своята ненаситност причини много проблеми на службите за доставка.
Производството и подобрението на дизайна са в един пакет. Сменени са много външни елементи, включително кутии за резервни части. В същото време по периметъра на кулата бяха поставени малки минохвъргачки, специално проектирани за димни бомби и мини от типа "S". Последният имаше за цел да унищожи вражеската пехота и беше много коварен: при изстрел от цевта той експлодира на малка височина, като плътно запълва пространството около танка с малки метални топки. Освен това бяха предоставени отделни димни гранатомети NbK 39 (калибър 90 мм) специално за камуфлаж на превозното средство на бойното поле.
Проблеми с транспорта
Важно е да се отбележи, че немските танкове Tiger са първите превозни средства в историята на танкостроенето, които са серийно оборудвани с оборудване за подводно шофиране. Това се дължи на голямата маса на Т-6, която не позволяваше да се транспортира по повечето мостове. Но на практика това оборудване практически не се използва.
Качеството му беше най-доброто, тъй като по време на тестовете резервоарът прекара повече от два часа в дълбок басейн без никакви проблеми (при работещ двигател), но сложността на монтажа и необходимостта от инженерна подготовка на направен теренизползването на системата е нерентабилно. Самите танкери вярваха, че немският тежък танк T-VI "Tiger" просто ще се забие в повече или по-малко кално дъно, така че се опитаха да не рискуват да използват по-"стандартни" методи за преминаване на реки.
Интересно е и с това, че за тази машина са разработени едновременно два вида коловози: тесни 520 мм и широки 725 мм. Първите бяха използвани за транспортиране на танкове на стандартни железопътни платформи и, ако е възможно, за самостоятелно придвижване по павирани пътища. Вторият тип коловози бяха бойни, използваха се във всички останали случаи. Какво беше устройството на немския танк "Тигър"?
Дизайн характеристики
Самият дизайн на новата машина беше класически, със задно MTO. Цялата предна част беше заета от отдела за управление. Именно там се намираха работните места на шофьора и радиста, който по пътя изпълняваше задълженията на артилерист, управлявайки курсова картечница.
Средната част на танка беше предадена на бойното отделение. Отгоре беше монтирана кула с оръдие и картечница, имаше и работните места на командира, артилерист и товарач. Също така в бойното отделение е поставен целият боеприпас на танка.
Въоръжения
Основното оръжие беше 88 мм оръдие KwK 36. Той е разработен на базата на прословутото зенитно оръдие "ахт-ахт" от същия калибър, което през далечната 1941 г. уверено избива всички съюзнически танкове от почти всички разстояния. Дължината на цевта на пистолета е 4928 мм, като се вземе предвид дулната спирачка - 5316 мм. Именно последното беше ценна находка на немските инженери, тъй като позволявашенамаляване на енергията на отката до приемливо ниво. Спомагателното въоръжение беше 7,92 мм картечница MG-34.
Картечницата на курса, която, както вече казахме, се управляваше от радист, беше поставена в предната плоча. Имайте предвид, че на купола на командира, при условие че се използва специална стойка, беше възможно да се постави друг MG-34/42, който в този случай беше използван като зенитно оръжие. Тук трябва да се отбележи, че тази мярка беше принудена и често използвана от германците в Европа.
Като цяло нито един немски тежък танк не би могъл да устои на самолета. T-IV, "Тигър" - всички те бяха лесна плячка за съюзническата авиация. У нас ситуацията беше съвсем различна, тъй като до 1944 г. СССР просто нямаше достатъчно щурмови самолети, за да атакува тежка немска техника.
Обръщането на кулата беше извършено от хидравлично ротационно устройство, чиято мощност беше 4 kW. Мощността беше взета от скоростната кутия, за която беше използван отделен трансмисионен механизъм. Механизмът беше изключително ефективен: при максимална скорост куполът се завъртя на 360 градуса само за минута.
Ако по някаква причина двигателят беше изключен, но беше необходимо да се завърти купола, танкерите можеха да използват устройство за ръчно завъртане. Неговият недостатък, в допълнение към голямото натоварване на екипажа, беше фактът, че при най-малкия наклон на цевта въртенето беше невъзможно.
Електроцентрала
MTO съдържаше както електроцентрала, така и пълен запас от гориво. Този немски танк "Тигър" се сравнява благоприятно с нашите машини,който захранването с гориво се намираше директно в бойното отделение. В допълнение, MTO беше отделен от другите отделения чрез здрава преграда, което минимизира риска за екипажа в случай на директен удар в двигателното отделение.
Трябва да се отбележи, че германските танкове от Втората световна война („Тигър“не е изключение), въпреки техния „бензин“, славата на „запалките“не получиха. Това се дължи именно на разумното разположение на газовите резервоари.
Автомобилът беше задвижван от два двигателя Maybach HL 210P30 с мощност 650 к.с. или Maybach HL 230P45 със 700 к.с. (които са монтирани от 251-ви "Тигър"). Двигателите са V-образни, четиритактови, 12-цилиндрови. Имайте предвид, че танкът Panther имаше абсолютно същия двигател, но един. Моторът се охлажда от два течни радиатора. Освен това са монтирани отделни вентилатори от двете страни на двигателя за подобряване на процеса на охлаждане. Освен това беше осигурен отделен въздушен поток за генератора и изпускателните колектори.
За разлика от вътрешните резервоари, за зареждане може да се използва само висококачествен бензин с октаново число най-малко 74. Четири резервоара за газ, поставени в MTO, могат да побират 534 литра гориво. При шофиране по твърди черни пътища се изразходваха 270 литра бензин на сто километра, а при пресичане извън пътя разходът веднага нараства до 480 литра.
По този начин техническите характеристики на танка "Тигър" (немски) не предполагаха дългите му "независими" маршове. Само ако имаше минимална възможност, германците се опитаха да го доближат до бойното полежелезопътни влакове. Оказа се много по-евтино.
Спецификации на шасито
Имаше 24 релсови валяци от всяка страна, които не само бяха разпределени, но и стояха на четири реда наведнъж! На пътните колела бяха използвани гумени гуми, на други бяха стоманени, но беше използвана допълнителна вътрешна система за поглъщане на удари. Имайте предвид, че немският танк Т-6 „Тигър“имаше много значителен недостатък, който не можеше да бъде отстранен: поради изключително високото натоварване гумите на пътните колела се износват много бързо.
Започвайки от приблизително 800-та машина, на всички ролки бяха инсталирани стоманени ленти и вътрешна амортизация. За да се опрости и намали цената на строителството, външните единични ролки също бяха изключени от проекта. Между другото, колко струваше германският танк "Тигър" на Вермахта? Моделът на модела от началото на 1943 г. се оценява според различни източници в диапазона от 600 хиляди до 950 хиляди райхсмарки.
Волан, подобен на волан на мотоциклет, беше използван за управление: поради използването на хидравлично задвижване, резервоар с тегло 56 тона се управляваше лесно с една ръка. Буквално беше възможно превключването на предавките с два пръста. Между другото, скоростната кутия на този танк беше законната гордост на дизайнерите: робот (!), Четири предавки напред, две назад.
За разлика от нашите танкове, където само един много опитен човек можеше да бъде шофьор, от чийто професионализъм често зависеше животът на целия екипаж, почти всеки можеше да седне на кормилото на Тигърапехотинец, който преди това е карал поне мотоциклет. Поради това, между другото, позицията на водача на Тигъра не се смяташе за нещо специално, докато водачът на Т-34 беше почти по-важен от командира на танка.
Защита на бронята
Тялото е с форма на кутия, елементите му са сглобени „на шип” и заварени. Брони плочи са валцувани, с добавки от хром и молибден, циментирани. Много историци критикуват "кутийния" "Тигър", но, първо, една вече скъпа кола можеше да бъде опростена до известна степен. Второ, и по-важно, до 1944 г. нямаше нито един съюзен танк на бойното поле, който би могъл да удари Т-6 в предна проекция. Е, само да не е от близко разстояние.
Така че немският тежък танк T-VI "Tiger" по време на създаването е бил много защитено превозно средство. Всъщност за това той беше обичан от танкерите на Вермахта. Между другото, как съветските оръжия проникнаха в немския танк Тигър? По-конкретно какво оръжие?
Какъв съветски пистолет прониза тигъра
Предната броня имаше дебелина 100 мм, страничната и кърмовата - 82 мм. Някои военни историци смятат, че нашият ЗИС-3 калибър 76 мм би могъл успешно да се бори с Тигъра поради „нарязаните“форми на корпуса, но тук има няколко тънкости:
- Първо, челният удар беше горе-долу гарантиран само от 500 метра, но нискокачествените бронебойни снаряди често не пробиваха висококачествената броня на първите "Тигри" дори от близко разстояние.
- Второ, и по-важно, на бойното поле беше широко разпространен 45-милиметровият калибър "полковник", който по принцип не поемаше Т-6 в челото. Дори и да удари отстрани, проникването можегарантирано само от 50 метра и дори това не е факт.
- Пистолетът F-34 на T-34-76 също не блестеше и дори използването на подкалибрени "намотки" не помогна малко за подобряване на ситуацията. Факт е, че дори подкалибреният снаряд на този пистолет надеждно взе страната на "Тигъра" само от 400-500 метра. И дори тогава - при условие, че "бобината" е с високо качество, което далеч не винаги е било така.
Тъй като съветските оръжия невинаги проникват в немския танк Tiger, на танкерите е дадена проста заповед: стреляйте с бронепробиваемост само когато има 100% шанс за попадение. Така беше възможно да се намали консумацията на оскъден и много скъп волфрамов карбид. Така че съветското оръдие можеше да унищожи Т-6 само ако съвпаднат няколко условия:
- Кратко разстояние.
- Добър ъгъл.
- Качествен снаряд.
И така, до повече или по-малко масовата поява на Т-34-85 през 1944 г. и насищането на войските със самоходни оръдия СУ-85/100/122 и СУ/ИСУ 152 “Св.
Характеристики на бойна употреба
Фактът, че немският танк Т-6 "Тигър" е високо оценен от командването на Вермахта, се доказва от факта, че специално за тези превозни средства е създадена нова тактическа част от войските - тежък танков батальон. Освен това това беше отделна, автономна част, която имаше право на независими действия. Показателно е, че от създадените 14 батальона първоначално един действаше в Италия, един в Африка, а останалите 12 в СССР. Това даваидея за ожесточените битки на Източния фронт.
През август 1942 г. "Тигрите" са "тествани" близо до Мга, където нашите артилеристи избиват от две до три превозни средства, участващи в теста (общо шест), а през 1943 г. нашите войници успяват да заловят първият Т-6 почти в перфектно състояние. Незабавно бяха проведени тестове чрез обстрел на немския танк Tiger, което даде разочароващи заключения: танкът Т-34 с новото нацистко оборудване вече не можеше да се бие при равни условия, а мощността на стандартното 45-мм полково противотанково оръдие беше обикновено не е достатъчно, за да пробие бронята.
Смята се, че най-широко разпространеното използване на "Тигрите" в СССР се случи по време на битката при Курск. Планирано е да бъдат включени 285 машини от този тип, но в действителност Вермахтът е поставил 246 T-6.
Що се отнася до Европа, по времето, когато съюзниците кацнаха, имаше три тежки танкови батальона, оборудвани със 102 тигъра. Прави впечатление, че до март 1945 г. в света е имало около 185 танка от този тип в движение. Общо са произведени около 1200 от тях. Днес по целия свят има един работещ немски танк "Тигър". Снимки на този танк, който се намира на полигона в Абърдийн, редовно се появяват в медиите.
Защо се е образувал „страх от тигъра”?
Високата ефективност при използването на тези резервоари се дължи до голяма степен на отличното управление и удобните условия на работа за екипажа. До 1944 г. на бойното поле няма нито един съюзен танк, който да може да се бори наравно с Тигъра. Много от нашите танкери загинаха, когато германците удариха колите имразстояния от 1,5-1,7 км. Случаите, при които Т-6 са били избити в малък брой, са много редки.
Смъртта на германския ас Витман е пример за това. Неговият танк, пробивайки през Шърман, в крайна сметка беше убит от обсега на пистолета. За един свален "Тигър" имаше 6-7 изгорели Т-34, а статистиката на американците с техните танкове беше още по-тъжна. Разбира се, „тридесет и четири“е машина от съвсем различен клас, но в повечето случаи именно тя се противопоставя на Т-6. Това още веднъж потвърждава героизма и отдадеността на нашите танкери.
Основните недостатъци на машината
Основният недостатък беше голямото тегло и ширина, което направи невъзможно транспортирането на танка на конвенционални железопътни платформи без предварителна подготовка. Що се отнася до сравняването на ъгловата броня на Тигъра и Пантера с рационални ъгли на видимост, на практика Т-6 все пак се оказа по-страшен противник за съветските и съюзническите танкове поради по-рационалната броня. T-5 имаше много добре защитена предна проекция, но страните и кърмата бяха почти голи.
По-лошото, мощността дори на два двигателя не беше достатъчна, за да премести толкова тежък автомобил по неравен терен. На блатисти почви това е просто бряст. Американците дори разработиха специална тактика срещу тигрите: те принудиха германците да прехвърлят тежки батальони от един сектор на фронта в друг, в резултат на което след няколко седмици половината от Т-6 (поне) бяха в ремонт.
Въпреки всичконедостатъци, немският танк Tiger, чиято снимка е в статията, беше много страховита бойна машина. Може би от икономическа гледна точка не беше евтино, но самите танкери, включително нашите, които тичаха със заловено оборудване, оцениха много високо тази „котка“.
