Историята на парните локомотиви в Русия е интересна и уникална. В крайна сметка те се превърнаха в основата на железопътния транспорт, който днес свързва най-отдалечените кътчета на страната. Мнозина признават, че това е едно от най-удивителните неща, създавани някога от човека. Машина, която успя да комбинира въздух, огън, метал и вода.
Предтеча на парните локомотиви
Предтеча на парните локомотиви в Русия е двойната парна машина, която е първата в света, изобретена от Иван Иванович Ползунов. През 1763 г. той разработва дизайн за парна машина, а на следващата година започва да създава самата машина.
Проектът дори беше одобрен от императрица на Русия Екатерина II, която насърчи домашните светли умове, тя преведе 400 рубли на Ползунов.
През 1766 г. изобретателят умира на 38-годишна възраст, само седмица преди първото тестово стартиране на неговата машина. Очевидно огромното напрежение, под което той работи напоследък, е изиграло фатална роля. За съжаление, в съветско време дори гробът му беше изгубен,така че споменът за Ползунов на практика не беше запазен.
Първият локомотив
Руските парни локомотиви произлизат директно от машината, изобретена от бащата и сина Черепанови - Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович. Това се случи през 1833 г., цели две години по-рано, отколкото в Германия.
Освен това, първите парни локомотиви в Русия са построени толкова успешно, че се различават значително от чуждестранните си колеги в оригиналните си дизайнерски решения.
Машината, създадена от Черепанови, можела да превозва повече от три тона товар, движейки се със скорост от около 16 километра в час. През 1835 г. произвеждат втори парен локомотив, чиято товароподемност се увеличава няколко пъти, до 16,4 тона, а скоростта остава на същото ниво, което е сериозно постижение.
Заслужава да се отбележи, че първият парен локомотив в Русия се наричаше думата "параход", което е напълно необичайно за нас. Така беше описана най-простата парна машина, която използваше собствена мощност.
Поръчка в чужбина
Колкото и да изглежда изненадващо, първите парни локомотиви по руските железници, които започнаха да се използват за обществено ползване, бяха поръчани не от Черепанови, а от чужбина. Това се случи през 1838 г. Те започнаха да се движат по маршрута Санкт Петербург - Царское село.
Основа за мащабното развитие на домашното производство на парни локомотиви е изграждането на железопътна линия между Москва и Санкт Петербург. Започва едва през 1843 г. Между другото, за нея колите вече са построениместни предприятия. През 1845 г. те са произведени в Александровската фабрика.
Още в средата на 60-те години на XIX век историята на парните локомотиви в Русия се развива бързо. Това се улеснява от масовото строителство на нови жп линии, което води до увеличаване на търсенето на парни локомотиви.
От 1869 г. парните машини започват да се произвеждат в заводите Камско-Воткински и Коломенски, а година по-късно в Малцевски и Невски. От 1892 г. серия от парни локомотиви се произвеждат в заводите Путилов, Харков, Брянск, Луганск и Сормово.
Собствен път на развитие
Важно е, че строителството на парни локомотиви в Русия се развива по своя уникален път. С течение на времето се образува дори специално училище за локомотивостроене.
И така, през 1878 г. именно в завода в Коломна се появяват първите в света пътнически парни локомотиви, които имат предна талига. Беше много по-безопасно. В чужбина аналози на такива парни машини започват да се произвеждат едва след 14 години.
През 1891 г. именно в Русия се появява първият парен локомотив с парен конденз. И от края на 19-ти век домашните инженери използват прегреватели навсякъде.
В същото време доктрината за сцеплението на влаковете вече се финализира в Русия. Домашни учени го превърнаха в истинска наука, което даде възможност да се изчислят скоростта, масата на влака, времето на неговото движение с най-голяма точност, както и да се зададе спирачният път в зависимост от условията.
Steam building в началото на 20-ти век
В началото на 20-ти век Русия най-накрая се освободи от чуждо влияние в областта на локомотивостроенето. Руските инженери създават оригинални форми, отговарящи на съвременните технологии на своето време.
От 1898 г. до Октомврийската революция в страната са произведени повече от 16 хиляди парни локомотива. Освен това паркът от тези машини беше много разнообразен. Министерството на железниците дори въведе отделни серии за частни и държавни пътища.
Съветска история
В историята на Русия и СССР парните локомотиви заемат специално място. В съветската индустрия първите парни машини започват да се изграждат още в края на 1920 г. Тогава е приет 5-годишен план за възстановяване и развитие на локомотивното стопанство.
През 1925 г. е проектиран един от най-добрите пътнически локомотиви в света по това време. През 1931 г. на релсите е пуснат най-мощният парен локомотив в Европа, от следващата година започва масовото им производство във Ворошиловградския завод.
Тази индустрия също се развива след края на Великата отечествена война. В края на 40-те години в СССР се произвеждат два масово произвеждани товарни локомотива, а през 1950 г. мощен пътнически вагон, който има най-висока производителност.
състезатели на парен локомотив
С течение на времето парните локомотиви започват сериозно да отстъпват на електрическите и дизеловите локомотиви по отношение на мощност и ефективност. Но в продължение на много години те ги превъзхождат по непретенциозност и невероятна издръжливост.
Изненадващо, парният локомотив е в състояние да издържи на претоварвания от 400%по отношение на номиналния му капацитет. В същото време може да се отоплява с почти всякакъв вид гориво. Например, със сурови дърва за огрев, а по време на Гражданската война дори беше удавена със сушена хлебарка.
Освен това тези машини бяха много по-евтини за ремонт от електрическите и дизелови локомотиви, поради което не бяха изоставени толкова дълго. Освен това мазутът и въглищата бяха в пъти по-евтини и по-достъпни от дизеловото гориво и електричеството. Това изигра решаваща роля във факта, че именно парните локомотиви осигуряват безпроблемната работа на железниците по време на Великата отечествена война.
В резултат на това историята на парния локомотив има около 130 години. Дори в началото на 21-ви век интересът към локомотивите на твърдо гориво продължава да съществува.
Най-невероятните парни локомотиви
Има много наистина уникални локомотиви в историята. Най-безпроблемният локомотив се счита, на който през 1912 г. е възложена серия от ОВ. Беше възможно най-лесно за ремонт и поддръжка. Отопляваше се с мазут, въглища, торф, дърва.
През 30-те години на миналия век те са прехвърлени на второстепенни магистрали, а след това са използвани главно в индустриалния транспорт. Този модел е използван до средата на 50-те години.
Най-масовият локомотив в историята на строителството на парни локомотиви е E-класата. Първите машини от този тип са произведени през 1912 г., те са финализирани и усъвършенствани до 1957 г. Хората ги наричаха "Ешаки".
Такъв локомотив работеше при товарен и пътнически трафик. Общо са произведени около 11 хиляди такива машини. Сега остават само тези локомотивив музеи, но те могат да се видят в много домашни филми. Например в "Неуловимите отмъстители" или "Адмирал".
Най-тежкият локомотив е P-38. Сервизното му тегло беше цели 383 тона. Това е с дължина 38 метра. Поради временното спиране на производството на парни локомотиви в Русия, серията се оказа ограничена. В резултат на това са произведени само четири товарни локомотива. Това се случи в средата на 50-те години на миналия век. Те все още остават в историята като най-тежките и следователно едни от най-мощните.
Парен локомотив е техническо изобретение, с което родната наука с право може да се гордее.
