Всички случаи на самолетни произшествия в ерата на съветските времена бяха класифицирани. На 13 октомври 1972 г. пътнически лайнер Ил-62 се разби край Москва (брега на езерото Нерское). Катастрофи от такъв мащаб рядко са се случвали в света. Беше международен полет Париж - Ленинград - Москва.
Историята за катастрофата "Ил-62" през 1972 г
Има две версии на кацането в северната столица:
- Шереметьево (Москва) беше затворено поради метеорологични условия, екипажът беше изпратен на летище Шосейная в Ленинград.
- Планово кацане в Ленинград с допълнителен вътрешен полет до Москва, тъй като закупилите билет до Москва се качиха на борда. С този полет в Ленинград от Париж пристигна и ковчегът с праха на композитора А. Глазунов.
След това лайнерът отлетя към столицата, издигайки се на височина от 9000 м. Екипажът в изправност поддържаше връзка сдиспечер, взе инструкции по маршрута на движение. На 3700 м надморска височина е преминато Савелово и е получено разрешение за по-нататъшно спускане. На няколко пъти командирът на екипажа се е свързвал със службата за контрол на въздушното движение, за да потвърди височината и координатите. Последният радиоконтакт със самолета е бил на височина 750 м. След това екипът на екипажа не е влязъл в контакт. На височина от 400 m знакът на радарните монитори изчезна.
Самолетът, завъртайки се, се търкулна надясно, се блъсна в повърхността с крилото си. Първо, конзолата на крилото се срина от сблъсъка, след това носът на фюзелажа се сблъска със земята. Самолетът премина през полето около 330 м и се разби в горски пояс, през който се плъзга, докато беше напълно разрушен на около 200 м. Всички 174 души на борда загинаха.
По това време това беше най-голямата въздушна катастрофа в света по отношение на броя на жертвите. Днес катастрофата на Ил-6 през 1972 г. е втората по големина в света сред тези, случили се с този модел самолет, в Русия втората след катастрофата на Ту-154 в Омск по брой загинали.
Разследване
Според експерти, преди сблъсъка с повърхността, всички системи са били във функционално състояние. Факторът на времето не може да е причинил инцидента. Имаше обичайните индикатори:
- 1, 5 хиляди метра хоризонтална видимост със слаб вятър, температура на въздуха +6 °С.
- Самолетът е оборудван със система за автопилот, която направи възможно извършването на захода за кацане автоматично.
Според бортния рекордер, за 34сек преди катастрофата скоростта е 560 км/ч, до височина 740-600 м, маневрените действия отговарят на установените норми и правила за полет. Тогава по неизвестна причина екипажът не предприема действия за предотвратяване на сблъсък.
Открити са редица нарушения в диспечерската работа, несъответствие между данните на барометъра, което не може да послужи като основа за падането на Ил-62. Катастрофа с такива показатели можеше да бъде избегната.
Предполагаемите причини за трагедията
Има няколко предположения за причините за бедствието:
- По някаква причина нормалното психическо и физическо състояние на екипажа беше нарушено.
- Частична повреда в системата за управление, но според черната кутия незначителни отклонения на асансьора не биха могли да доведат до пълна загуба на контрол.
Следователно е невъзможно да се направят точни заключения за причините за една от най-големите катастрофи Ил-62 в цялата история на не само руските, но и световните въздушни пътувания.
Анализ на исторически загуби
Произведени са общо 286 машини, като първата се разби в тестовата фаза. Според статистиката другите причини за инциденти с катастрофата на самолет от този модел са както следва:
1. 48% - човешки фактор (грешки на персонала). Повечето от произшествията са се случили поради преждевременно спускане или са завършили с излизане на автомобила извън пистата:
- 20.07.1975 г. в регионаДамаск удари земята "Ил-62", бедствието не можеше да бъде избегнато поради бързия спад.
- 27.05.1977 г., Хавана, в гъста мъгла, колата падна под допустимото ниво, удари се в електропровод, удари се в земята.
- 1.07.1983, Labe, лайнерът се разби в планина.
- 30.06.1990 г., Якутск, късно разпознаване на грешката, самолетът избяга от пистата, катастрофира.
- 1990-21-11, село Маган (Якутск), пилотите не бяха готови да кацнат на заснежена писта, самолетът се изтърколи в дере и се срути..
- 23.10.2002 г., Бишкек, грешка при излитане, самолетът се блъсна в бетонна ограда.
- 29.03.2006, Домодедово (Москва), излязъл от пистата, счупил се на няколко парчета.
- 24.07.2009, Машхад, кацане с висока скорост, сблъсък със светлини, напускане на колата от пистата, блъсна се в оградата на летището и електрически стълбове.
2. 42% - причини за отказ на системите на самолета:
- 14.03.1980 г., Варшава, повреда на колесника, доклад на екипажа за подход към 2-ри кръг, повредено електрическо оборудване, причиняващо катастрофа.
- 6.07.1982 г., Шереметьево, след излитане на 160 м, пожарната аларма на 1-ви, след това 2-ри двигатели изгаснаха, екипажът реши да се върне на летището. Въпреки спазването на инструкциите, самолетът се удари в земята.
- 05/9/1987, област Варшава, на височина 8 хиляди метра, турбина се срина, фюзелажа и системите на електрическото оборудване са повредени. На височина от около 1,5 хиляди метра загуби контрол, имаше сблъсък с повърхността.
- 20.04.2008 гград, Санто Доминго, по време на подхода за кацане, 2-ри двигател се срина, повреда на горивната система и 1-ви двигател от отломки, пожар. Извършено е аварийно кацане.
- 1982-09-29, Люксембург, повреда на системата за управление, самолетът е излязъл от пистата, изгорял.
- 17.07.1989 г., Берлин, поради лошо управление, самолетът излязъл от пистата, блъснал се в препятствие, изгорял.
- 1972-14-08, Koenigswüster, след излитане на височина 8,9 хиляди метра, възникна проблем с контрола, екипажът започна да се спуска, горивото беше източено, избухна пожар в опашната част, пълна загуба на контрол.
3. 5% - въздействие на външни фактори:
- 3.09.1989, Хавана, самолетът е уловен от силен дъжд, падащ върху жилищни сгради.
- 1972-13-10 г., Шереметьево, поради лоши метеорологични условия, има сблъсък със земята
4. 5% - причините за инцидентите не са установени.
"IL-62" отговаря на критериите за полет на дълги разстояния, създаден е, като се вземат предвид международните стандарти от този клас. Но трагедиите все още не можеха да бъдат избегнати. С най-тежки загуби има две катастрофи на Ил-62 - катастрофа край Москва през 1972 г. (174 смъртни случая) и през 1987 г. край Варшава (183 души).
