По-старото поколение руснаци си спомня добре думите от някога популярната песен: „Ние сме мирни хора, но бронираният ни влак стои на страничната линия“. В него бронираният персонал не е просто бойна единица, а символ на военната мощ на държавата. Чудно ли е, че и днес тази дума не губи популярност и дори една много известна печатница е кръстена на нея. Железопътният брониран влак е епоха в историята и споменът за него е незаличим. Откъде са дошли тези крепости с колела?
Първи изживявания с бронирани влакове
Идеята да се използва влак като мобилна артилерийска батерия се появява във Франция през 1826 г., когато по света се разпространява новината за създаването на първата железопътна линия в Англия. Но никой не го приема сериозно и първият брониран влак влиза в битка едва през 1848 г., когато австрийската армия трябва да защитава столицата си от унгарците.
Въпреки това, този опит, макар и успешен, не продължи и идеята беше напълно реализирана вече в чужбина по време на Гражданската война в САЩ (1861-1865). Негов инициаторстава американски генерал от руски произход Иван Василиевич Турчанинов, по-известен с американското си име Джон Базил Турчин.
Като монтира оръдия на железопътните платформи и старателно ги бронира (покрива) с чували с пясък, той неочаквано атакува враждебните за него позиции на Северната армия, разположени в близост до железопътните линии. Ефектът беше толкова огромен, че използването на артилерийски платформи стана постоянна практика и по-късно, когато бронираният влак беше приет от много армии по света, те станаха неразделна част от него.
По-нататъшно развитие на нов тип оръжия
В Европа идеята да се обшиват железопътните вагони с бронирани плочи и вътре да се поставят артилерийски и картечни екипажи, хрумва на френския инженер Мужен. Но проблемът беше, че теснолинейките от онези години бяха неподходящи за движението на тежки влакове по тях и използването им беше възможно само ако имаше специално изградено междурелсие, което направи проекта труден за изпълнение.
В обичайната си форма железопътният брониран влак, чиято история по това време наброява почти половин век, е използван в англо-бурската война от 1899-1902 г. Бурите широко използваха тактиката на партизанската война, внезапно атакувайки влакове с боеприпаси и храна и по този начин нарушавайки снабдяването на вражеските единици. При тези условия бронираните крепости на колела се оказват много ефективно средство за защита на комуникациите на английската армия. От тогаважелезопътният брониран влак, чиито оръжия непрекъснато се подобряваха, става незаменим участник във всички войни и големи военни конфликти.
Най-високият декрет
В годините преди избухването на Първата световна война почти всички европейски армии са въоръжени с бронирани влакове и с избухването на военните действия започва широкото им интензивно производство. През 1913 г. император Николай I заповядва да започне производството на мобилни бронирани влакове въз основа на технически разработки, извършени от руските инженери К. Б. Кром и М. В. Колобов. Две години по-късно, в разгара на войната, пет такива влака влязоха в експлоатация с формираните по това време железопътни единици и скоро към тях бяха добавени още два.
Бронирани влакове от Гражданската война
Добре известно е, че железопътният брониран влак се е превърнал в един от символите на Гражданската война. Това не е случайно, тъй като именно през този период той придобива особено значение с оглед на острата борба за контрол върху пътищата на снабдяване на фронта. Бронирани и настръхнали с оръдия, влаковете бяха на служба с почти всички враждуващи страни. Но такава интензивна употреба скоро направи очевидни основните им недостатъци.
Поради своята обемност, бронираните влакове бяха удобна цел за вражеската артилерия, а с развитието на военната техника - за авиацията. Освен това тяхната мобилност зависи изцяло от състоянието на железопътните релси, така че за да спре напълно влака, е достатъчно да ги унищожи отпред и отзад.композиция.
В тази връзка всеки железопътен брониран влак, чието използване неизбежно провокира противника да предприеме подобни мерки, беше оборудван с платформа с резервни релси, траверси и необходимите крепежни елементи, а екипът включваше железопътни работници. Запазени са любопитни данни: ремонтните екипи почти ръчно успяват да възстановят до четиридесет метра коловоз в рамките на един час. Такава производителност на труда направи възможно възобновяването на движението на влака с минимални закъснения.
Бронирани влакове на въоръжение в Червената армия
В Червената армия бронираните влакове са намерили толкова широко приложение, колкото и техните противници. В началото на военните действия това са основно влакове, останали след Първата световна война, но тъй като не са достатъчни за нуждите на фронта, започва производството на така наречените „сурогатни“модели, които представляват обикновени пътнически или товарни влакове. с окачени върху тях бронирани плочи и оборудвани с инструменти. Създаването на такъв брониран влак не изисква допълнителни чертежи и отнема много малко време. Едва през 1919 г. е възможно да се организира производството на истински бойни влакове. До края на Гражданската война Червената армия вече има сто и двадесет единици.
В края на войната много от тях бяха преоборудвани за мирни цели, което доведе до значително намаляване на подвижния състав на железопътните войски. Въпреки това, през тридесетте години работата по тяхното пускане продължава, но вече като се вземат предвид променените изисквания. По-специално, голямШироко разпространение получиха отделни бронирани платформи и бронирани автомобили, както и бронирани гуми. По време на Великата отечествена война те често са били оборудвани със зенитни оръдия и картечници и са били предназначени за защита на влаковете от вражески въздушни атаки.
Компоненти на брониран влак
От какво се състои класическият железопътен брониран влак? Снимките, представени в статията, демонстрират доста мощни дизайни. На първо място, такъв влак беше снабден с локомотив, чиято функция се изпълняваше от брониран парен локомотив, а по-късно и дизелов локомотив. Освен това е задължително наличието на няколко бронирани вагона или платформи с поставени на тях оръжия. Това може да са артилерийски системи, подсилени с картечници, а по-късно и ракетни установки. Много често железопътният брониран влак включва десантни платформи, в които се помещава жива сила за прехвърлянето му в зоната на военните действия.
Въпреки името си, бронираните влакове не винаги са били защитени единствено с броня. Понякога се използват бронирани вагони, тоест закрепването им с плътно опаковани чували с пясък и листово желязо. По подобен начин бяха направени защитни парапети за оръдие и десантни платформи. По време на Втората световна война германските бронирани влакове включват и платформи с танкове, чиято задача е да поддържат десанта.
Характеристики на бронираните влакове през четиридесетте години
В същото време се появи специално проектиран тип бронирани влакове, специалнопредназначени за защита на важни стратегически съоръжения (мостове, фабрики, оръжейни складове и др.), разположени на разстояние от фронтовата линия, но в обсега на вражески самолети. Тяхната особеност беше в дизайна, оптимизиран за отблъскване на въздушни атаки. Те се състояха от брониран локомотив и бронирани платформи с различни зенитни оръжия. По правило в тях нямаше бронирани коли.
В началото на четиридесетте години съветската армия имаше дивизия от бронирани влакове и батальон, въоръжен с бронирани мотриси. С избухването на войната броят им се увеличава значително и включва железопътни зенитни батареи, също поставени във влакове. Тяхната задача, както и в предишни години, беше основно да защитават комуникациите и да осигуряват непрекъснато движение на ешелони. Известно е, че през онези години по железниците са оперирали повече от двеста бронирани влака.
Железопътни войски в следвоенния период
В следвоенните години значението на бронираните влакове намалява поради бързото развитие на бронираните превозни средства. До 1953 г. те се използват главно в Украйна, по време на военните действия срещу УПА, която често извършва атаки срещу различни железопътни съоръжения. Въпреки това през 1958 г. Министерският съвет на СССР издава постановление за спиране на по-нататъшното развитие на този вид войски и до края на петдесетте години бронираните влакове са напълно изтеглени от въоръжение.
Едва през седемдесетте години, поради влошаването на отношенията с Китай, се смяташе за целесъобразно да се доставятЗабайкалски и Далекоизточен военни окръзи с пет бронирани влака, непрекъснато движещи се по държавната граница. Впоследствие те бяха използвани за разрешаване на конфликти в Баку (1990) и Нагорни Карабах (1987-1988), след което бяха изпратени в постоянна база.
Ракетна база на релси
Модерният железопътен брониран влак няма голяма прилика със своите предшественици, спечелили слава в годините на миналите войни. Днес това е влак, оборудван с бойни ракетни системи, способни да поразяват всякакви цели с атомни бойни глави и да променят местоположението им за възможно най-кратко време.
Въпреки факта, че това е принципно нов технически дизайн, той все пак запазва познатото си име - брониран влак. Влакът, който по същество е ракетна база, поради своята мобилност затруднява откриването му дори с помощта на сателити.
