Московското метро е едно от най-удобните, надеждни и красиви в света. Неговите 44 станции са със статут на шедьоври на архитектурата и са обекти на културно наследство с регионално значение. Историята на московското метро (снимките на някои станции са представени по-долу) е неразривно свързана с историята на нашата страна. Това е особено очевидно, когато пътувате през гарите, придружени от водач, който разказва за символите, съдържащи се в елементите, украсяващи залите.
Преди революцията от 1917 г. мечтаех само за метрото
Историята на създаването на метрото в Москва има малко повече от 140 години - идеята за организиране на подземна комуникация между гара Курск и Марьина Роша се появява през 1875 г. Първите чернови датират от 1902 г. Един от тях е разработен от архитект П. А. Балински и строителен инженер Е. К. Кнор, а другият - железопътни инженери Н. П. Дмитриев, А. И. Антонович и Н. И. Голиневич. Московската градска дума отхвърли и двете, но те послужиха като основа за третия проект, приет през 1913 г., както и за следващите.
През пролетта на 1914 г. започва строителството на метрото в Москва. Историята обаче диктува своите условия - през юни ерцхерцог Франц Фердинанд на Австрия беше убит в Сараево. Трагичното събитие е началото на Първата световна война, в която е въвлечена и Русия. Всички мирни планове се сринаха. Строителните работи на метрото спряха веднага щом започнаха.
Началото на съветската история на московското метро
Историята на създаването на метрото в Москва е продължена едва след Октомврийската революция.
До 1923 г. столицата изпитва такъв остър недостиг на транспортни възли, че изглежда невъзможно да се забави полагането на линиите на метрото. Старите планове станаха остарели и беше решено да се обърнат към инженери-конструктори от известния немски концерн Siemens AG.
През 1925 г. проектът е готов. Той включваше 80 км подземни тунели и 86 станции, но изпълнението му изискваше непропорционално много пари, отколкото клиентът очакваше, така че този проект беше отхвърлен.
През юни 1931 г. на Пленума на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, по предложение на Л. М. Каганович, депутатите приемат историческо решение за възобновяване на работата на метрото чрез всенародно гласуване. В резултат на това беше организиран тръстът на Метрострой, а през ноември следващият проект на първите линиипредставени на правителството. Почти веднага те започнаха да полагат тунели и да строят станции. Така започна нова история на метрото.
Москва е добавен към списъка на ударните строителни обекти на съветското правителство. Впоследствие около изграждането на метрото се развиха много митове и легенди, написани са много книги от съветски и чуждестранни автори, съдържащи както правдива, така и измислена информация, заснети са достатъчен брой игрални и документални филми. Това е разбираемо – най-горещото време беше през периода, когато страната беше управлявана от Йосиф Сталин.
Страшни истории в метрото
Ужасните истории на московското метро са свързани най-вече с полагането на тунели и началото на строителството. В старите времена им се казваше шепнешком, с поглед към непознати. Въпреки мощната работа на пропагандната машина на Сталин и тежката борба срещу всички прояви на народно недоволство, смразяващи слухове се разпространяват из Москва.
Една от историите на ужасите на московското метро все още е легендата за влака-призрак. Казват, че понякога от тунела излиза влак, в прозорците на който се виждат силуети на хора, облечени в сиви затворнически униформи - това са призраците на затворници, загинали по време на строителството на тунела. Обикновено влакът минава без да спира, но понякога се забавя и вратите се отварят. Горко на онзи, който влезе в един от вагоните, без да се съобрази с пътниците.
Трябва да се отбележи, че историята на московските метростанции е пълна с такива приказки. И това не е изненадващо, защото докато копаят ями и тунели, метростроителите редовносе натъкнал на останки от древни погребения. Разбира се, никой не е погребвал мъртвите. Те просто бяха препогребани някъде наблизо. Суеверните хора имат такова отношение към мъртвите и сега се смята за лош знак – обезпокоените души се скитат от гара на гара и отмъщават на нарушителите си за нарушен мир. Пренебрежението към човешките останки не можеше да не предизвика всякакви слухове сред лошо образованите хора - естествена реакция на страха от наказание от неземни сили.
Няколко гледни точки към ударната конструкция на СССР
В съзнанието на руснаците имаше няколко гледни точки за това как е станало изграждането на метрото в Москва.
Официалната история, представена в сталинските медии, разказва за героизма на съветския народ, който за кратък период от време извърши поредния трудов подвиг в полза на любимата си Родина и построи най-доброто метро в света в рекордно време. Ръководната и ръководна роля на КПСС и нейния ЦК беше отредена там специално, почетно и много обширно място.
Хрушчов и постсъветската история на московското метро вижда най-важното нещо в разобличаването на култа към личността на тиранин, който се наслаждаваше на неограничената си власт и убива безброй хора. Тази версия отдавна се смята за единствената вярна. Медиите пишат за това как хора загиват с хиляди от преумора и са изпращани в лагери за саботаж, саботаж и участие в шпионски заговори срещу съветския режим. Как беше всъщност?
От първите планове до стартирането на първия етап
През 2012 г. на руски е публикувана книгата на немския историк Дитмар Нойтац „Московското метро – от първите планове до великото строителство на сталинизма (1897-1935)”. Той написа работата си в края на 90-те и на учения отне пет години, за да работи върху книгата. Той щателно изучава всичко, което е запазила историята на московското метро. Фотодокументи, кинохроники, архивни материали, статии от вестници и списания, научни трудове на колеги, отнасящи се до историята на московското метро, са изучавани от него с чисто немски педантичност.
Периодът на неговите изследвания обхваща 1897-1935 г., тоест времето от раждането на идеята за реконструкция на транспортната структура на Москва до стартирането на първия етап. Той се чуди защо не започнаха да строят метрото, когато възникна нуждата и се появиха първите реални проекти и страната беше приказно богата? Защо руският народ изтърпя толкова трудности и загуби здравето си на опасен строителен обект, без да иска голямо възнаграждение и други компенсации?
Очевидно нуждата от метрото е възникнала още през царските времена, когато след преместването на столицата от Санкт Петербург в Москва в него се излива поток от ново население. Този поток се засили още повече след началото на колективизацията, когато хората, изгубили възможността да живеят и работят нормално на земята си, бягайки от глад и опустошение, бяха принудени да търсят подслон в градове, включително Москва.
Г-н Нойтац повдига много важни въпроси, касаещи страната ни, вземайки за модел историята на Московското метро. В предговора към книгата си той пише, че този въпрос го интересувапоради сходството на манталитета на руския и германския народи – и двамата по своята същност са работници, и двамата са склонни да попадат под властта на тоталитарните управници. Той подчертава, че в нацистка Германия са се случвали процеси, подобни на тези, които са действали у нас, а у нас това е особено характерно в начина, по който се е развивала историята на метрото. Москва е отливка от цялата страна и задачата на историка, наред с изучаването на събитията от миналото, е да анализира случилите се събития, за да предотврати повторението на грешките от миналото.
Метро 2
Има ли тайни в московското метро днес? Историята на интересни факти и тайни се крие не твърде дълго. Това се отнася например за обширната мрежа от железопътни линии и бункери, които през годините на съветската власт бяха прокопани под земята и оборудвани с най-новите технологии. Но едно време един инцидент, който се случи на 6 ноември 1941 г., в навечерието на военен парад в чест на 24-ата годишнина от Октомврийската революция, породи много слухове и догадки сред московчани.
Вече Великата отечествена война. Германците, с пълна сила на армията си, започнаха операция "Тайфун", насочена към превземане на столицата на СССР. В навечерието на празника битките гърмяха вече на няколко десетки километра от Москва, но щабът, ръководен от Върховния главнокомандващ, продължи да остане в града. На метростанция "Маяковская" се проведе митинг. Изведнъж срещата беше прекъсната и самият Йосиф Висарионович Сталин се появи пред тълпата. Той направи речкоето даде сила и смелост на жителите и защитниците на града. Тогава водачът напусна станцията толкова внезапно и мистериозно, както се беше появил. В същото време никой не видя как върховният главнокомандващ е напуснал щаба, в който е бил до този момент, или как се е върнал в него.
Факт е, че в допълнение към онези станции и метролинии, които са картографирани и известни на всички, Московското метро има обширна подземна инфраструктура, която в по-голямата си част се състои от тайни съоръжения. С леката ръка на редакторите на списание "Огоньок" те получиха името Метро 2.
Въпреки факта, че с помощта на инфрачервено лъчение и подробен спектрален анализ, направен от изкуствени спътници на Земята, тези обекти отдавна са фиксирани и информацията за тях постепенно изтича в медиите, за повечето хора те остават мистерия със седем печата.
Тези съоръжения в момента са добре поддържани, тъй като продължават да бъдат от голямо стратегическо значение.
Много стари тайни на "Метро 2" са разкрити в романа на Владимир Гоник "Ад". Той работи върху книгата с прекъсвания в продължение на три десетилетия, започвайки от края на 60-те. Самият автор много пъти слиза в мините, разговаря с ветерани от Метрострой, както и с военните, които обслужват подземни съоръжения.
Владимир Гоник работи дълго време като лекар в поликлиника на Министерството на отбраната. Можем да кажем, че той посвети целия си живот на подземията на Москва. През годините на съветската власт подобни хобита бяха забранени и строгобяха наказани, така че Владимир Семьонович проведе изследванията си в най-строга тайна. През 1992 г. в. „Съвършено секретно“публикува първия откъс от неговия роман, а след това списание „Юност“отпечата целия роман, като съкрати донякъде някои от главите му.
Книгата е адресирана до всички, които се интересуват от историята на метрото. Москва на Гоник не прилича на Москва на Гиляровски, но пътуванията му из лабиринтите на метрото изглеждат зловещи като тайните на канала Неглинка, затворена в каменна тръба, описана от Гиляровски.
Обиколки
В московското метро работи туристическо бюро. Намира се на станция Виставочная, а на станция Спортивна е организиран Народният музей за история на московското метро. Голям брой маршрути запознава гостите на столицата и московчани не само с най-красивите станции, но и с вътрешния, подземен живот на предприятието.
В историите на водачите - цялата история на московското метро. За децата, в зависимост от възрастта, са разработени отделни програми. Те включват посещение на електрическото депо. На децата се дава възможност да седнат в кабината на машиниста и да видят кои механизми управляват движението на влака. Те са запознати и с работата на други специалисти в метрото.
За ученици от гимназията екскурзиите са възможност да решат бъдещата си професия и да научат как да научат работа, която харесват.
Гостите на столицата обикновено обичат да слушат страшни истории за московското метро.
Посещение на музея на метрото ви позволява да видите в миниатюра работата на повечето системи на метрото - кабини на метрото, турникети,светофари, ескалатор и др. Големият макет на всички линии на метрото с влакове, движещи се под московските улици, е направен с голяма прецизност и изглежда много впечатляващо.
Най-красивите станции
Красотата на московските метростанции е заслуга на изключителни съветски архитекти и художници. Това са, разбира се, архитектите Алексей Шчусев, Николай Коли, Иван Фомин, Алексей Душкин, съпрузите Иван Таранов и Надежда Бикова, художниците Павел Корин, Владимир Фролов и Александър Дейнека, скулпторът Матвей Манизер и др. Следните станции дължат своя дизайн на своите таланти и старание: Комсомолская, Маяковская, Новослободская, Таганская, Театрална, Новокузнецкая, Площад на революцията и др. Историята на имената на московските метростанции е пряко свързана с основните събития в нашата страна и с имената на улиците и площадите, където се намират входовете.
Стилът на дизайн на фоайетата и гаровите зали отговаря на най-високите канони на изкуството. Тук и сталинската империя, и ар деко, и ар нуво, и барок, и класицизъм. Всичко се прави в голям мащаб, богато и много скъпо.
Що се отнася до материалите, използвани за декорация, това са различни видове мрамор, гранит, полускъпоценни уралски скъпоценни камъни, стомана, бронз, месинг и смалтово стъкло.
Всяка станция си заслужава отделна обиколка, защото интериорът включва сцени от историята на нашата страна.
В допълнение към изящния декор, всички съоръжения са оборудвани с перфектни системи за вентилация, отводняване и захранване.
гара Маяковская
Тази станция се смята за една от най-красивите в света. През 1939 г. тя печели голямата награда на световното изложение в Ню Йорк "Tomorrow's World". Умалено копие на станцията беше изложено в павилиона, посветен на СССР. Станцията се намира под Триумфалния площад на дълбочина 33 метра. Неговите петметрови сводове се поддържат от стоманени колони, монтирани върху метър и половина, положен върху стоманобетонна плоча. Колоните поддържат трисекционния кораб със сложна структура от метални подпори.
Тванът е осветен от изящни аплици - около периметъра на всеки купол са фиксирани 16 лампи, които в бъдеще изглеждат като луксозни полилеи.
За дизайна на станцията са използвани панделки от полирана гофрирана неръждаема стомана и мозаечни пана от смалта със сюжети на тема "Денят на страната на Съветите" от художника А. Дейнека. Между панелите и стоманените плочи има панели, изработени от полускъпоценен уралски скъпоценен камък, родонит.
Подът на станцията също е изискан. По ръбовете на платформата е облицована със сив гранит, който подчертава орнамента на различни видове мрамор - червени салиети, жълт газган, маслиново садахло, както и уфалей, донесени от различни региони на Съветския съюз.
По време на Великата отечествена война под арките на гарата беше организирано бомбоубежище и московчани се спуснаха там по време на обстрел. Станцията може да побере едновременно до 50 000 души. Тук се намираше и командването на ПВО.
Вентилационната система на станцията е проектирана така, чече по всяко време на годината и с всякаква пълнота въздухът в него остава свеж.
Новослободская
Непосредствено след откриването на станцията, което се случи през 1952 г., възхищените московчани нарекоха Новослободская "Подземна приказка" и "Каменно цвете". Това не е изненадващо, тъй като интериорът му е изработен от потомствен иконописец, художник Павел Корин. Творчеството му се отличава с дълбочина, духовност и мелодична нежност - така говори за стила си патриарх Алексий.
Изкусно осветени, 32 витражи изобразяват фантастични растения. Пилоните, върху които са поставени, са кантирани с позлатен месинг и стомана. Звезди и хора от различни професии са направени в една и съща техника върху малки кръгли медальони.
На стената на главната зала, в края, има голям панел "World Peace". На него е майка, която държи бебе на ръце. Очевидно е, че този сюжет е вдъхновен от иконописните образи на Богородица. Гълъбите разпериха криле над главата на жената. Преди това на тяхно място имаше портрет на Сталин, но по време на ерата на Хрушчов, като част от кампания за развенчаване на култа към личността, лицето на лидера беше премахнато и на негово място се появиха птици.
Площад на революцията
Метростанция Ploshchad Revolyutsii, както и двете, описани по-горе, е дело на архитект Алексей Николаевич Душкин.
80 бронзови скулптури, украсяващи залите на гарата, са отлети в работилницата на Матвей Генрихович Манизер. Всяка скулптурна композиция съответства на крайъгълен камък в историята на СССР. Докосването им се счита за добра поличба и обещава изпълнение на желанията. Най - известенпри суеверните хора местата са ясно видими на всяка фигура - те блестят особено ярко. Обикновените хора позираха за всеки герой, но в бъдеще в съдбата на всеки от тях бяха отбелязани уникални събития.
И така, за фигурата на моряк-сигнализатор в натура служи кадет на военноморското училище Олимпий Рудаков. Впоследствие той случайно присъства на церемонията по коронацията на Елизабет 2 и танцува турнето с валс с нея.
Друг кадет, Алексей Никитенко, беше избран за фигурата на революционния моряк. Няколко години по-късно, за участие във войната с Япония, той е награден със златна звезда на Героя на Съветския съюз.
През 1941 г. скулптурите са евакуирани в Централна Азия. При завръщането си оттам те са частично унищожени. Въпреки това скоро реставраторите ги върнаха в оригиналния им вид.
В заключение бих искал да отговоря на въпроса, зададен в началото на статията: "Каква е истинската история на метрото?"
Москва наистина е намалено копие на цяла Русия и отразява живота на всеки регион. Историята на великото строителство ясно показва, че ние, руските хора, знаем как да работим, без да се щадим, и искрено обичаме родината си, и ние понасяме неприятностите и трудностите, които понякога се стоварват на нашата съдба със смелост и непоколебимост, без да губим вяра, надежда и присъствие на духа.
