Големият път на коприната е маршрут, по който кервани със стоки от Източна Азия са пътували до Средиземно море. От незапомнени времена хората търгуват помежду си. Но това не беше просто търговски път, това беше свързваща нишка между държави и народи, по която минаваха икономически, културни и дори политически връзки.
Търговията, нейното значение в развитието на човешкото общество
Където отиват керваните, възникват градове, те се превръщат в културни и икономически центрове, които играят важна роля в историята на цивилизациите.
Търговията започна с обикновена размяна на стоки, които не бяха на едно място, но бяха в изобилие на друго. Това бяха най-важните стоки: сол, цветни скъпоценни камъни и метали, тамян, лечебни билки и подправки. Първоначално това беше обикновена бартерна размяна, когато един продукт беше разменен за друг, а след това, с развитието на икономическите отношения, започна покупко-продажбата на стоки за пари. Така се ражда търговията, която има нужда от своите местакомисионна, с други думи, места за търговия: пазари, базари, панаири.
Пътищата, по които се движеха керваните на търговците, свързваха далечни страни, градове и народи. Системите от определени керванни маршрути, свързващи различни страни от Близкия и Близкия изток, се появяват още през неолита и стават широко разпространени през бронзовата епоха.
Пътищата позволяваха не само търговия, но и обмен между различни части на цивилизацията на културно ниво. Отделни участъци от него се сливали, пътищата отивали все по-на запад и изток, север и юг, обхващайки все нови и нови територии. Така възниква Великият път, както биха казали в наше време, трансконтинентална магистрала, която в продължение на много векове осигурява търговския и културния диалог на различни култури и цивилизации.
Време на появата на Великия път на коприната, дата
Началото на полагането на пътища, по които ще премине Големият път, може да се отнесе към втората половина на 2 век пр.н.е. д. Един изключителен китайски служител, дипломат и шпионин, Джан Дзян, изигра решаваща роля в това.
През 138 г. пр.н.е. д. той се премества на опасна дипломатическа мисия при номадския народ на юечжи и разкрива за китайците Запада на Централна Азия - страните от Согдиана и Бактрия (сега териториите на Узбекистан, Таджикистан, Афганистан). Той беше изумен от търсенето на стоки от Китай и беше поразен от броя на стоките, за които Китай нямаше представа.
Как е създаден Великият път
Завръщане в родината си през 126 г. пр.н.е.д., този служител изпрати доклада си до императора за предимствата на търговията със западните страни. През 123-119г. пр.н.е д. Китайските войски победиха племената хунну, правейки пътя от Китай към Запада безопасен. Така два пътя бяха свързани в едно цяло:
- От изток на запад, до Централна Азия. Изследван е от Джан Джиан, който измина тази част от пътя от север на юг през Даван, Кангю, Согдиана и Бактрия.
- И вторият - върви от запад на изток, от средиземноморските страни към Централна Азия. Той е проучен и прехвърлен от елините и македонците по време на походите на Александър Велики до река Яксарт (Сърдаря).
Образува се една-единствена магистрала, която свързва две велики цивилизации - Западна и Източна. Тя не беше статична. Развитието на Великия път на коприната направи възможно свързването на още повече страни и народи. Според китайски и римски документи по този път са минавали кервани със стоки, дипломатически мисии и посолства.
Първо описание
Първото картографиране на маршрута от Източното Средиземноморие до Китай е описано от Мей Македонецът. Който не е посетил лично Китай, но е използвал доносите на своите скаути. Те са събрали информацията си за тази страна от населението на Централна Азия. Частично представяне на пътищата, които водят от запад на изток, могат да бъдат намерени в документите на гърците, римляните и партиите.
Според тях и данните от археологически разкопки, в периода на І в. пр.н.е д. - I век. н. д. Изтокът и Западът бяха свързани по начини, за които ще говорим по-подробно.
Южно море
Той избяга от Египет до Индия, произхожда от пристанищата Миос Хормус и Бреник на Червено море и след това заобиколи Арабския полуостров до пристанищата на индийския бряг: Барбарикон на река Инд, Баригаза на Нармада и пристанището Мирмирика от южната страна на полуострова. От индийските пристанища стоките са били транспортирани или във вътрешността на страната, или на север, до Бактрия. На изток пътят вървеше по заобиколен път, заобикаляйки полуострова, веднага към страните от азиатския Югоизток и Китай.
Къде бяха пътеките-пътищата
Разклоненията на Големия път на коприната започваха от Рим и през Средиземно море водеха директно към сирийския Йерополис, откъдето, минавайки през Месопотамия, Северен Иран, Централна Азия, се затичаха към оазисите на Източен Туркестан и последваха по-нататък към Китай. Участъкът от пътя на Централна Азия произхожда от Арея, откъдето пътят се отклонява на север и минава към Антиохия Маргиланска. По-нататък на югозапад до Бактрия, а след това имаше разделение в две посоки - на север и на изток.
Освен това имаше Северния път на Големия път на коприната. Тя вървеше по прелеза на Амударя в района на Тармита (Термез) и по-нататък по река Шерабад се затича към Железните порти. От Железните порти пътят вървеше към Акрабат, след което завиваше на север към района на Кеш (днешните Шахрисабз и Кетаб) и отиваше към Мараканда.
Оттук, преодолявайки Гладната степ, пътят вървеше към Чач (Ташкентски оазис), Фергана и по-нататък към Източен Туркестан. От Тармита по долината на Сурхандаря пътят отиде до планинска страна, разположена в района на съвременен Душанбе, и по-нататък до Каменната кула, недалеч откойто е бил паркингът на търговците. След него Големият път на коприната обикаляше пустинята Такла-Макан от север и юг, разделяйки се на два пътя.
Южният клон преминава през оазисите Ярканд, Хотан, Ний, Миран и се свързва с Дунхуа със северния участък, който преминава през оазисите Кизил, Куча, Турфан. След това пътеката вървеше до Великата китайска стена до столицата на Небесната империя – Чанъан. Днес има предположение, че е отишъл по-нататък до Корея и по-нататък до Япония и е завършил в столицата й Нара.
Степна пътека
Друг път от Големия път на коприната минаваше на север от Централна Азия и произхождаше от северните градове на Черноморския регион: Олбия, Тир, Пантикапей, Херсонес, Фанагория. По-нататък степният път вървеше от крайбрежните градове до големия древен град Танаис, разположен в долната част на Дон. По-нататък през степите на Южна Русия, района на Долна Волга, земите на Аралско море. След това през Южен Казахстан до Алтай и Източен Туркестан, където се свързва с основната част от маршрута.
Jade Part of the Path
Един от маршрутите, минаващи в северна посока, отиваше към района на Аралско море (Хорезм). Чрез него се извършваха доставки до вътрешните райони на Централна Азия - до оазисите Фергана и Ташкент.
Като част от Великия път на коприната е съществувал и Пътят на нефрита, по който нефритът, който е бил високо ценен там, е докаран в Китай. Добит е в района на Байкал, откъдето е доставен през Източните Саяни, оазиса Хотан, до Централен Китай.
Пътят иГоляма миграция
Той не беше само търговски път, през него мина и Великото преселение на народите. Според него, започвайки от І в. н. д., номадски племена преминали от изток към запад: скити, сармати, хуни, авари, българи, печенеги, маджари и други „те са безброй“.
В търговията изток-запад повечето от стоките се движат от изток на запад. В Рим, по време на своя разцвет, китайската коприна и други стоки от мистериозния Изток бяха много популярни. От 9 век този продукт беше активно закупен от Западна Европа. Арабите ги пренасят в южното Средиземноморие и по-нататък в Испания.
Стоки, преминали през Пътя на коприната
Копринените тъкани и суровата коприна са основните стоки по Великия път на коприната. Беше много удобно да ги транспортирате на дълги разстояния, защото коприната е лека и тънка. Той беше много оценен в Европа, продаден е на цената на златото. Китай има монопол върху производството на коприна до около 5-6 век. н. д. и дълго време е бил център за производство и износ на коприна заедно с Централна Азия.
През Средновековието Китай също търгуваше с порцелан и чай. Вълнени и памучни тъкани се доставяха в Китай от страните от Близкия изток и Централна Азия. От страните от Южна и Югоизточна Азия търговците доставят в Европа подправки и подправки, които струват повече от златото в Европа.
Всички стоки, които съществуваха по това време, минаха по пътя. Това са злато и продукти от него, хартия, барут, скъпоценни камъни и бижута, съдове, сребро, кожа, ориз и др.
Значението на Великотоначин
Маршрутите на Великия път на коприната бяха пълни с опасности, които ги очакваха на всяка крачка. Пътят беше дълъг и труден. Не всеки успя да го преодолее. Отне повече от 250 дни или дори цяла година, за да стигнем от Пекин до Каспийско море. Този път винаги е бил проводник не само на търговията, но и на културата. Много в историята е свързано с Великия път на коприната. Личностите на великите владетели, известни хора, които са живели в градовете, разположени на територията на неговото преминаване, влязоха в историята на човечеството. С кервани пътували не само търговци, но и поети, художници, философи, учени и поклонници. Благодарение на тях светът научи за християнството, будизма, исляма. Светът получи тайната на барута, хартията, коприната, научи за културата на различни части на цивилизацията.
Опасни пътища
За да могат керваните да се движат свободно по Великия път на коприната, е бил необходим мир на територията на неговото преминаване. Това може да се постигне по два начина:
- Създайте колосална империя, която може да контролира цялата територия на нейното преминаване.
- Разделете тази територия между силни държави, които имат способността да създават безопасни маршрути за търговци.
Историята на Великия път на коприната познава три такива периода, когато една държава напълно го контролира:
- Тюркски каганат (края на 6-ти век).
- Империята на Чингис хан (края на 13-ти век).
- Империята на Тамерлан (края на 14-ти век).
Но поради огромната дължина на търговските пътища, беше необходимо да се установи необходимия контролизключително трудно. „Разделянето на света“между големите държави е най-реалистичният начин за съществуване.
Загуба на влиянието на Великия път на коприната
Упадъкът на маршрута е свързан преди всичко с развитието на морската търговия и корабоплаването край бреговете на Близкия изток, Южна и Югоизточна Азия. Морското движение през XIV-XV век. беше много по-безопасно, по-късо, по-евтино и по-привлекателно от сухопътните пътища, пълни с опасности.
Пътуването по море от Югоизточна Азия до Китай продължи приблизително 150 дни, докато пътуването по суша отне малко по-малко от година. Товароносимостта на кораба беше равна на теглото, пренесено от керван от 1000 камили.
Това служи за гарантиране, че Великият път на коприната до XVI век. постепенно губи значението си. Само някои от неговите части продължават да водят кервани още сто години (търговията на Централна Азия с Китай продължава до 18 век).
