Необходим е обратен старт на двигателя, за да предизвика въртене в двете посоки. Принципът се намира в много устройства: пробиване, струговане, фрезоване. Какво ще кажете за мостовите кранове? Там всички задвижвания работят в режим на заден ход, за да позволят на моста да се движи напред и назад, подемника наляво и надясно, а лебедката нагоре и надолу. И това не е всичко, където се прилага този режим на работа. Става дума за схемата за стартиране на двигателя за заден ход, която можете да прочетете в статията по-долу.
Какво причинява обратното превключване на трифазен двигател
За начало, нека погледнем повърхностно, какво причинява обратното? Причинява се от смяната на 2 проводника на места, като правило, в марковата кутия на двигателя.
На снимката: образец на маркова кутия със звездна връзка.
На фигурата по-горе виждаме, че началото на намотките (C1, C3, C5) са свободни да бъдат включени в мрежата. краища на навиване(C2, C4, C6) свързани заедно.
На снимката: връзка с директно свързване на двигателя към мрежата.
На фигурата цветните кръгове показват контактите за свързване на фазите. Фаза А е обозначена в жълто и е свързана към контакт C1, зелено - фаза B (C3), жълто - фаза C (C5).
Спазвайки горните условия, ще разменим произволни 2 фази и ще се свържем по следния начин. Фаза А остава на мястото си, контакт C1, фаза B се поставя на контакт C5, а фаза C се поставя на контакт C3.
На снимката: връзка звезда с обратно превключване.
По този начин се оказва, че имаме нужда от 2 предястия. Един стартер е необходим за директно превключване, а вторият за обратно превключване.
Определяне на режима на работа
Сега нека решим как ще работи двигателят: постоянно се включва и изключва при натискане на бутона за спиране. Както например при пробиване, струговане, фрезоване. Или се нуждаем от него, за да работи, докато държим бутона за стартиране-вдясно или стартиране-ляво, както например при лебедки, електрически палетни колички, кранови греди.
За първия случай е необходимо да се състави схема за обръщане на пускането на асинхронен двигател по такъв начин, че стартерът да се самозаобикаля, а също и да се предпази от случайно включване на втория стартер.
Реверсивна верига с блокиране и защита
Описание на горното произведениесхеми
Нека анализираме работата на електрическата схема на обратния старт на двигателя. Токът идва от фаза C към нормално затворения общ бутон KnS, бутона за спиране. След това преминава през общотоково реле, което ще предпази двигателя от претоварване. След това, когато натиснете KnP "вдясно", токът преминава през нормално затворения контакт на стартера KM2. Влизайки в бобината на стартера KM1, сърцевината се изтегля навътре, затваряйки захранващите контакти, прекъсвайки захранването на стартера KM2.
Това трябва да се направи, за да се прекъсне захранването на втория стартер и да се предпазят веригите от късо съединение. В крайна сметка, обратното се осигурява от факта, че всички 2 фази са обърнати. По този начин, ако бутонът KNP "ляв" бъде натиснат, когато KM1 е включен, стартирането няма да се случи. Самозадвижването се осигурява от спомагателен контакт, изобразен под „десния“бутон. Когато стартерът е включен, този контакт също е затворен, осигурявайки захранване на стартерната намотка.
За да спрете двигателя, е необходимо да натиснете KNS (“стоп”), в резултат на което стартовата намотка ще загуби мощност и ще се върне към нормалното. Сега, когато KM1 се върна в нормалното си състояние, той затвори нормално затворената група от спомагателни контакти, благодарение на което стартовата намотка KM2 може отново да получи мощност и стана възможно да започне въртене в обратна посока. За да направите това, натиснете KnP "наляво", като по този начин включите стартера KM2. Получавайки захранване, бобината изтегля сърцевината и затваря захранващите контакти, включително захранването към двигателя, разменяйки 2 фази.
Анализирайки работата на тази верига за стартиране на двигателя за заден ход, можете да видите товашунтирането се осигурява от нормално отворен допълнителен контакт, показан под бутона KnP "вляво", и той прекъсва захранването на стартера KM1, което прави невъзможно включването му.
Веригата за трифазно задвижване беше разгледана по-горе. В самото начало на веригата, веднага след KNS, можете да видите нормално затворен контакт от текущото реле. В случай на прекомерна консумация на ток от двигателя, релето се активира, прекъсвайки захранването на цялата верига за управление. Всичко, което работи в управляващата верига, ще загуби мощност и това ще спаси двигателя от повреда.
Подробности за безизходица
Веригата за обратен старт на асинхронния двигател изисква блокировка. Трябва да се разбере, че за да промените посоката на въртене на асинхронен двигател, трябва да промените всякакви 2 фази на места. За да направите това, входовете на стартерите са свързани директно, а изходът е свързан напречно, произволни 2 фази. Ако и двата стартера бъдат включени едновременно, ще възникне късо съединение, което най-вероятно ще изгори групите за захранване на контактите на стартерите.
За да се избегне късо съединение при инсталиране на реверсивно стартиране на двигателя, е необходимо да се изключи едновременната работа на двата стартера. Ето защо е необходимо да се приложи схема на безизходица. Когато първият стартер е включен, захранването на втория стартер се прекъсва, което изключва случайното му активиране, например двата бутона за стартиране се натискат едновременно.
Ако се случи така, че когато натиснете бутона, трябва да включите „въртене надясно“, а двигателят се върти наляво, и обратно, когато натиснете „въртене наляво“, двигателятсе върти надясно, не сглобявайте отново цялата верига. Просто сменете 2 проводника на входа - това е, проблемът е решен.
Може да се случи, че е невъзможно да се направи това на входа поради някои обстоятелства. В този случай сменете 2-та проводника в марковата кутия на двигателя. И отново проблемът е решен. Бутонът, отговорен за завиването надясно, ще започне да завива надясно, а бутонът, отговорен за завиването наляво, ще започне да завива наляво.
Схема на свързване за реверсивно стартиране на асинхронен (монофазен) двигател
На диаграмата по-горе е показано обратното свързване на еднофазен двигател. Тази схема за стартиране на двигателя за заден ход е много по-проста от предишната. Това използва 3-позиционен превключвател.
Описание на веригата за обръщане на свързването на еднофазен двигател
В позиция 1 мрежовото напрежение се предава към левия крак на кондензатора, поради което двигателят се върти, относително казано, наляво. В позиция 2 захранването се подава към десния крак на кондензатора, поради което двигателят се върти, условно казано, надясно. В средно положение двигателят е спрян.
PT тук е много по-просто. Както виждате, и тук е изключено едновременното включване от 3-позиционен превключвател. За тези, които се интересуват от въпроса, какво обаче ще се случи, когато се включи едновременно, отговорът е прост: двигателят ще се повреди.
Реверсивна верига без самостоятелно маневриране
Ще ви разкажем повече за схемата за управление на пускане на реверсивен асинхронен двигател, както следва. Когато се натисне бутона KNP „десен“, захранването се подава през нормално затворения KNP „ляв“контакт и благодарение на механичната връзка прекъсва захранването на стартера KM2, изключвайки възможността за включване на KM2 при 2 бутоните се натискат едновременно. Освен това токът тече към нормално затворения контакт на стартера KM2 към намотката на стартера KM1, в резултат на което той работи, включително захранване към двигателя. Обратното се включва от KnP "ляво", което също прекъсва захранването на стартера KM1 с неговите нормално затворени контакти и нормално отворените превключва захранването на стартера KM2. Това от своя страна включва захранването на двигателя, но със смяната на 2 фази на места.
Нека обърнем внимание на схемата за управление. Или по-скоро задънена улица. Тук е настроено малко по-различно. Захранването на един стартер не само се блокира от нормално затворения контакт на противоположния стартер, но се блокира и с натискане на бутон. Това се прави така, че когато 2 бутона бъдат натиснати едновременно, за тези части от секундата, докато стартерът не прекъсне мощността на втория стартер, те да не се включват едновременно..
Диаграма на монофазен двигател
Когато натиснете и задържите един бутон, захранването се прекъсва на втория бутон, захранването идва към 1-ия крак на кондензатора. При натискане на втория бутон захранването се прекъсва след първия бутон и отива към 2-ра крака на кондензатора. RT все още предпазва двигателя от претоварване.
Заключение
В заключение, където и да използвате тези схеми, обърнете внимание на безизходицата. Това е необходимата мярка, която ще предпази оборудването от повреда. Освен това трябва правилно да изберете стартери за трифазни опции и бутони за еднофазни опции. В крайна сметка, неправилно подбраното оборудване по отношение на мощността, тока и напрежението бързо ще стане неизползваемо и може също да повреди двигателя.
