Ако погледнете двигателите на повечето автомобили, ще забележите много прилики между тях. Въпреки това, в различни моменти е имало много опити да се предложи нещо ново, което напълно да промени дизайна и функцията на повечето двигатели. Някои модели на необичайни двигатели все още се използват в спортни автомобили и дори станаха част от дизайна на популярни автомобили. Други бяха признати като клон на задънена улица в еволюцията на автомобилната индустрия. Всички необичайни двигатели обаче дават представа за уникалното инженерно мислене на дизайнерите от различни времена, така необходимо за развитието на всеки модел автомобил. Ще научите за това в нашия нов материал. И така, запознайте се - най-необичайните двигатели в историята на световната автомобилна индустрия.
Едноцилиндров (1885)
Едноцилиндровият двигател с вътрешно горене датира от първия разпознаваем автомобил, Benz Patent-Motorwagen от 1885 г. Четиритактов двигател с обем 954 кубика беше инсталиран под пътническата седалка и произвеждаше по-малко от 1 конска сила.
Все пак бешелесен за направа и дори по-лесен за работа, а по-късно е модифициран, за да има мощност от две конски сили. Оттогава моделите с един цилиндър се използват в много леки и икономични превозни средства, а по-късно този тип необичаен двигател преживява нещо като ренесанс поради неговата пригодност като устройство за удължаване на обхвата за електрически превозни средства.
V-образна (1889)
V-образният двигател някога е имал редица атрактивни свойства, които могат да обяснят дългосрочната му употреба в автомобилната индустрия. Този необичаен двигател е компактен и лек, тъй като първоначално е създаден за мотоциклети. Първата кола, използваща V-twin, е Daimler Stahlradwagen, но тя наистина се развива през 20-те години на миналия век, когато компании като GN и Morgan го използват, за да изградят своите легендарни спортни модели. Единственият съвременен автомобил, използващ V-образен двигател, все още е Morgan, който има 82 конски сили. Ако авторът на тези редове трябваше да направи свой собствен личен топ 6 необичаен двигател, този щеше да затвори първите шест. Но следващите 5 мотора, които ще бъдат обсъдени по-долу, ще бъдат поставени на останалите позиции.
V4 (1897)
В продължение на много години V4 (един от най-необичайните двигатели с вътрешно горене) имаше лоша репутация, до голяма степен благодарение на автомобилите на Ford, които наводниха пазара с по-ниски модели през 60-те и 70-те години на миналия век. Въпреки това, неговатакомпактният му размер и присъщата му течливост би трябвало да го направят идеален за използване в автомобили, а инженерът Емил Морс е първият, който го използва през 1897 г.
Най-големият двигател сред автомобилите, участващи в Гран при, беше просто V4, използван в автомобила на J. W alter Christie от 1907 г., който имаше капацитет от 19 891 cc. Lancia разработи версия за класически модели като Appia и Fulvia, докато Porsche използва класическия V4 в много състезателни автомобили. Тези модели също се превърнаха в нещо като класика.
"Clear Eight" (1919)
Както много други части от оборудването, използвани в ранните автомобили, цифрата осем е разработена за първи път за използване в самолети. Мощността на осем цилиндъра, съчетана с дългата, тънка аеродинамична форма на този тип необичаен двигател, го направи идеална покупка за опитния самолетостроител. Първо беше приет за използване в Isotta Fraschini и по-късно през 1920 г. в Leyland Motors, но именно Bugatti в Европа и Duesenberg в САЩ популяризираха G8 в масовия поток.
Bugatti доминираше на пазара на леки автомобили за много дълго време, произвеждайки както евтини, така и много скъпи модели, докато Duesenberg не се задържа дълго време в Америка.
Право-12 или "чистоблизнак" (1920)
Самата дължина на този тип необичаен автомобилен двигател означаваше, че той може да се използва само в луксозни автомобили, както в случая с френската Corona. Внушителните размери, достигащи 7238 кубически сантиметра, го направиха много мощен. Но високата цена и непрактичността на дизайна го обричаха на много тясна популярност. Само богати компании, които произвеждаха автомобили за елита, можеха да си го позволят.
Peccard Corporation се изправи пред предизвикателството през 20-те години на миналия век и построи един прототип, който е бил използван от един член на семейство Пакард от 1929 г. до смъртта му, когато колата е бракувана. Това беше необикновен личен автомобил за изтънчен богаташ, чиито рисунки са потънали в забвение завинаги.
W12 (1927)
Може да сме свикнали с външния вид на W12 благодарение на автомобилите Bentley, но историята на този двигател датира чак до 20-те години на миналия век. Тогава пионери в конструирането на бързи автомобили, като Джон Коб и сър Малкълм Кембъл, адаптираха първоначално непрактичния W12 за използване в иновативните машини на Кембъл Blue Bird.
След това обаче необичайните магнитни мотори W12 останаха непопулярни дълго време, до появата на автомобила Life F35 Grand Prix от 1990 г., който се оказа недостатъчен и много ненадежден. Тогава Audi избра този модел за своя концептуален автомобил Avus от 1991 г.
V16 (1929)
Maserati беше първата компания, коятопроизводство на автомобили с V16 двигател. По-специално, те го използваха в своя Tipo V4, който веднага беше последван от автомобили от Cord в САЩ. Alfa Romeo закупи V16, за да изгради прочутия си Tipo 162, докато Auto Union разработи своя собствена модификация на този двигател за използване в Type C.
След Втората световна война само BRM се занимава с конфигурацията на V16 със своя крещящ 1,5-литров двигател за Гран При. Този двигател развива 600 к.с. s., но проблеми с неговата система за усилване означаваха, че не е достатъчно надежден, за да изпълни обещанията си.
Радиален двигател (RD, 1935)
Лекото тегло и простотата на дизайна на пистата за рулиране не можеше да не бъде забелязана от производителите на самолети, а също така беше използвана в много танкове. Въпреки това, размерът и дизайнът на клапана го правят по-малко привлекателен за автомобилните компании, така че първото му използване е само на един от автомобилите, участващи в Гран при Монако-Троси от 1935 г.
Двутактовият радиален двигател с въздушно охлаждане, който придоби ограничена популярност, също беше зареден и захранван от две групи от осем цилиндъра. Мощността беше 250 конски сили, което не беше толкова впечатляващо за усъвършенстван двигател от периода. Прегряването се оказа проблем, но колата не успя да се състезава поради ужасна липса на пъргавина, причинена от факта, че 75% от теглото на автомобила беше на предната му ос.
Flat-12 (1946)
Porsche стартира така наречения Flat-12 през 1947 г., когато Фердинанд Порше предлага този 1,5-литров агрегат за Cisitalia. Той трябваше да бъде използван в състезателен автомобил на следващото Гран При, който никога не беше публикуван поради структурната му сложност. През 1964 г. момчетата от Ferrari използват Flat-12 в своите коли от Формула 1.
Ferrari беше първата корпорация, която произведе завършен автомобил с този тип двигател.
Газова турбина (1950)
Виждането на първото използване на газотурбинен двигател от консервативен британски автомобилен производител беше доста необичайно. Rover Jet 1 е резултат от напредъка на Обединеното кралство след Втората световна война в тази технология и е базиран на шасито P4. Скоростта на тази кола беше добра за времето, варираща от 10 до 60 мили в час. Смята се, че тази кола може да достигне скорост до 90 мили в час.
Допълнителен опит показа, че той може да развие 230 конски сили, а максималната му скорост достига 152 мили в час. И General Motors, и Chrysler по едно време експериментираха с газотурбинни двигатели, но различни състезания в Льо Ман, Индианаполис и Формула 1 не можаха да покажат истинската му сила, защото никой друг не се интересуваше от това. Тези дни обаче има планове за използване на газова турбина с модификации от британската фирма Delta Motorsport. Може би най-забележителното използване на наземни превозни средства с турбина днес е в основния боен танк на американската армия, M1 Abrams.
Тройно (1951)
Тройният двигател е трицилиндров двигател, който съществува много по-дълго от настоящите автомобили, които го използват, като автомобили от Ford и Volkswagen. Той стана известен през 50-те години на миналия век, когато DKW и Saab използваха неговите двутактови модификации за своите малки семейни автомобили.
Индикация за това колко добри са тези двигатели беше, че именно автомобилът DKW даде на двукратния шампион от Формула 1 Джим Кларк първото му състезателно изживяване, а пилотът на автомобила Saab спечели ралито Монте Карло с 93-та. В наше време "тройката" все още се цени заради малкия си размер, ефективност и широка функционалност. Последният фактор силно го отличава от всички други необичайни двигатели с външно горене.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors беше нищо по-малко от новатор в подхода си към новите автомобили от Формула 1, въведени през 1966 г. Когато други използваха V8 и V12 двигатели, BRM предложи H16, който по същество представлява два плоски двигателя, подредени един върху друг.
Този мотор имаше колянов вал, към който бяха прикрепени зъбни колела, но този дизайн го правеше много тежък. Използван е в Lotus 43 и е управляван от Джим Кларк, за да спечели Гран при на САЩ в Уоткинс Глен през 1966 г. Въпреки това това трябваше да бъде единствената победа за H16, а скоро и тазимоделът е изхвърлен в полза на V12 дизайн.
Ротаторен двигател (1967)
Mazda завинаги ще бъде свързана с ротационния двигател. Много от нейните най-запомнящи се модели използват този дизайн на двигателя и той не се вписва добре с нови спортни автомобили, базирани на стандарта, зададен от RX-Vision Concept.
Въпреки това, двигателят е създаден от немския инженер Феликс Ванкел, който го разработи в NSU, преди компанията да сключи сделка с Mazda. Това доведе до създаването на Cosmo 110S coupe през 1967 г. и производството на линия от спортни автомобили, които използваха плавния принцип на високи обороти на ротационния двигател с голям успех.
Flat-8 (1968)
Осмицата отдавна е популярна в самолетите, но ползите от нея надвишават производствените разходи и така на Porsche 908 отне няколко години, за да преработи това устройство. Проектиран за състезания със спортни коли, този двигател се оказа много полезен през 1968 г., предвид тогавашните правила на Формула 1.
V5 (1983)
Помислете за V5 и най-вероятно ще се сетите за Mk4 Golf и неговите модифицирани модели като Bora и SEAT Toledo. Този 2,3-литров двигател дебютира в Passat през 1997 г. и произвежда 148 конски сили. Той е проектиран да преодолее разликата между V4 и V6 двигатели.
Той срещна ограничен успех, въпреки факта, че изискваше умна техника за създаване на такова компактно устройство. Преди това само General Motors експериментира с тези видове двигатели, но по-късно реши да не го прави.пуснете в производство моделите, получени от тези експерименти.
W16 (1995)
Bugatti се свързва най-вече с двигателя W16 (благодарение на автомобилите Veyron и Chiron), но инженерът Рамон Хименес беше първият, който създаде суперавтомобил с това устройство вътре. Французинът комбинира четири 1000cc мотоциклетни двигателя Yamaha, за да създаде W12 с два колянови вала и 80 клапана, способни на 560 конски сили.
Инженерите на Bugatti значително разшириха този мотор, позволявайки му да развие 987 конски сили, след което беше успешно използван в моделите Veyron и сега може да се похвали с 1479 конски сили, когато се използва в модела Chiron.
W8 (2001)
Този двигател може да се е оказал технологична задънена улица, но в дизайна на автомобил Volkswagen той все още изглежда изненадващо хармонично. W8 комбинира два тесноъгълни V4 двигателя на общ колянов вал, което позволява на V-8 да заеме пространството, обикновено запазено за V6.
Повече цилиндри означава повече мощност, повече рационалност и по-плавно возене. Продажбите на автомобили с такова чудовище вътре никога не намаляват, но по някаква причина общото производство на тези двигатели достига само 11 000 копия.
Заключение
Въпреки факта, че този списък с най-необичайните двигатели с вътрешно горене е предназначен за тесен кръг от хора, интересуващи се от автомобилната индустрия, всеки читател, който не е запознат с темата, веднага ще забележи, че ако са били използванипри масово производство на автомобили, тогава много кратко време. Това се дължи на факта, че много често такива единици са били твърде големи. Принципът на работа на необичайните двигатели също се различава от стандартните двигатели и напомня повече на принципа на работа на самолетните турбини. Независимо от това, подобни механизми се показаха перфектно като част от дизайна на състезателни автомобили, позволявайки на автомобилите да достигат огромни скорости във Формула 1 и други подобни състезания. Поради факта, че те не са се вкоренили в масовата автомобилна индустрия, скоро няма да видим условни Газели с необичайни двигатели.
