Понякога автомобилните производители измислят странни имена за своите коли. Някои добавят допълнителна буквена стойност към името, например "RS", "GTR", "MPS". Това обозначение си заслужава с причина. Обикновено по този начин се маркират „заредените“версии на граждански автомобили. И днес ще разгледаме един от тези случаи, а именно Mazda MPS. Ще бъде интересно.
Дизайн
Японският производител произведе две Mazda MPS. Това е зареден хечбек на базата на "тройката" и седан. Последният е направен на базата на Mazda-6. Версията MPS практически не се различава от цивилната на външен вид. Това е целият смисъл.
В крайна сметка, виждайки обичайната зеленчукова Mazda в потока, никой няма да се досети за нейния характер, характеристики. Но веднага щом водачът натисне педала за газ, този „цип“се втурва към черна точка за няколко секунди. Ако разгледаме MPS от третата серия, отличителните черти тук са ксенонова оптика, леко модифицирана броня и малка аеродинамична полаотдолу.
Само истинските фенове на Mazda ще могат да различат тази кола от обичайната, цивилна версия. Същото важи и за седана. Ето същите наклонени фарове, разпознаваема решетка с фирмен знак и вдигнат капак. Единственият начин да разпознаете заредената версия на MPS е по огромните 18-инчови джанти на нископрофилни гуми. Освен това такива колела са както на третата, така и на шестата серия на Mazda MPS. Въпреки годината на производство (която е 2005 и 2006 съответно за седана и хечбека), автомобилите изглеждат доста стилни и модерни. Тази кола е универсална и ще подхожда както на силен, така и на слаб пол.
Размери, хлабина
По отношение на размерите, седанът имаше следните размери. Дължината е 4,76 метра, ширината - 1,78 метра, височината - 1,43 метра. Хечбекът беше по-компактен. Така дължината му беше 4,4 метра, ширината - 1,76 метра, но височината - 1,46 метра, което е малко по-високо от това на седан. Пътният просвет е често срещан проблем както за "тройката", така и за "шестицата". Без зареждане беше около 15 сантиметра.
И ако хечбекът MPS по някакъв начин се справи с неравностите поради къси надвеси, седанът често удря праговете заради дългото междуосие. И все пак основният елемент на тези машини е гладкият асфалт.
Салон
Вътрешната част също не се различава много от наличността. Изключение правят червените гарнитури на арматурното табло и на централната конзола. Радиото и "завъртанията" на климатичната система имат червена подсветка.
Инструменталното табло съдържа три "кладенчета", ярко отделени един от друг. Отстрани има удобни бутони за електрически прозорци и големи слотове за високоговорители. Музиката в Mazda звучи много добре. Но качеството на пластмасата остава същото. И все пак допълнителната шумоизолация на колата няма да навреди. Обем на багажника в "тройката" - 290 литра. Седанът може да побере до 455 литра багаж.
Технически характеристики на "тройката"
И така, първо, нека да разгледаме младшата серия на MPS. Именно в двигателния отсек е скрит пълният потенциал на тази Mazda. Mazda-3 MPS беше оборудвана с различен, по-голям и по-мощен двигател.
Това е четирицилиндров бензинов агрегат с турбокомпресор с многопортово впръскване на гориво. Работният обем на този двигател е 2300 кубически сантиметра. Максимална мощност - 260 конски сили. Въртящ момент при три хиляди оборота - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, който беше пуснат на пазара през 2006 г., просто "разкъса на парчета" новомодните "Mercedes" и "BMW". Това беше истински успех за японския производител. В крайна сметка за първи път той инсталира двигател с турбо на сериен, евтин автомобил. Тази кола си изтри носа дори в премиум сегмента по отношение на динамиката. Що се отнася до конкретни числа, ускорението до стотици отне само 6 секунди. Максималната скорост беше 250 километра в час.
Колата имаше висок разход на гориво. В града цифрата беше най-малко 13 и половина литра. В смесения цикъл "тройката" се вписва в челната десетка. Между другото за този моторпасва само на 98-ма бензин. Някои инсталират оборудване с газови бутилки на Mazda, за да спестят пари. В крайна сметка октановото число на пропан-бутан е повече от сто. Това означава, че горивото е подходящо за използване в двигател от този тип. Но сред автомобилистите има много спорове относно HBO за двигатели с турбокомпресор. Това обаче често може да се види на заредени Foresters и други автомобили от японската автомобилна индустрия.
Технически характеристики на Mazda-6 MPS
Тази кола излезе година по-рано от "тройката". Тук е инсталиран двигател с обем 2260 кубически сантиметра с горен разпределителен вал. Агрегатът имаше мощност от 260 конски сили. С подобни характеристики (въртящият момент на "тройката" и "шестицата" също е идентичен), седанът изостава в ускорението с половин секунда. Факт е, че собственото тегло на автомобила е по-голямо. И това силно се отразява на динамичното представяне. Между другото, максималната скорост също беше по-ниска и възлизаше на 240 километра в час.
Що се отнася до разхода на гориво, минималната цифра в градския цикъл беше 14 литра. На магистралата собствениците се вписват в 8.2. В комбинирания цикъл колата изразходва 10 и половина литра. Колкото и да е странно, но този двигател с турбокомпресор е проектиран за 95-ти бензин.
Трансмисия
Mazda MPS седан и хечбек бяха оборудвани със същата скоростна кутия. Това е шестстепенна механика. Тъй като това е спортна версия, тук нямаше автоматични трансмисии. Въпреки че същите германци често са използвали картечницата във версиите AMG.
Шаси
Окачването на двете оси беше независимо. Отпред са стойки MacPherson, стабилизатор, както и напречни триъгълни лостове. Зад независимото окачване е изградено на надлъжни и напречни лостове. Има и винтови пружини и телескопични амортисьори. Последните са разположени отделно, а не в стелаж.
Що се отнася до типа задвижване, вече има разногласия. По този начин версията MPS седан имаше задвижване на предните колела с възможност за свързване на задна ос благодарение на вискозен съединител. Но хечбекът беше оборудван с безалтернативно задвижване на предните колела. Въртящият момент не беше прехвърлен на задната ос. Що се отнася до спирачките, те са дискови на двете оси и са допълнително вентилирани. Но версията седан имаше невентилирани дискове отзад. В противен случай няма разлики в спирачната система.
Заключение
И така, разбрахме какво представлява Mazda MPS. Както можете да видите, това е доста бърза кола "от хората". Но пионерите в тази посока на "хот хеч" са наистина германците. Именно с Volkswagen Golf GTI започна тази надпревара на производителите. Сега тези автомобили са много популярни сред хората. В крайна сметка не всеки има възможност да си купи скъпа луксозна кола или спортна кола. Някои хора просто нямат нужда от това. Достатъчно е само да имате зареден "бюджет", който, без да се откроява по никакъв начин от общия поток, ще може да изпревари всеки спортен "Мерцедес" или "BMW".
