Преди малко повече от сто години Николай II разреши създаването на ескадрила от самолети Ilya Muromets. Тогава у нас се заражда и далечната авиация. Ще прочетете за основните етапи от неговата история в тази статия.
Но първо трябва да отдадем почит на хората, които ръководиха тази индустрия. Кои бяха командирите на далечната авиация? Нека ги изброим:
- P. В. Андросов.
- A. Е. Голованов.
- P. С. Дейнекин.
- A. Д. Жихарев.
- I. М. Калугин.
- A. А. Новиков, който по-късно става маршал.
- M. М. Опарин.
- B. До Решетников.
Тези командири направиха много за подобряване на отбранителната способност на цялата ни страна.
"Иля Муромец": как започна всичко
В края на 1914 г. ескадрила "Муромцев" е създадена от висшето командване, начело с Михаил Шидловски. За първи път в света се появи толкова голяма формация от четиримоторни бомбардировачи и се роди далечната авиация като такава. Всъщност самият й „прадядо“за първи път поема крилото на 23 декември 1913 г.
"Муромец", койтопо-известен като С-22, създаде легендарния Сикорски в завода Русо-Балт. За времето си това беше невероятна машина, чиито двигатели можеха да издигнат до пет тона маса във въздуха. Самолетът имаше две оръжейни платформи наведнъж, което за онези времена също беше просто напреднала технология.
Участие в Първата световна война
Колкото и да е странно, ескадрилата на тези самолети беше добре оборудвана, което беше приятно изключение за руската армия от онези години. В продължение на четири години, от 1914 до 1918 г., самолетът извършва повече от четиристотин полета. Загубите възлизат само на един самолет.
До 1917 г. Сикорски създава принципно нова модификация, "тип Zh". Общо беше планирано да се построят до 120 самолета, но след това избухна революция. Някои от превозните средства бяха изгорени, за да се предотврати попадането им в германски ръце, докато други бяха използвани като транспортни учебни превозни средства за известно време.
Ерата на Туполев
Но това беше само началото. Далечната авиация на СССР достигна качествено ново ниво при създаването на самолета ТБ-3. Конструкторското бюро на Андрей Туполев беше начело. Разработването на машината започва през 1926 г. Пет години по-късно започва не само мащабно производство, но и формирането на корпус от тежки бомбардировачи, което за онези години е немислимо в нито една страна по света.
През същата 1934 г. е създаден самолетът TB-4, който в историята остава под името "Максим Горки". Това беше машина с общо предназначение, която можеше да се използва за почти всякакви цели.
Първият полет е направен през 1934 г., начело е Михаил Громов. Тази машина постави два световни рекорда: вдигна товари от десет и петнадесет тона на височина от пет километра. Именно на Горки лети легендарният писател Антоан дьо Сент-Екзюпери. Но възрастта на самолета беше краткотрайна, тъй като в дизайна му бяха открити все повече грешни изчисления и недостатъци. Но историята на далечната авиация продължи.
Нови рекорди за разстояние
Още през 1932 г. същото бюро Туполев разработи принципно нов самолет с изцяло метален фюзелаж, АНТ-25. Колата се оказа отлична, именно на нея най-добрите пилоти от онези години поставиха няколко световни рекорда наведнъж. И така, Чкалов лети на него от Москва до Далечния изток, изминавайки разстояние от 9375 километра. На 18 юни 1937 г. същият Чкалов командва екипажа, който лети за САЩ.
Само за месец - нов рекорд. Въпреки че този път съветските пилоти отново отлетяха за Америка, но крайната цел беше Калифорния, а не Вашингтон. По време на този полет бяха счупени наведнъж два (!) световни рекорда. Първо, екипът измина 10 148 километра по права линия и също така успя да прелети 11 500 километра по накъсана брегова линия.
Легендарен Илюшин
През 1933 г. ръководството на младата страна решава да събере всички обещаващи авиоконструктори на едно място, тъй като спешно се нуждаят от нова далекобойна авиация, оборудвана с най-добрите, най-перспективните машини. Така се ражда известното Централно конструкторско бюро, начело скойто стоеше Сергей Илюшин. Само две години по-късно той и екип от съмишленици създават нов бомбардировач с голям обсег на действие DB-3. Пилот-изпитател Владимир Кокинаки извършва полети на дълги разстояния върху него. Още през 1936 г. самолетите започват масово да влизат на въоръжение в съветската армия.
Подобрен модел на същата машина, който се появи две години по-късно, беше наречен IL-4. Той получи мощни двигатели и нови оръжия. Преди войната, в средата на 1940 г., DB-3 е свален от поточната линия, а Ил-4 заема неговото място. Общо страната произведе 1528 превозни средства от семейството DB-3, които участват както във Финландската, така и във Великата отечествена война.
Първият съветски щурмови самолет също е създаден от Илюшин. Неговият ИЛ-2 донесе слава на този дизайнер. Днес легендарният Ил-76 е основният военнотранспортен самолет на нашата страна, достойно продължаващ делото на своя предшественик.
Великата отечествена война, ролята на авиацията
Още на 22 юни 1941 г. самолетите с дълъг обсег започват да извършват първите си полети. И на втория ден от войната (!) те плащат „учтивост“на нацистите, бомбардирайки Данциг, Кьонигсберг, както и някои градове в Полша и Унгария.
Основните машини бяха: Пе-8, ДБ-3, Ил-4 и Пе-2. Описаният по-горе IL-4 стана гръбнакът на далечната авиация. През всичките години на войната те направиха хиляди полета, изпълнявайки невероятен брой задачи. Трябва да се каже, че далечната авиация по това време "роди" много герои на СССР. Общо 269 редници и офицери са получили този висок чин, с шестудостоен два пъти.
Но цената беше висока: след Втората световна война авиаторите останаха практически „на боб“, като загубиха по-голямата част от самолетния парк. И въпросът тук не беше само в количествените показатели: от 1800 самолета само десетина-три самолета останаха повече или по-малко модерни, подходящи за решаване на важни задачи. Затова беше решено да се копира американският B-29, като се направи нов самолет на негова основа.
Още през 1947 г. започва производството на тежки Ту-4. Огромна работа беше извършена в най-кратки срокове, насочена към адаптиране на самолета към домашни условия и оръжия, конструкторите успяха значително да повишат надеждността на машините. През 1951 г. именно тези самолети стават първите местни носители на ядрени оръжия.
Следвоенна работа
В средата на 50-те години се появяват нови самолети с голям обсег, които предопределят развитието на индустрията за десетилетия напред. Точно по това време е разработен и пуснат в действие епосният Ту-95, „Мечката“, който все още стои на отбранителните линии на страната ни, както и някои други машини.
И така, Ту-16, който получи прякора "Язовец", беше първият моноплан с стреловидно крило. Първата кола е сглобена през 1953 г. Екипажът й се състоеше от шест или повече души. Основното оръжие за самозащита беше носовото автоматично оръдие PU-88 и три дистанционно управлявани оръдейни кули. Впоследствие самолетът получава седем оръдия АМ-23, чийто калибър е 23 мм.
Язовци и техните далечни пилотиучаства активно в "шестдневната война" от 1967 г., в почти всички други арабско-израелски конфликти от онова време, а също така успява да участва в афганистанската кампания.
Ту-95, руска "Мечка"
Този монументален самолет е тестван през 1952 г. Това е изцяло метално средно крило с четири турбовитлови двигателя, които са монтирани директно в стреловидните крила. Неговият "връх" са именно двигателите NK-12, които все още продължават да бъдат най-добрите турбовитлови двигатели в своя клас.
Самолетът може да носи дванадесет тона бомбен товар. Освен това в бомбоотсека могат да се монтират въздушни бомби с тегло до десет тона. През 2010 г. те поставиха нов рекорд: бомбардировачите прелетяха 30 000 километра за 43 часа. Особеността на това действие е също, че за неговото изпълнение са използвани обикновени масови автомобили. Така че руската далечна авиация, дори и в турбовитловата версия, все още е страхотна сила.
ZM Bomber
Тази машина е произведена през 1956-1960 г. Характеристика на самолета беше най-новата оръжейна система, чийто "гръбнак" беше специална ракета D-5, която можеше уверено да поразява както морски, така и наземни цели. Обхватът на полета му беше цели 280 километра, а скоростта беше три пъти по-висока от скоростта на звука. Трябва да се отбележи, че именно тези ракетоносачи дълго време формираха основата на стратегическата авиация в Далечния изток.
Днес далечната авиация на Руската федерация е представена от няколко машини, включително ТУ-95 и ТУ-160, но"Старите" ZM бяха изведени от експлоатация сравнително наскоро. Няма точна информация дали в момента има самолети от това семейство, които могат да се издигат.
Студена война и далечна авиация
След като Германия беше победена, сферите на влияние в целия свят бяха преначертани. Създават се НАТО и съюзът на страните от Варшавския договор, които нямат особена любов една към друга. Днес историците и самите военни вярват, че е било просто чудо, че Третата световна война не е започнала по това време.
Не е изненадващо, че в онези години именно стратегическата авиация беше един от гарантите на световния мир, поддържайки силата на ядрения щит на страната. До 1961 г. самолетите бяха най-важното средство за доставяне на атомни бомби на потенциален враг. Между другото, именно командирите на далекобойната авиация стояха начело на първата ракетна дивизия на СССР.
Промяна във вектора за развитие
В следвоенните години най-накрая стана ясно, че е време да се премине от старата турбовитлова авиация към реактивни машини. По принцип първият реактивен Ил-28 се появява в края на далечната 1940 година. Разбира се, този самолет в известен смисъл беше пробив, но все още трябваше да се свърши много работа по дизайна.
Така в началото на 1970 г. (на базата на сравнително стария ТУ-22) е създаден нов ракетоносец К-22. Освен това имаше и други модификации на този самолет. Става дума за машини Ту-22М2 и Ту-22М3. Те се характеризираха с това, че масово се използват нови технологии при тяхното проектиране и производство.материали, които дотогава са били използвани изключително в астронавтиката.
Най-накрая дойде времето за най-красивия "Бял лебед", Ту-160. Той се превърна в един от символите на цялата Студена война. Това беше първият в света самолет с променливо крило с този размер и включваше хиляди модерни технически решения, много от които нямат аналог и до днес. Импулсът за осъзнаване на необходимостта от разработване на нещо подобно са данните от разузнаването, които съобщават за началото на създаването на самолета B-1.
Първият "Бял лебед" излетя от летище Раменское. Това се случи в края на декември 1981 г. През 1984 г. Казанският авиационен завод започва мащабно производство на уникална машина.
В средата на 2003 г. тези самолети прелетяха над Индийския океан, пресичайки въздушното пространство на много държави. До този момент руската далечна авиация (снимката на която е в статията) по принцип не е извършвала полети с такава дължина. Миналия септември два Ту-160 летяха за Венецуела, укрепвайки съюзническите отношения между двете държави.
Може да се каже, че развитието на стратегическата авиация е ключът към държавността и сигурността на страната ни през следващите години.
