Изминаха повече от 13 години от тази паметна дата, когато два самолета се сблъскаха в небето над Германия - руският пътнически TU-154M и белгийския товарен Boeing-757. Жертвите на това ужасно бедствие са 71 души, повечето деца.
Събития преди полета
В онази фатална нощ от 1 юли срещу 2 юли 2002 г., когато бедствието се случи над Боденското езеро, на борда на руския пътнически самолет TU-154, който принадлежеше на авиокомпанията Bashkir Airlines, имаше 67 пътници, включително 52 деца и 12 членове на екипажа. Основната част беше съставена от талантливи ученици от Башкирия, които отлетяха за Испания на почивка. Ваучери бяха предоставени от Комитета на ЮНЕСКО на републиката като насърчение за високи академични резултати. И наистина, в тази група всички деца бяха като селекция: художници, поети, спортисти.
Както се оказа по-късно, учениците от Уфа изобщо не е трябвало да са на небето в онази злощастна нощ. Просто по погрешка възрастните, които ги придружаваха, които доведоха група башкирски деца на летище Шереметиево,вместо да ги закарат до Домодедово, те изпуснаха самолета си за Барселона предния ден.
Поредица от злополуки
Практически всички деца, заминаващи на почивка в чужбина, идват от семейства на високопоставени родители. Например 15-годишната Лейсан Гимаева беше дъщеря на ръководителя на президентската администрация на Република Башкир. Ако това бяха деца от обикновени семейства, те просто щяха да се върнат у дома, макар и разстроени, но живи и самолетната катастрофа над езерото Констанс нямаше да се случи.
Но влиятелните родители на ученици решиха да изпратят един от самолетите на Башкирските авиолинии в Москва за тях, който след това трябваше да ги отведе до Испания с чартърен полет № 2937. Екипажът на самолета беше воден от Александър Грос, който вече няколко пъти е летял до Барселона и познаваше добре маршрута.
И ето още един инцидент - след като децата се качиха на самолета, се оказа, че все още има няколко празни места. Веднага беше решено тези допълнителни билети да бъдат продадени. Бяха само седем от тях. Четири от тях отидоха при семейство Шисловски от Беларус, които също изпуснаха самолета си, а три отидоха при Светлана Калоева от Северна Осетия, която отлетя с двете си деца (най-големият син Костя и 4-годишната Диана) при съпруга си Виталий, който е работил в Испания по договор. След бедствието над Боденското езеро дори имената на тези случайни пътници не бяха известни веднага.
Преди бедствието
За товаЮлската нощ и двата самолета бяха в небето над Германия, но въпреки това контролът на въздушното движение за този период беше прехвърлен на швейцарската компания Skyguide, намираща се в Цюрих. В този център, както обикновено през нощта, останаха да работят само трима души: двама диспечери и асистент. Въпреки това, почти преди сблъсъка, един от дежурните замина за почивка, а на конзолата остана само Петер Нилсен, който беше принуден да наблюдава два терминала едновременно. Когато диспечерът забелязал, че два самолета, разположени на едно и също ниво на полета от 36 000 фута, започнали да се приближават един към друг, до катастрофата оставаха няколко секунди. Сблъсък над Боденското езеро беше почти неизбежен.
Екипно несъответствие
Курсовете на самолетите, летящи един към друг, неизбежно трябваше да се пресекат. Контролерът се опита да коригира ситуацията и даде команда на екипажа на руския лайнер да се спусне. Трябва да кажа, че по това време пилотите на ТУ-154 вече са забелязали друг кораб, който се приближава към тях от лявата страна. Те бяха готови да извършат маневра, която ще позволи на самолетите да се разпръснат безопасно.
Веднага след командата на диспечера в кабината на руските пилоти се задейства автоматичната система за предупреждение за близост (TCAS), която информира, че е необходимо спешно изкачване. И в същото време на борда на Boeing беше получена същата инструкция от идентична система, но само за спускане. Вторият пилот на самолета ТУ-154 рисувавниманието на останалите членове на екипажа към несъответствието между командите на диспечера и TCAS, но му беше казано, че те ще следват заповедта, получена от земята. Ето защо никой не потвърди получената поръчка от диспечера, въпреки че корабът започна да отстъпва. Само няколко секунди по-късно командата от земята се повтори. Този път тя беше незабавно потвърдена.
Съдбовна грешка
Както разследването ще покаже по-късно, сблъсъкът над езерото Констанс се дължи на ненавременна команда, дадена от диспечера на Skyguide Питър Нилсен. По погрешка той даде на екипажа на руския самолет невярна информация за друг авиолайнер, който уж е отдясно.
Впоследствие дешифрирането на данните от черната кутия показа, че пилотите са били подведени от такова съобщение и очевидно са решили, че наблизо лети друг самолет, който системата TCAS по някаква причина не е открила. Остава неясно защо никой от пилотите не е информирал за това противоречие в командите на дежурния диспечер.
Бедствие над езерото Констанс
В същото време с руския самолет се спускаше и Boeing-757, чийто екипаж следваше инструкциите на TCAS. Те незабавно съобщиха за тази маневра на земята, но контрольорът Петер Нилсен не я чу, тъй като друг кораб на различна честота се свърза.
В последните моменти преди катастрофата и двата екипажа направиха всичко възможно, за да предотвратятопасно сближаване, отхвърляне на волана до спиране, но, както знаете, всички усилия бяха напразни. Самолетът Ту-154М се сблъска с Боинг-757 почти под прав ъгъл. Самолетът на транспортната компания DHL със своя вертикален стабилизатор нанесе мощен удар по фюзелажа на руския авиолайнер, който го разпадна във въздуха. Неговите фрагменти паднаха в околностите на германския град Юберлинген, близо до Боденското езеро (Баден-Вюртемберг). Боингът от своя страна, след като загуби стабилизатора си и загуби контрол, се разби. Ужасно бедствие над езерото Констанс отне живота на членовете на екипажа на самолета и всички пътници, летящи на Ту-154.
Разследване на случилото се
Според резултатите от катастрофата е извършено разследване от специално създадена комисия към Федералната служба на Германия (BFU). Нейните открития бяха публикувани две години по-късно. Докладът на комисията посочва две причини за сблъсъка:
- Диспечерът на въздушното движение не успя да осигури правилното разделяне между двата въздушни лайнера навреме. Инструкцията за спускане е предадена на пилотите на екипажа на Ту-154 късно.
- Екипажът на руския самолет продължи да се спуска въпреки съвета на TCAS да се изкачва.
Експертни мнения
Докладът също така посочва множество грешки, допуснати от ръководството на центъра в Цюрих и ICAO (Международната организация за гражданска авиация). Така собствениците на швейцарската компания Skyguide в продължение на много години позволяваттакъв ред на работа на авиодиспечерите, при който само един човек може да управлява въздушното движение, докато партньорът му почива по това време. Самолетната катастрофа над Боденското езеро (2002 г.) даде да се разбере, че този брой персонал очевидно не е достатъчен. Освен това оборудването, което трябваше да съобщи на диспечера за възможното сближаване на самолетите, беше изключено същата нощ поради поддръжка.
Що се отнася до телефоните, те също не работеха. Именно поради това Петер Нилсен не можа в подходящия момент да стигне до летището във Фридрихсхафен (малък град, разположен на север от езерото Констанс), за да прехвърли контрола на пристигащия със закъснение самолет на диспетчерите там, следван от швейцарците на втория терминал. Освен това, поради липсата на телефонна комуникация, дежурните в Карлсруе, които забелязаха опасно приближаване във въздуха много по-рано, не успяха да предупредят Нилсен за предстоящото бедствие.
Освен това, комисията, която разследва сблъсъка над езерото Констанс, отбеляза, че документите на ICAO, уреждащи използването на TCAS и държани от екипажа на самолета Ту-154, са донякъде противоречиви и непълни. Факт е, че, от една страна, инструкцията към системата съдържаше строга забрана за извършване на маневри, които не отговарят на подканите на TCAS, а от друга страна се считаше за спомагателна, като по този начин създаваше впечатлението, че командите на диспечера са приоритет. От това можем да направим единственото правилно заключение: ако не беше поредица от нелепиинциденти и фатални грешки, тогава самолетната катастрофа над езерото Констанс (2002) би била просто невъзможна.
Резултати
Трагедията не приключи със самолетната катастрофа. Нещастни роднини погребаха децата си, а някои семейства след това се разпаднаха, неспособни да издържат на такава мъка. Много животи бяха отнети от бедствието над езерото Констанс. Първоначално броят на загиналите съдържаше имената на 19 възрастни и 52 деца. Но на 24 февруари 2004 г. към него беше добавено друго име - Питър Нилсен, същият диспечер на Skyguide, който направи редица грешки, довели до толкова мащабна трагедия. Той беше убит от Виталий Калоев, чиято съпруга и деца летяха с този злополучен полет номер 2937. Процесът по това дело продължи почти година. В края на октомври 2005 г. Калоев е признат за виновен в убийство и осъден на 8 години затвор. Предвид обстоятелствата по делото и тежкото психическо състояние на обвиняемия съдът намали срока на 5 години и 3 месеца.
Близо до германския град Юберлинген, в района на Боденското езеро, е издигнат необичаен паметник, напомнящ за трагедията преди повече от 10 години. Изработена е под формата на разкъсана огърлица, чиито перли са разпръснати по цялата траектория на падането на останките на два самолета.
