Първият руски пилот Михаил Никанорович Ефимов, който преди това е бил обучен в Европа, за първи път се издига в небето на 08.03.1910 г. Родом от Смоленска губерния прелетя над хиподрума Одеса, където е наблюдаван от сто хиляди души!
Той летеше със собствен самолет, който купи с парична награда, спечелена на най-престижното състезание за пилоти в Ница. Със солидни инженерни познания, европейски езици и добра физическа подготовка, той беше напреднал атлет в областта на техническите спортове.
Къде е проучил първия руски пилот?
Пътят му към авиацията започва извън Русия. Той се възползва от своя шанс. Веднага след като през 1909 г. близо до Париж (в град Мурмелон) е основано училище за пилоти от различни страни, шампионът на Русия по колоездене и мотоциклетни спортове (това са предишните постижения на Михаил) идва там да учи. Той става най-блестящият ученик на признатия пионер на самолетостроенето Анри Фарман (авиоконструктор, индустриалец, пилот - автор на първите авиационни записи.) Той лично го преподава. Ефимов прави първия си самостоятелен полет на 25 декември 1909 г. В бъдеще патронът му поверява да преподава летателното изкуство на привържениците на неговото училище. Всъщност руснакът стана пилот-инструктор.
След триумфално представяне в Одеса през есента на същата година първият руски пилот се изявява на Всеруския фестивал по въздухоплаване в Санкт Петербург. Там той се запознава с преподавател в Московския университет, по-късно създател на науката за аеродинамика, професор Жуковски Николай Егорович. Практическите умения на пилота бяха ценни за учения. Николай Егорович не прояви празен интерес към ново познанство, защото ученият беше организатор на авиационния кръг в Московското висше техническо училище. И този кръг доведе до авиацията конструкторите на самолети Архангелски, Стечкин, Туполев.
Приносът на Михаил Ефимов към руското летно изкуство
Тогава опитът и уменията на един от най-добрите пилоти привлякоха внимателното внимание на руското военно ведомство. Той беше помолен да ръководи севастополското авиационно училище, което обучава руски пилоти (успоредно с това в Гатчина, близо до Санкт Петербург беше организирано друго авиационно училище).
Креативното отношение на учителя-инструктор Михаил Ефимов към летенето се проявява в личната му практика на гмуркания, резки завои, плъзгане с изключен двигател и целенасочени бомбардировки. Той методично компетентно преподава тези умения на учениците от севастополското училище.
Освен това, първият руски пилот притежава изобретението на устройство, което ви позволява да стартирате двигателя на самолетадиректно към пилота без прибягване до външна помощ.
Трудът на Михаил Ефимов и неговите сътрудници се оказа много актуален.
През 1914 г. започва Първата световна война. Ужасен акт, който впоследствие унищожи икономиката на Европа и доведе до разпадането на две от нейните империи едновременно: Руската и Австро-Унгарската.
От 1915 г. пилот №1 на Русия умело участва във военни действия, извършвайки въздушно разузнаване и целенасочени бомбардировки.
Френски, британски, руски пилоти се биеха с немски пилоти.
Пьотър Нестеров. Първият овен в света
Руските пилоти бързо възприеха френската школа за въздушен бой, базирана на тактиката за объркване на врага, изненадващи маневри.
В навечерието на войната се ражда руската школа по висш пилотаж. На 27 август 1913 г. над Сирецкото поле край Киев един от първите руски пилоти Пьотър Николаевич Нестеров извършва „полет по крива, затворена във вертикална равнина“, тоест така наречената мъртва линия. Честно казано, ние отбелязваме, че висшият пилотаж не беше абсолютен импровизиран пилот, а щателно въплъщение от този практикуващ на фините аеродинамични изчисления на професор Жуковски.
В първите дни на военните действия се появи очевиден проблем: самолетите бяха несъвършени поради неподготвеност за въздушен бой. В началото на Първата световна война авиацията е несъвършена. Единственият начин да се свали вражески самолет беше овен.
Първият овен в света е направен на 26 август 1914 г. от изобретателя на училището по висш пилотаж, щаб-капитан на руската армия Пьотр Николаевич Нестеров. Това беше и първата победа във въздушен бой в света. На каква цена обаче? Героичната смърт на един от най-добрите пилоти в света, който свали немски изтребител Албатрос със своя Моран в околностите на Жовква (намира се близо до Лвов), накара дизайнерите да се замислят.
От една страна, този епизод свидетелства: психологическото състояние на руските пилоти от Първата световна война е мотивирано, насочено към завземане на надмощие във въздуха. От друга страна, овенът по своята същност не може да се счита за рационална форма на военни действия. В края на краищата героите трябва да се върнат у дома живи. Самолетът се нуждаеше от истински оръжия. Скоро френските инженери първи разработиха самолетна картечница, последвана от немски.
Раждането на руската военна авиация
През 1915 г. руската армия има 2 ескадрили. А на следващата пролет към тях се добавят още 16. До 1915 г. руските пилоти се бият на самолети, произведени във Франция. През 1915 г. в Русия конструкторът Сикорски създава първия вътрешен самолет - C-16.
Руските пилоти от Първата световна война бяха въоръжени с остарели самолети Nieuport-11 и Nieuport-17.
Професионален пилот
15 Германски самолети са свалени от щаб-капитана на 11-та корпусна ескадрила Евграф Николаевич Крутен. Той научи триковете на висшия пилотаж в авиационното училище в Гатчина, като усвои легендарния „мъртъв контур“там. Въпреки това, на това в неговатапрофесионалното развитие не спира.
Най-общо казано, желанието за доминиране в битката характеризира психологическото състояние на руските пилоти от Първата световна война. Военната кариера на Крутня, патриотичен офицер, беше мимолетна и приключи, за съжаление, с бързата му героична смърт.
Той усъвършенства бойната тактика за атака на вражески самолети. Първо, благодарение на умела маневра, един от първите руски военни пилоти, Евграф Крутен, принуди колата си да се гмурне под вражески самолет, след което я свали с картечница.
Най-добрите руски пилоти аса
Например Евграф Крутен, който трагично загина поради сблъсък със земята при лоша видимост, можем да разберем особеностите на самосъзнанието на руските пилоти от Първата световна война. Изгорени от огъня, усвоили тактиката на битката, те осъзнаха нарастващата роля на авиацията във войната.
Всред руските пилоти се формираха и възпитаха истински професионалисти. Враговете обаче бяха принудени да се съобразяват с руснаците: Александър Казаков (20 свалени самолета); Крутни Евграф (17 спечелени въздушни битки); Аргеев Павел (15 победи); Сергиевски Борис (14); Северски Александър (13); Сук Григорий, Макиенок Донат, Смирнов Иван - по 7; Лойко Иван, Вакуловски Константин - по 6. Те обаче бяха малко. Основната лента на войната, образно казано, беше издърпана от обикновена пехота.
Социалният състав на руските пилоти от Първата световна война не се различаваше по разнообразие. Всички те бяха благородници, учили в едно и същогимназии, авиационни училища. Всички офицери се познаваха лично.
Но все пак общият тон на войната в небето беше зададен не от руснаците, а от германците - Манфред фон Рихтхофен (прякорът "Червеният барон", 80 свалени самолета), Вернер Вос (48 победи).
Французите практически не изоставаха от тях: Рене Пол Фонк спечели 75 победи, неговият сънародник Георг Гинемар - 54, Карлса Ненгесер - 43.
Героизмът на руските пилоти от Първата световна война
Впечатляващото предимство на немските и френските аса, както вече споменахме, се обяснява просто с наличието на картечница, синхронизирана с витлото на самолета. Въпреки това, смелостта, проявена от известните руски летци от Първата световна война, заслужава уважение и възхищение.
Ако според критерия за пилотско умение и смелост руските офицери не отстъпваха на колегите си от Германия и Франция, то поради остаряло оборудване те загиваха по-често.
Началото на Великата отечествена война. Превъзходство в германската авиация
Основното съдържание на Втората световна война, която унищожи около 50 милиона души, беше сблъсъкът на две многомилионни армии: немска и съветска. Авиацията в битки вече действа като важен компонент от сложните бойни операции.
Стана значително по-мощен и значително подобрен. Характеристиките, демонстрирани на фронтовете на Първата световна война, останаха в миналото:
- дървена двупланова конструкция с подпори с въжета между крилата;
- фиксиран колесник;
- отворена пилотска кабина;
-скорост - до 200 км/ч.
Още през 1935 г. германското министерство на авиацията се заема с производството на иновативни изцяло метални бойни превозни средства: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 и Ju 88…
Например, новият бомбардировач Junkers беше оборудван с два двигателя по 1200 l/s всеки. Той развива скорост до 440 км/ч. Колата носеше със себе си до 1,9 тона бомби.
Съветският аналог на тази техника - бомбардировачът DB-3 - започва да се произвежда 4 години по-късно - от 1939 г. Основната бомбардировачна флотилия в началото на войната се състоеше от дървени нискоскоростни KhAI - VV (220 км/ч, бомбено натоварване - 200 кг).
До 40-те години на миналия век двуместният изтребител е загубил своята актуалност. В началото на войната основният изтребител в Съветската армия беше дървеният биплан И-16 с двигател 710 l / s. Максималната му скорост беше 372 км/ч, но дизайнът беше комбиниран: метални крила и дървен фюзелаж.
Германия, като вземе предвид опита от войната в Испания, през 1939 г. започва производството на изтребителя Messerschmidt BF 109 F.
Борба за надмощие във въздуха
Изключително трудна въздушна обстановка се развива още в първите дни на войната. На 22 юни целенасочени бомбардировки унищожават 800 съветски самолета, които не са излетяли на главните летища, както и 400 във въздуха (врагът вече е имал боен опит.) Германците всъщност унищожават всички нови съветски самолети в районите на техните бази. Така че господство във въздуха веднага, от 22.06.1941 г.,заловен от нацистите.
Очевидно при такива трудни обстоятелства руските пилоти не можеха да се докажат напълно на бойното поле. Победата обаче отиде за германската авиация на висока цена. От 22 юни до 5 юли 1941 г. тя губи 807 от самолета си. Само на 22.06.1941 г. съветските пилоти извършват 6000 полета.
В бъдеще борбата за превъзходство във въздуха се отразява в еволюцията на организационните форми на съветската авиация. Той беше изтеглен от общовойсковите части и съсредоточен в нови авиационни части. Смесените формирования бяха заменени от хомогенни: изтребител, бомбардировач, щурм. Оперативно през 1941 г. са създадени резервни авиогрупи от 4-5 авиополка, които през 1942 г. постепенно са заменени с въздушни армии. До края на войната 17 въздушни армии вече се бият на съветска страна.
По този начин беше постигната възможността за дългосрочна война. Тогава известните руски пилоти станаха един от признатите герои на Втората световна война.
Първата голяма победа на съветските летци, според главнокомандващия на ВВС, главен маршал на авиацията П. С. Кутахов, падна в битката край Москва. От многото фашистки бомбардировачи, които се стремят да пробият към столицата, само 28 успяват да направят това, което е само 1,4%. В покрайнините на столицата руските пилоти от Втората световна война унищожават 1600 самолета на Гьоринг.
Още в края на 1942 г. Съветската армия е готова за отмъщение във въздушното надмощие. В резервите ЗалозиВисшите команди сформират 5 бойни авиационни корпуса с модерни изцяло метални самолети. От лятото на 1943 г. съветските бойци започват да диктуват условията си на бойното поле.
Иновации в организацията на битката
Във всяка дивизия пилотите бяха разделени на бойни двойки въз основа на боен опит и приятелство, група аса се открояваше от най-добрите. На всяка изтребителна дивизия беше определен ограничен фронт за лов на немски бомбардировачи. Радиокомуникациите започнаха да се използват системно за координиране на битката.
Нека дадем пример за една такава битка. Срещу четиримата (връзка) съветски изтребители (водачът е майор Найденов) германците изпращат 11 Месершмид от 109-и модел. Битката се управляваше от командния пункт на 240-а IAD. Втората връзка на Як-1 излетя незабавно от летището за подсилване. Така 8 яка влязоха в битката срещу 11 месера. След това всичко беше свързано с умения. Съветският ас - лейтенант Мотуз - се бори достойно срещу 4 месера. Благодарение на маневрата той успя да се измъкне от линията на огъня, да свали единия и да нокаутира втория вражески самолет. Останалите двама отлетяха.
Атакуваните от тях групи "юнкерси" губят средно от една четвърт до една трета от своите превозни средства в една битка. В резултат на дейността на нашите пилоти масираните бомбардировки от фашистки самолети престанаха.
Изтребители в посоките на евентуално настъпление и появата на големи вражески въздушни сили извършват „разчистване на въздуха“, настъпвайки навътре за патрулиране. Катогоривото и боеприпасите бяха изразходвани, те бяха подменени, бойните сили бяха натрупани по време на битката.
Руско отмъщение. Битка за Кубан
Съветската авиация спечели надмощие във въздуха в битката над Таманския полуостров. Нацистите концентрират група от 1000 самолета там.
От съветска страна имаше около 900 бойни машини. Нашата бойна авиация беше оборудвана с нови самолети Як-1, Як-7Б и ЛА-5. На ден се провеждаха около пет дузини въздушни битки. Л. И. Брежнев пише за този несравним въздушен сблъсък в Малая Земля, разказвайки как очевидец наблюдава конфронтацията от земята. Според него, гледайки към небето, човек може да види няколко битки наведнъж.
229-та въздушна дивизия на 4-та въздушна армия беше в епицентъра на битката над Кубан.
Руските пилоти от Втората световна война, нанасяйки редовно тежки щети на врага, психологически счупиха германските аса, които се смятаха за най-добрите в света.
При всичко това трябва да се признае, че немските асове се биеха героично. Ако германците са били достойни за победа, тогава руските герои изглежда са загубили всякакво чувство за самосъхранение.
В дните на най-активните битки съветските пилоти спяха в кабините, издигнаха се в небето при първа команда, влязоха в битка, дори получиха рани, хранени с адреналин. Много смениха колите няколко пъти: металът не издържа. Всеки пилот чувстваше, че тук се прави история.
Тъкмо над Кубан легендарната фраза прозвуча за първи път в ефир, чувайки която, немските аса "тамбура"единодушно обърна колите и поеха: „Achtung! Achtung! Achtung! Покришкин в Химел! Achtung! Като Покришкин в Himmel!”.
След победата в битката над Кубан и до края на Втората световна война руският военен пилот започва да доминира в небето.
Запознаване: Покришкин Александър Иванович
Тази история е за уникален пилот. За гениалния теоретик и гениалната практика на битката за унищожение.
Александър Иванович, влюбен в професията пилот, в живота си винаги е искал не само да „достигне до самата същност“, но и „да грабне дори повече, отколкото е възможно“. Той се стремеше към съвършенство, но това не можеше да се нарече егоизъм. По-скоро Покришкин беше лидер, действащ на принципа „Прави както аз!“. Той беше талантлив работохолик. Преди него дори великите руски пилоти никога не са постигали такова абсолютно ниво на умения.
Мечтаейки да стане асо, той сам определи своите слабости (стрелба по конуса, правилна маневра), а след това чрез упорити тренировки, стотици и стотици повторения, постигна превъзходство сред колегите си в тях.
Александър Иванович воюва от първите дни на войната от границата на Молдова като част от 55-и изтребителен авиационен полк. Беше му поверено разузнаването на разполагането на вражески части и Покришкин се справи блестящо с тази задача.
Покришкин винаги е анализирал както положителни, така и отрицателни преживявания. Например, след като той, изтребител, покриващ нискоскоростни бомбардировачи, беше „свален“(след това Александър Иванович се върна при себе си през предната линия), той осъзнавредността от забавянето и разработи нова тактика за ескорт - "змия".
Александър Иванович разработи иновативна руска стратегия и тактика на въздушен бой, абсолютно адекватни на нуждите на времето. Творческата му личност винаги е била мразена от кариеристи и догматици. Но, за щастие, идеите на брилянтния пилот скоро намериха своето въплъщение в бойната харта на бойната авиация.
Александър Иванович може да загуби крилата си
През юни 1942 г. полкът, в който героят служи на самолета Як-1, става гвардейски полк.
През лятото на 1942 г. той е преместен в Баку за превъоръжаване. Директната безкомпромисна природа на пилота, неговият талант, очевидната способност да прави кариера обърнаха завистливите хора срещу него. Докато командирът на дивизията се лекуваше, тези подли хора използваха почивката между битките, за да разчистят сметките с непокоримия ас.
Той беше обвинен в нарушаване на закони и разпоредби и дори изправен пред съд. Покришкин можеше да се озове в лагерите … За чест на командира на дивизията, той, след като научи за случилото се, разруши плановете на клеветниците, спаси пилота-герой.
Летете високо
От март 1943 г. Покришкин лети с американска "аерокобра". През пролетта на 1943 г. полкът е преместен в Кубан, в епицентъра на въздушния бой. Тук виртуозът на унищожителния бой показа в пълна степен своите умения.
И бойната авиационна формация на цялата съветска армия по време на битката при Кубан за първи път беше подредена в „какво нищо“според стратегията, разработена от Александър Иванович. асаЛуфтвафе претърпя нечувани загуби.
Името на Покришкин завинаги е вписано със златни букви в историята на руската авиация на страниците, където пред него се появяват руски пилоти от Първата световна война. Пилотът обаче надмина дори тях, превръщайки се в ас сред асата. В края на Втората световна война той командва изтребителна авиационна дивизия. Александър Иванович направи повече от 600 полета, като свали 117 вражески самолета.
Кожедуб Иван Никитович
Според официалната статистика, резултатът на Александър Иванович Покришкин беше надминат само от един човек: Кожедуб Иван Никитович. Син на надарен селянин, който самостоятелно се научи да чете и пише и „пробива път в хората“, Иван за първи път видя небето от кабината на самолет през 1939 г. Човекът просто се влюби в професията на пилот, струваше му се, че няма нищо по-красиво в света.
Той не стана асо веднага. Човекът учи летене в авиационното училище в Чугуев. Когато започва Втората световна война, той се втурва на фронта, но те не го пускат, оставяйки го да служи като инструктор.
След написването на десетки пет доклада, пилотът-инструктор през есента на 1942 г. в крайна сметка служи в 240-и изтребителен полк. Кожедуб летеше на изтребител LA-5. Полкът, сформиран набързо и изпратен на фронта на Сталинград набързо, без подходяща летателна подготовка, скоро беше разбит.
През февруари 1943 г. новоформатираният полк отново е изпратен на фронта. Но след месец и половина - 26.03.1943 г. - Иван Никитович е "свален". Тогава той, поради неопитност, се поколеба и се отдели от самолета на прикритието при излитане, веднагаатакуван от шест месера. Въпреки компетентната тактика на бъдещия ас, поради липсата на прикритие, на опашката му се оказа вражески самолет. Благодарение на феноменална маневра Иван Никитович тогава оцеля. Но урока - да бъдеш в небето неразривно съчетан с прикрития самолет - научих. Гледайки напред, ще ви информираме, че в бъдеще Кожедуб свали 63 вражески самолета.
Винаги летеше на LA-5, които бяха заменени с 6. Колегите си припомниха, че се е отнасял към тях не като към машини, а като към живи същества. Разговарях с тях, наричах ги с любов… Имаше нещо неразбираемо религиозно в отношенията между човек и машина. Но най-удивителното беше, че никога, никога в самолетите на Иван не е имало нито един отказ, нито една извънредна ситуация, а самият пилот е бил спасен повече от веднъж от бронираната облегалка на седалката.
Заключение
Известни руски пилоти от Великата отечествена война бяха удостоени с най-високото отличие на Съветския съюз - званието Герой на Съветския съюз: Александър Покришкин и Иван Кожедуб - три пъти; 71 пилоти (9 от тях посмъртно) получиха този висок ранг два пъти.
Всички наградени са достойни хора. „Герой“беше даден за 15 свалени вражески самолета.
Сред Героите на Съветския съюз е легендарният Алексей Петрович Маресиев, който се завърна на служба след тежка контузия и ампутация на крака. Ворожейкин Арсений Василиевич (46 свалени самолета), два пъти Герой на Съветския съюз с уникален боен модел, базиран на перфектен пилотаж. Два пътигерой на Съветския съюз Гулаев Николай Дмитриевич, който притежава феноменален резултат (в битката над река Прут той успя да свали 5 вражески самолета само за 4 минути.) Този списък може да бъде продължен много дълго време …
