Едно от основните изобретения на авиацията - парашутът - се появи благодарение на решимостта и усилията само на един човек - самоукият дизайнер Глеб Котельников. Той трябваше не само да реши много от най-трудните технически проблеми за времето си, но и дълго време да постигне началото на масовото производство на спасителния комплект.
Ранни години
Бъдещият изобретател на парашута Глеб Котельников е роден на 18 (30) януари 1872 г. в Санкт Петербург. Баща му е бил професор по висша математика в столичния университет. Цялото семейство обичаше изкуството: музика, живопис и театър. В къщата често се поставяха аматьорски представления. Ето защо не е изненадващо, че изобретателят на парашута, който все още не се е случил, мечтае за сцена като дете.
Момчето свиреше много добре на пиано и някои други музикални инструменти (балалайка, мандолина, цигулка). В същото време всички тези хобита не попречиха на Глеб да се интересува силно от технологиите. Получавайки златни ръце от раждането, той постоянно правеше и събираше нещо (например на 13 години успя да сглоби работеща камера).
Кариера
Бъдещето, което избрахизобретател на парашута, определен след семейна трагедия. Бащата на Глеб почина преждевременно и синът му трябваше да се откаже от мечтите си за консерватория. Той отиде в Киевското артилерийско училище. Младият мъж завършва през 1894 г. и така става офицер. Следват три години военна служба. След пенсионирането си Котельников става чиновник в областния акцизен отдел. През 1899 г. той се жени за приятелката си от детството Юлия Волкова.
През 1910 г. семейство с три деца се премества в Санкт Петербург. В столицата бъдещият изобретател на парашута стана актьор в Народния дом, като взе псевдонима Глебов-Котельников за сцената. Петербург му дава нови възможности за реализиране на изобретателския си потенциал. През всички предходни години самородката продължи да се занимава със строителство на любителско ниво.
Страст към самолетите
Авиацията започва да се развива в началото на 20-ти век. Демонстрационните полети започнаха да се извършват в много градове на Русия, включително в Санкт Петербург, които предизвикаха голям обществен интерес. Именно по този начин бъдещият изобретател на парашута за раница Глеб Котельников се запозна с авиацията. Тъй като цял живот е безразличен към технологиите, той не можеше да не се запали от интерес към самолетите.
По стечение на обстоятелствата Котельников става неволен свидетел на първата смърт на пилот в историята на руската авиация. По време на демонстрационен полет пилотът Мациевич падна от седалката си и загина, падайки на земята. След него падна примитивен и нестабилен самолет.
Необходимостпарашут
Инцидентът с участието на Мациевич беше естествена последица от опасния полет на първия самолет. Ако човек излезе във въздуха, той изложи живота си на карта. Този проблем възникна още преди появата на самолетите. През 19-ти век балоните страдат от подобен нерешен проблем. В случай на пожар хората останаха в капан. Те не можеха да оставят автомобила в бедствие.
Само изобретението на парашута може да реши тази дилема. Първите експерименти по неговото производство са проведени на Запад. Задачата обаче, поради техническите си характеристики, беше изключително трудна за времето си. В продължение на много години авиацията бележи времето. Невъзможността да се осигури животоспасяваща гаранция на пилотите сериозно попречи на развитието на цялата аеронавтична индустрия. Само отчаяни смелчаци влязоха в него.
Работа върху изобретението
След трагичен епизод на демонстрационен полет, Глеб Котельников (който е изобретил парашута) превърна апартамента си в пълноценна работилница. Дизайнерът беше обсебен от идеята за създаване на животоспасяващо устройство, което да помогне на пилотите да оцелеят в случай на самолетна катастрофа. Най-изненадващо беше, че един любител актьор се зае сам с техническа задача, над която много специалисти от цял свят се бореха дълги години без резултат.
Изобретателят на парашута Котельников провежда всичките си експерименти за своя сметка. Парите бяха ограничени, често трябваше да се спестява от детайли. Случаи на спасяванесредства бяха пуснати от хвърчила и покриви на Санкт Петербург. Котельников се сдоби с купчина книги за историята на летенето. Опитът преминаваше един след друг. Постепенно изобретателят стигна до приблизителна конфигурация на бъдещото спасително превозно средство. Това трябваше да бъде здрав и лек парашут. Малък и сгъваем, винаги може да бъде с човек и да помогне в най-опасния момент.
Решаване на технически проблеми
Използването на парашут с несъвършен дизайн беше изпълнено с няколко сериозни недостатъка. На първо място, това е мощен шут, който чакаше пилота по време на отварянето на сенника. Ето защо Глеб Котельников (този, който изобрети парашута) посвети много време на проектирането на системата за окачване. Той също така трябваше да преправя монтажите няколко пъти. Когато се използва грешен дизайн на животоспасяващото оборудване, човек може произволно да се върти във въздуха.
Изобретателят на парашут за авиационна раница тества първите си модели върху кукли-манекени. Той използвал коприна като плат. За да може този въпрос да свали човек на земята с безопасна скорост, са били необходими около 50 квадратни метра платно. Първоначално Котельников сгъна парашута в шлем за глава, но толкова много коприна не можеше да се побере в него. Изобретателят трябваше да измисли оригинално решение и за този проблем.
Идея за раница
Може би името на изобретателя на парашута щеше да е различно, ако Глеб Котельников не се беше досетил да реши проблема със сгъването на парашута с помощта на специаленраница. За да вместя материята в нея, трябваше да измисля оригинален чертеж и сложна изрязване. Най-накрая изобретателят започва да създава първия прототип. Жена му му помогна по този въпрос.
Скоро RK-1 (руски - Котельниковски) беше готов. Вътре в специална метална чанта имаше рафт и две винтови пружини. Котельников направи дизайна така, че да може да се отвори възможно най-бързо. За да направи това, пилотът трябваше само да дръпне специален шнур. Пружините в раницата отвориха купола и падането стана плавно.
Довършителни щрихи
Парашутът се състоеше от 24 платна. През целия купол минаваха сапани, които бяха свързани с ремъци за окачване. Те бяха закрепени с куки към основата, поставени върху човек. Състои се от дузина презрамки за кръста, раменете и гърдите. Включени бяха и обвивки за крака. Парашутното устройство позволява на пилота да го контролира при спускане на земята.
Когато стана ясно, че изобретението ще бъде пробив в авиацията, Котельников се загрижи за авторските права. Той нямаше патент и следователно всеки външен човек, който видя парашута в действие и разбра принципа на неговото функциониране, можеше да открадне идеята. Тези страхове принудиха Глеб Евгениевич да прехвърли тестовете си в отдалечени Новгородски места, които бяха посъветвани от сина на изобретателя. Именно там щеше да бъде тествана окончателната версия на новото спасително превозно средство.
Патентна борба
Удивителната история за изобретяването на парашута продължава на 10 август 1911 г.година, когато Котельников пише подробно писмо до военното министерство. Той описа подробно техническите характеристики на новостта и разясни важността на внедряването й в армията и гражданската авиация. Всъщност броят на самолетите само нарастваше и това заплашваше нови смъртни случаи на смели пилоти.
Обаче първото писмо на Котельников е загубено. Стана ясно, че сега изобретателят трябва да се справи с ужасна бюрократична бюрокрация. Той започна да бие по праговете на военното министерство и различни комисии. В крайна сметка Глеб Евгениевич проникна в комисията по изобретения. Функционерите на този отдел обаче отхвърлиха идеята на дизайнера. Те отказаха да издадат патент, считайки изобретението за безполезно.
Признание
След провала у дома Котельников постига официална регистрация на изобретението си във Франция. Дългоочакваното събитие се състоя на 20 март 1912 г. Тогава беше възможно да се организират общи тестове, на които присъстваха пилоти и други лица, участващи в младата руска авиация. Те се състоят на 6 юни 1912 г. в село Салюзи край Санкт Петербург. След смъртта на Глеб Евгениевич това селище е преименувано на Котельниково.
В една юнска сутрин, пред изумена публика, пилот на балон сряза края на примката и специално подготвен манекен започна да пада на земята. Зрителите наблюдаваха какво се случва във въздуха с помощта на бинокъл. Няколко секунди по-късно механизмът заработи и куполът се отвори в небето. Този ден нямаше вятър, което накара манекена да кацне право на крака и,След като постоя още няколко секунди, той падна. След този публичен тест стана известно на целия свят кой е изобретателят на парашута за раница в авиацията.
Масово производство на парашути
Първото серийно производство на RK-1 започва във Франция през 1913 г. Търсенето на парашути нараства с порядък след избухването на Първата световна война. В Русия бяха необходими спасителни комплекти за пилотите на самолета Иля Муромец. След това дълги години RK-1 остава незаменим в съветската авиация.
При болшевишкия режим Котельников продължава да модифицира оригиналното си изобретение. Той работи много с Жуковски, който споделя собствената си аеродинамична лаборатория. Опитните скокове с пробни модели парашути се превърнаха в масово зрелище - при тях дойдоха огромен брой зрители. През 1923 г. се появява моделът RK-2. Глеб Котельников я снабди с полумека чанта. Последваха още няколко модификации. Парашутите станаха по-удобни и практични.
Едновременно с изобретателската си дейност, Котельников посвещава много време на подпомагане на ави клубове. Той изнасяше лекции, беше желан гост в спортните среди. На 55-годишна възраст, поради възрастта, изобретателят спира експериментите. Той прехвърли цялото си наследство в съветската държава. За многобройни заслуги Котельников е награден с орден на Червената звезда.
Като се пенсионира, Котельников продължава да живее в северната столица. Пише книги и учебници. Кога започна Великата отечествена война?война, вече възрастен и слабо виждащ Глеб Евгениевич, въпреки това взе активно участие в организирането на противовъздушната отбрана на Ленинград. Блокадната зима и гладът нанасят тежък удар на здравето му. Котельников е евакуиран в Москва, където умира на 22 ноември 1944 г. Известният изобретател е погребан на гробището Новодевичи.
