В историята на съветската авиация Т-4 заема специално място. Това беше амбициозен и скъп самолетен проект, който трябваше да бъде опасен противник за американските океански самолетоносачи. Създаването на Т-4 беше белязано от дълга ожесточена борба между местните конструкторски бюра. След като се превърна във важен етап в надпреварата във въоръжаването между СССР и САЩ, самолетът никога не влезе в масово производство, оставайки експериментален модел. T-4 беше изоставен поради прекомерна цена и технологична сложност.
Предварителни условия за външен вид
Самолетът Сотка (Т-4) се превърна в съветския аргумент в борбата срещу американските ядрени самолетоносачи. В края на 50-те години на миналия век става ясно, че СССР няма какво да противопостави на САЩ в областта на военноморския флот и стратегическата авиация. Най-сериозното главоболие за ВМС бяха атомните подводници, които бяха прикрити от самолетоносачи. Формирането на такива кораби имаше непробиваема защита.
Единственото нещо, което можеше да удари американски самолетоносач, беше високоскоростна ракета с ядрен заряд. Но не беше възможно да се удари кораба с него поради факта, че той постоянно маневрираше. В съвкупностПоради тези причини ръководството на съветската армия стигна до заключението, че е време да се заеме с изпълнението на проекта за нов високоскоростен самолет. Те станаха "тъкачни" (Т-4). Самолетът имаше дизайнерското име "Продукт 100", което му даде прякора.
Състезание
Гръмотевичната буря на самолетоносачите трябваше да получи 100 тона излетно тегло и 3000 километра в час крейсерска скорост. С такива характеристики (и таван от 24 километра) самолетът стана недостъпен за американските радарни станции, а следователно и за зенитни ракети. Държавният комитет по авиационни технологии искаше Т-4 да бъде неуязвим за изтребители-прехващачи.
Няколко конструкторски бюра участваха в конкурса за усъвършенстван проект за самолет. Всички експерти очакваха, че конструкторското бюро Туполев ще поеме Т-4, а останалите конструкторски бюра ще участват само заради конкуренцията. Конструкторското бюро на Сухой обаче се зае с проекта с неочакван ентусиазъм. Работната група от специалисти в началния етап беше ръководена от Олег Самойлович.
Проект на конструкторското бюро Сухой
През лятото на 1961 г. се провежда научен съвет. Целта е да се определи конструкторското бюро, което най-накрая ще поеме бомбардировача Т-4. "Сотка" беше в ръцете на конструкторското бюро Сухой. Проектът Туполев беше смазан поради факта, че предложеният самолет беше твърде тежък за възложените му задачи.
Също така Александър Яковлев разговаря със своето дете Як-35. По време на речта си той се изказа срещу Андрей Николаевич Туполев, като критикува решението му да направи самолет оталуминий. В крайна сметка нито един от двамата не спечели състезанието. Колата на Павел Сухой изглеждаше по-подходяща за Държавния комитет.
Двигател
Самолетът "weave" (T-4) беше уникален в много отношения. На първо място, неговите двигатели се отличаваха със своите характеристики. Предвид спецификата на машината, те трябваше да работят правилно в необичайни условия на разреден въздух, високи температури и да използват нетрадиционно гориво. Първоначално се планираше ракетоносецът Т-4 („тъкане“) да получи три различни двигателя, но в последния момент конструкторите се спряха на един - RD36-41. Те са работили по разработката му в конструкторското бюро в Рибинск.
Този модел беше най-подобен на друг съветски двигател, VD-7, който се появи през 50-те години на миналия век. RD36-41 е оборудван с форсаж, двустепенна турбина с охладители и 11-степенен компресор. Всичко това направи възможно използването на самолета при най-високи температури. Двигателят е правен почти десет години. Това уникално устройство по-късно стана основа за други модели, които изиграха голяма роля в съветската авиация. Те бяха оборудвани със самолети Ту-144, разузнавателни самолети М-17, както и спираловидни орбитални самолети.
Въоръжения
Не по-малко важно от двигателите за самолета беше неговото въоръжение. Бомбардировачът получи хиперзвукови ракети Х-33. Първоначално те също бяха разработени в конструкторското бюро Сухой. По време на проектирането на ракетите обаче те бяха прехвърлени в Конструкторското бюро на Дубнин. Въоръжението получи най-модерните характеристики по това време. автономните ракети биха моглидвижете се към целта със скорост 7 пъти по-голяма от скоростта на звука. Веднъж в засегнатата зона, снарядът сам изчисли самолетоносача и го атакува.
Техничните условия бяха безпрецедентни. За изпълнението му ракетите получиха собствени радарни станции, както и навигационни системи, които се състояха от цифрови компютри. Управлението на снаряда по своята сложност беше сравнимо със сложността на управлението на самия самолет.
Други функции
Какво още е ново и уникално за T-4? "Сотка" е самолет, пилотската кабина на който е оборудвана с най-съвременни индикатори за тактическата и навигационна обстановка. Екипажът разполагаше с телевизионни екрани, на които бордовите радари предаваха данните си. Получената картина покри почти цялото земно кълбо.
Екипажът на машината се състоеше от навигатор-оператор и пилот. Хората бяха настанени в кабината, която беше разделена на две отделения с напречна спукана преграда. Оформлението на пилотската кабина на Т-4 се отличава с няколко характеристики. Нямаше обикновен фенер. При свръхзвуков круизен полет изгледът се извършва с помощта на перископ, както и странични и горни прозорци. Екипажът работеше в скафандри в случай на аварийно разхерметизиране.
Оригинални решения
Основната трагедия на "Руското чудо" (Т-4, "тъкане") е, че този проект беше хакнат до смърт, въпреки факта, че в него бяха въплътени най-фантастичните и амбициозни идеи на авиоконструкторите. Например, такова решение беше използването на огъващ се лъкфюзелаж. Специалистите се съгласиха с този вариант поради факта, че стърчащият навес в пилотската кабина с огромна скорост от 3 хиляди километра в час се превърна в източник на огромна съпротива.
Екипът на конструкторското бюро трябваше да се бори усилено за собствената си смела идея. Военните се противопоставиха на отклонения лък. Те бяха убедени само благодарение на големия ентусиазъм на пилота-изпитател Владимир Илюшин.
Изграждане на експериментални машини
Тестването и сглобяването на шасито, както и разработването на конструкторска документация, бяха поверени на бюро, ръководено от Игор Бережни. Създаването на самолета се осъществи за изключително кратко време, така че основните разработки бяха извършени директно в конструкторското бюро Сухой. По време на проектирането на машината специалистите трябваше да разрешат проблеми, свързани с дефект в системата за завой. Преди началото на тестовете беше извършена допълнителна проверка на модернизираното шаси.
Първата експериментална машина е наречена "101". Страната на фюзелажа й е сглобена през 1969 г. Конструкторите проведоха изпитване на налягане и тест за течове на кабините и инструменталните отделения. Отне още две години за сглобяването на различни системи, както и за тестване на самолетни двигатели.
Тестове
Първият прототип Т-4 ("тъкане") се появява през пролетта на 1972 г. По време на летателните изпитания пилотът Владимир Илюшин и навигаторът Николай Алферов седяха в кабината му. Проверката на новия самолет непрекъснато се забавяше порадилетни пожари. Горящи гори и торфени блата причиниха нулева видимост в небето над летището. Следователно тестовете започват едва в края на 1972 г. Първите девет полета показаха, че самолетът има добър контрол и пилотът не се нуждаеше от прекалено внимание към сложни технически детайли. Ъгълът на излитане се поддържаше лесно, а излитането от земята беше плавно. Интензивността на овърклок беше доста добра.
За дизайнерите беше важно да проверят колко тихо ще бъде премината звуковата бариера. Колата го преодоля спокойно, което беше точно записано от инструментите. Освен това новото дистанционно управление демонстрира безпроблемна работа. Появиха се и дребни недостатъци: повреди в хидравличната система, задръстване на шасито, малки пукнатини в стоманените резервоари за гориво и т.н. Въпреки това, като цяло, автомобилът отговаряше на всички изисквания, поставени за него.
Свръхзвуковият бомбардировач Т-4 ("тъкане") направи най-благоприятно впечатление на военните. Армията е поръчала 250 превозни средства, които е планирано да бъдат подготвени за петгодишния период 1975-1980 г. Това беше рекордно голяма партида за толкова скъпа и модерна кола.
Неясно бъдеще
Експериментална партида, предназначена за изпитване, е построена в Тушинския машиностроителен завод. Капацитетът му обаче не беше достатъчен за масовото производство на самолета. Само едно предприятие в страната би могло да се справи с такава поръчка. Това беше Казанският авиационен завод, който в същото време беше основната производствена база за конструкторското бюроТуполев. Появата на Т-4 означаваше, че конструкторското бюро губи предприятието. Туполев и неговият патрон Пьотър Дементиев (министър на авиационната индустрия) направиха всичко, за да предотвратят това.
В резултат на това Dry беше буквално изцеден от Казан. Претекст за това беше пускането на нова модификация на Ту-22. Тогава дизайнерът реши да пусне поне част от самолета в същото Тушино. Във високите офиси те дълго спореха какво бъдеще очаква модела на самолета Т-4 („тъкащ“). От документ, подписан от министъра на отбраната Андрей Гречко през 1974 г., следва, че всички тестове на експерименталния модел трябва да бъдат преустановени. Това решение е лобирано от Петър Дементиев. Той убеди министъра на отбраната да затвори програмата и да започне производство на крила в завода в Тушино за МиГ-23.
Край на проекта
На 15 септември 1975 г. умира авиаконструкторът Павел Сухой. Т-4 ("тъка") беше негово рожба във всеки смисъл на думата. До последния ден от живота си ръководителят на конструкторското бюро не получи ясен отговор от служители за бъдещето на проекта. Още след смъртта му, през януари 1976 г., Министерството на авиационната индустрия издава заповед, според която програмата 100 продукта окончателно е затворена. В същия документ Петр Дементиев подчерта, че прекратяването на работата по Т-4 се извършва, за да се концентрират средства и сили за създаването на модела Ту-160.
Експерименталната проба, която беше използвана по време на летателни изпитания, беше изпратена в музея Монински за вечно паркиране. Освен че е един от найамбициозни проекти на съветската авиация, времето показа, че Т-4 е изключително скъп (около 1,3 милиарда рубли).
