След изобретяването на първите самолети и конструкции те започват да се използват за военни цели. Така се появи военната авиация, която се превърна в основна част от въоръжените сили на всички страни по света. Тази статия описва най-популярните и ефективни съветски самолети, които са дали своя специален принос за победата над нацистките нашественици.
Трагедията от първите дни на войната
Практически всички образци на съветската авиация бяха на фронта и следователно бяха унищожени в самото начало на военните действия, без да имат време да се покажат във въздушни битки. Такава плачевна ситуация обаче послужи като огромен стимул за развитието и усъвършенстването на всички класове авиация - съветските инженери трябваше не само да компенсират загубите, но и да разработят нови военни и вече по-модерни самолети на Съветския съюз. При сегашните критични обстоятелства на недостиг на ресурси и време, разработчиците създадоха мощен самолет, който не само успя да издържи на Луфтвафе, но дори го надмина в много отношения.
Биплан U-2
Може би най-разпознаваемият и първият съветски самолет, който даде своя специален принос за победата - бипланът U-2 - беше доста примитивен и не е технологично оборудван. Причината за неговата остаряла е първоначалната разработка на самолета като учебно средство за пилотиране. Бипланът не можеше да носи никакъв боен товар поради своите размери, дизайн, тегло при излитане и слаби технически параметри на двигателя. Но U-2 се справи с ролята на „учебно бюро“повече от перфектно.
И, между другото, съвсем неочаквано бипланът намери много реална бойна употреба. Самолетът е снабден със заглушители и държач за малки бомби и по този начин бипланът се превръща в пъргав, скрит и много опасен бомбардировач, закрепвайки здраво тази нова роля до края на Втората световна война. След първите успешни експерименти с U-2, на самолета е монтирана малкокалибрена картечница. Преди това пилотите трябваше да използват само лично стрелково оръжие.
Изтребител
С право изследователите на авиацията от Втората световна война смятат този период за златния век на бойците. По това време нямаше радари, компютърна техника, термовизори и самонасочващи се ракети. Единствено опитът, личните умения на пилота и, разбира се, късметът изиграха роля.
През 30-те години СССР заема летвата за качество в производството на изтребители. Един от първите изтребители, които излязоха от заводите на Съюза, беше I-16. Той беше на въоръжение през 1941 г., но, уви, не можеше да устои на силата на Луфтвафе. Съветските самолети от Великата отечествена война едва след товадългата модернизация даде достоен отпор на врага в небето. Започнаха да се създават фундаментално различни, технологично мощни бойци.
МиГ-3 и Як-9
В основата на дизайна на изтребителя МиГ-3 беше корпусът на МиГ-1, именно той беше предопределен да се превърне в гръмотевична буря на съветската военна авиация, достоен противник на германските хвърчила. Самолетът можеше да ускори до 600 км / ч (не всички съветски самолети от Великата отечествена война можеха да си позволят такава скорост). МиГ-3 свободно се издигаше на височина от 12 километра, което беше нереалистично за предишните модели. Именно този факт определи бойната мисия на самолета. Утвърждава се като височинен боец и действа в системата на ПВО. След войната много съветски самолети са разработени на базата на МиГ.
Но на фона на положителните страни на МиГ-3, той имаше и недостатъци. И така, на височина повече от 5 километра самолетът загуби скорост и беше по-нисък от противника. Затова разработчиците започнаха да го заменят в тази ниша с изтребителя Як-9. Такива леки бойни машини като Яковлев-9 имаха пъргавина и много мощни оръжия. Пилотите буквално се възхищаваха на този самолет, летенето на него беше най-голямата мечта. Френските съюзници от полка Нормандия-Неман също харесаха изтребителя, след като тестваха няколко модела, те избраха Як-9.
И МиГ-3, и Як-9 бяха въоръжени с 12,7 или 7,62 мм картечници. На някои модели беше инсталиран 20 мм пистолет. Но въпреки факта, че тези оръжия се смятаха за мощни, съветските самолети от Втората световна война трябваше да бъдат подобрени.оръжия.
La-5
Новостта от конструкторското бюро на Лавочкин вече нямаше този недостатък, Ла-5 беше оборудван с две оръдия ШВАК. Също така на изтребителя е инсталиран двигател с въздушно охлаждане. Двигателят беше малко остарял, но се изплати, особено в сравнение с двигателите с течно охлаждане. Факт е, че моторът с течно охлаждане беше, макар и компактен, но много нежен. Достатъчно беше най-малкият фрагмент да влезе в двигателя и да прекъсне поне някаква тръба, той моментално спря да работи. Именно тази конструктивна особеност принуди разработчиците да поставят голям, но надежден двигател с въздушно охлаждане на La-5.
Честно казано, по време на разработката на Лавочкин вече съществуваха много мощни и модерни двигатели М-82, впоследствие те станаха широко използвани, много съветски самолети ще бъдат оборудвани с тях. Но по това време двигателят все още не е бил правилно тестван и не може да бъде инсталиран на новия La-5.
Въпреки всички трудности, Ла-5 беше солидна крачка напред по отношение на развитието на бойните самолети. Моделът е отбелязан не само от съветски специалисти, но и от пилоти на Луфтвафе. Лавочкин обаче ужаси немските пилоти, както всички други съветски самолети по време на Великата отечествена война.
Sturmovik IL-2
Може би най-легендарният съветски щурмови самолет е Ил-2. Съветските самолети от Втората световна война са произведени по типичен дизайн, рамкаизработени от метал или дори дърво. Отвън самолетът беше покрит с шперплат или плат кожа. Вътре в конструкцията са монтирани двигател и съответните оръжия. Всички съветски самолети по време на войната са проектирани според този монотонен принцип.
IL-2 стана първият пример за нова схема за проектиране на самолет. Конструкторското бюро на Илюшин осъзна, че такъв подход забележимо влошава дизайна и го прави по-тежък. Новият подход на проектиране даде нови възможности за по-рационално използване на масата на самолета. Така се появи Илюшин-2 - самолет, който спечели прозвището "летящ танк" заради особено силната си броня.
IL-2 създаде невероятно количество проблеми на германците. Първоначално самолетът е използван като изтребител, но в тази роля се оказва не особено ефективен. Лошата маневреност и скорост не дават на Ил-2 способността да се бори с бързи и разрушителни немски изтребители. Освен това слабата защита на задната част на самолета направи възможно на германските изтребители да атакуват Ил-2 отзад.
Проблеми със самолета също са имали разработчиците. През целия период на Великата отечествена война въоръжението на Ил-2 непрекъснато се сменяше и беше оборудвано място за втория пилот. Това заплаши, че самолетът може да стане напълно неуправляем.
Но всички тези усилия дадоха желания резултат. Оригиналните 20 мм оръдия бяха заменени с големи 37 мм оръдия. С толкова мощни оръжия щурмовият самолет се страхува от почти всички видове сухопътни войски, от пехота до танкове и бронирани превозни средства.
Според някои спомени на пилотите, воювали на Ил-2,стрелбата от оръдията на щурмовия самолет доведе до факта, че самолетът буквално висеше във въздуха от силен откат. В случай на атака от вражески изтребители, опашният стрелец покриваше незащитената част на Ил-2. Така щурмовият самолет всъщност се превърна в летяща крепост. Тази теза се потвърждава от факта, че щурмовият самолет е взел няколко бомби на борда.
Всички тези качества бяха голям успех и Илюшин-2 стана просто незаменим самолет във всяка битка. Той се превърна не само в легендарния щурмови самолет на Великата отечествена война, но и счупи производствените рекорди: общо по време на войната бяха произведени около 40 хиляди екземпляра. Така самолетите от съветската епоха могат да се конкурират с Луфтвафе във всички отношения.
Бомбардировачи
Бомбардировач, от тактическа гледна точка, незаменима част от бойната авиация във всяка битка. Може би най-разпознаваемият съветски бомбардировач от Великата отечествена война е Пе-2. Той е проектиран като тактически супер тежък изтребител, но с течение на времето е превърнат в смъртоносен пикиращ бомбардировач.
Трябва да се отбележи, че съветските самолети от клас бомбардировачи правят своя дебют по време на Великата отечествена война. Появата на бомбардировачите се определя от много фактори, но основният е развитието на системата за противовъздушна отбрана. Веднага беше разработена специална тактика за използване на бомбардировачи, която включваше приближаване към целта на голяма надморска височина, рязко спускане до височината на бомбардировките и същото рязко излитане в небето. Тази тактика даде своеторезултати.
Pe-2 и Tu-2
Пикірящият бомбардировач хвърля бомби, без да следва хоризонтална линия. Той буквално сам пада върху целта си и хвърля бомбата само когато остават около 200 метра до целта. Последствието от такъв тактически ход е безупречната точност. Но, както знаете, самолет на малка височина може да бъде ударен от зенитни оръдия и това не може да не се отрази на проектната система на бомбардировачите.
Така се оказа, че бомбардировачът трябва да съчетава несъвместимото. Той трябва да бъде възможно най-компактен и маневрен, като същевременно носи тежки боеприпаси. В допълнение, дизайнът на бомбардировача трябваше да бъде издръжлив, способен да издържи на удара на зенитно оръдие. Следователно самолетът Пе-2 отговаря на тази роля много добре.
Бомбардировачът Пе-2 допълва много подобния Ту-2. Това беше двумоторен пикиращ бомбардировач, който беше използван съгласно описаната по-горе тактика. Проблемът на този самолет беше в малки поръчки за модела в самолетните заводи. Но до края на войната проблемът беше отстранен, Ту-2 дори беше модернизиран и успешно използван в битки.
Ту-2 изпълняваше различни бойни мисии. Работил е като атакуващ самолет, бомбардировач, разузнавач, торпедоносец и прехващач.
IL-4
Тактическият бомбардировач Ил-4 с право спечели титлата на най-красивия самолет на Великата отечествена война, което го прави трудно да се обърка с всеки друг самолет. Илюшин-4, въпреки сложния контрол, бешепопулярен във военновъздушните сили, самолетът дори е бил използван като бомбардировач-торпедо.
IL-4 е залегнал в историята като самолета, извършил първата бомбардировка на столицата на Третия райх - Берлин. И това се случи не през май 1945 г., а през есента на 1941 г. Но бомбардировките не продължиха дълго. През зимата фронтът се измести далеч на изток и Берлин стана недостъпен за съветските пикиращи бомбардировачи.
Pe-8
Бомбардировачът Pe-8 през годините на войната беше толкова рядък и неузнаваем, че понякога дори беше атакуван от противовъздушната му отбрана. Въпреки това, именно той изпълняваше най-трудните бойни мисии.
Бомбардировачът с голям обсег, въпреки че е произведен в края на 30-те години, е единственият самолет от този клас в СССР. Пе-8 имаше най-висока скорост на движение (400 км / ч), а захранването с гориво в резервоара направи възможно пренасянето на бомби не само до Берлин, но и връщането обратно. Самолетът е оборудван с бомби с най-голям калибър до пет тона FAB-5000. Именно Пе-8 бомбардираха Хелзинки, Кьонигсберг, Берлин в момента, когато фронтовата линия беше в района на Москва. Заради работния обхват Пе-8 се наричаше стратегически бомбардировач и в онези години този клас самолети само се развиваше. Всички съветски самолети от Втората световна война принадлежаха към класа изтребители, бомбардировачи, разузнавателни или транспортни самолети, но не и към стратегическата авиация, само Пе-8 беше вид изключение от правилото.
Една от най-важните операции, извършвани от Пе-8, е транспортирането на министъра на външните работи на СССР В. Молотов до САЩ и Великобритания. Полетсе състоя през пролетта на 1942 г. по маршрут, който минаваше през окупираните от нацистите територии. Молотов е пътувал в пътническата версия на Пе-8. Само няколко от тези самолети са разработени.
Днес, благодарение на технологичния прогрес, всеки ден се превозват десетки хиляди пътници. Но в онези далечни военни дни всеки полет беше подвиг, както за пилотите, така и за пътниците. Винаги е имало голяма вероятност да бъде свален, а свален съветски самолет означава не само загуба на ценни животи, но и големи щети за държавата, които е много трудно да бъдат компенсирани.
Завършвайки кратък преглед, който описва най-популярните съветски самолети от Великата отечествена война, трябва да споменем факта, че всички разработки, строителство и въздушни битки се провеждаха в условия на студ, глад и липса на персонал. Всяка нова машина обаче беше важна стъпка в развитието на световната авиация. Имената на Илюшин, Яковлев, Лавочкин, Туполев завинаги ще останат във военната история. И не само ръководителите на конструкторските бюра, но и обикновените инженери и обикновените работници дадоха огромен принос за развитието на съветската авиация.
