Днес ще говорим за LII тях. Громов. Ще говорим за това каква е тази институция, ще се потопим малко в нейната история и ще научим за най-значимите инциденти. Прочетете всичко това в статията по-долу.
За какво става въпрос?
LII im. Громов е научна организация, базирана в Русия. Целта на дейността му е да изучава методите за осигуряване на безопасността на авиацията, експлоатационната технологичност на самолетите и техните електроцентрали, атаката на редица други елементи, които са част от авиационната система. Основната задача на научната организация е експерименталната авиация.
Началото на историята
Нарастването на интереса към авиацията и самолетостроенето започва да процъфтява едва през 30-те години на миналия век. Това постави началото на мащабното строителство. На железопътната линия Москва-Казан, или по-скоро близо до платформата, наречена „Почивка“, те започнаха да строят TsAGI - Централния аерохидродинамичен институт. Жуковски. Успоредно с това се извършва строителството на село Стаханово (но то получи това име едва през 1938 г.) и изпитателното летище Раменское. Между другото, от 1947гсело Стаханово става град Жуковски. През пролетта на 1941 г., според указанията на висшето ръководство, на базата на ключови подразделения на ЦАГИ е открит институт за летателни изследвания. Първият директор на организацията е Михаил Громов, главен пилот на ЦАГИ и Герой на Съветския съюз.
Войни години
Когато започна Великата отечествена война, Гомелската далечна авиационна дивизия беше разположена на мястото на летището в Раменское. Правеха се редовни полета към вражеската територия, в самите дълбини на терена. LII ги. Громов решава да се евакуира в Новосибирск и Казан.
Следвоенно развитие
Малко след войната нормалната дейност на научната организация е възстановена. През 1947 г. по искане на директора М. Громов се взема решение за създаване на Училище за летци-изпитатели. Тази идея бързо се превърна в реалност и училището показа най-високата класа в подготовката на професионални кадри. За 40 години дейност тук са обучени около 400 пилоти. В същото време 48 от тях са герои на Съветския съюз, а 4 са лауреати на Държавната награда.
В края на 40-те години. мащабът на изследванията се е увеличил. Зареждането на самолети във въздуха се превърна в належащ проблем за далечната авиация. Системата "маркуч-конус" беше популярна. В същото време FRI търси оптимални режими на полет, като вземе предвид зареждането на различни самолети. Активно се създават летящи лаборатории на базата на Ту-22, Ил-76, Су-7Б, Ан-12 и др.
През 1979 г. е сформирана група от пилоти-изпитатели, които да работятна космическия кораб "Буран". Група от професионалисти, които вършат страхотна работа.
От 1992 г. активно се провеждат авиошоута, в които участват различни авиокомпании от чужбина.
През 2012 г. LII im. Громов от FSUE стана OJSC. Всички 100% акции на научната организация бяха включени в уставния капитал на Обединената авиостроителна корпорация OJSC.
Инциденти
За цялото време на своето съществуване експерименталната авиация се е проваляла повече от веднъж. Това обаче не спря упоритите изследователи и смелите пилоти. Но някои инциденти си струва да бъдат споменати.
През март 1986 г. пилотът-изпитател Римантас Станкявичюс не се възстанови от завъртане по време на тестов полет. Причината за това е допусната фабрична грешка при сглобяването на самолета. Пилотът успя да се катапултира успешно.
През август 1991 г., по време на подготовката за Деня на авиацията, се практикува пилотаж по двойки. Генадий Белоус, разбивайки се на ниска височина, падна в един от дворовете на село Софийно. Пилотът не успя да избяга.
През лятото на 1992 г., по време на подготовката за Московското аерошоу, докато тренира фигурата „въртележка“, Виктор Заболоцки активира системата за аварийно евакуиране на самолета. Самолетът се разби на пистата и пилотът се катапултира безопасно.
През август 1997 г. опашката на самолета се срина по време на тест за управляемост на учебен самолет. Смел пилот Роман Таскаевуспешно кацна безпилотен самолет, отказвайки да се катапултира.
12 септември 2001 г., управлението се провали и самолетът стана неуправляем. Това се случи по време на следващия полет като част от програмата за сертификационни тестове. Пилотът Олег Щепетков успешно излезе от самолета, докато пилотът Александър Бесчастнов загина, опитвайки се да насочи самолета далеч от жилищни сгради. Той е удостоен посмъртно със званието Герой на Руската федерация.
През август 2009 г. два самолета се сблъскаха, докато се подготвяха за МАКС. Първият самолет падна върху вилно селище, а вторият върху поле. Пилотът на първия самолет загина, пилотите на втория самолет се катапултираха, но единият нямаше парашут…
Интересни факти
Главна писта LII im. Громов е с дължина 5,5 км. Той е признат за най-дългия в Европа. В същото време бетонираната площ покрива площ от 2,5 милиона m22.
Космическият кораб Буран трябваше да кацне на пистата LII, но беше избрано друго място. В същото време технологията на космическия кораб в естествен размер беше тествана тук върху аеродинамични модели.
От 1992 г. тук всяка година се провеждат изложби. В нечетни години веднъж на две години тук се провежда Международният авиационен и космически салон MAKS.
OJSC LII Gromov, освен че се занимава с изучаване на изпитателна авиация, изпълнява функциите на товарно летище. Тук се намира и Министерството на извънредните ситуации. Русия.
Изследователският институт включва изследователски център и летище Раменское. И двата обекта се намират в Московска област, в град Жуковски.
До всички, които искат да ги посетят LII. Громов, адресът е: Московска област, Жуковски, улица Гарнаев, 2А.
В заключение, нека кажем, че научната организация, която беше обсъдена по-горе, все още остава важен обект в системата за авиационна поддръжка на страната. От момента на основаването си до наши дни ЛИИ им. Громова поставя летвата, която всички останали се стремят да постигнат. Отделно трябва да се каже за огромния принос, който FII има за развитието на националната авиация.
